लँड रोव्हर डिस्कव्हरी, होय, ती एक एसयूव्ही आहे! प्लास्टिक कव्हर्स आणि साहसी लूक असलेली ही हाय-हिल्ड एसयूव्ही नाही. शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने ही खरोखर एक एसयूव्ही आहे.
लँड रोव्हरने शैलीचा शोध लावला नाही, परंतु त्याचे संपूर्ण अस्तित्व ऑफ-रोड वाहने आणि एसयूव्हीसाठी समर्पित केले. आणि त्या विश्वात, डिस्कव्हरीपेक्षा चांगल्या एसयूव्हीचे सार काही लोकांमध्ये आहेत. म्हणजे, एक उपयुक्तता-उद्देश वाहन, अत्यंत सक्षम ऑफ-रोड, परंतु अधिक "नागरी" वापरांसाठी आराम किंवा उपयोगिता त्याग न करता.
अर्थात, आजकाल, ही संकल्पना उपयुक्ततावादी आणि रस्त्यापासून दूर असलेल्या पैलूंपेक्षा आराम, सुसंस्कृतपणा आणि अगदी लक्झरीकडे अधिक झुकत आहे. परंतु कोणतीही चूक करू नका: डिस्कवरीची क्षमता कायम आहे.
नवीन लँड रोव्हर डिस्कवरी. नवीन कशासाठी?
ब्रिटिश ब्रँडच्या ऐतिहासिक मॉडेलच्या पाचव्या पिढीच्या अनेक नवीनता आहेत — पहिली पिढी 1989 च्या दूरच्या वर्षी दिसली. मुख्य नवीनता म्हणजे अॅल्युमिनियम मोनोकोक, रेंज रोव्हर आणि रेंज रोव्हर स्पोर्टमध्ये वापरल्या जाणार्‍या D7u ची व्युत्पत्ती. ; इंजेनियम इंजिनच्या पदार्पणासाठी; आणि, किमान नाही, त्याची नवीन रचना — सगळ्यात विघ्न आणणारे स्वरूप…अॅल्युमिनियम मोनोकोकमधील बदल — स्ट्रिंगर चेसिस एकदाच आणि सर्वांसाठी नाहीसे होते — नवीन मॉडेलला त्याच्या आधीच्या मॉडेलच्या तुलनेत अंदाजे 400 किलो वजन कमी करण्याची परवानगी दिली. हे खूप आहे, परंतु ते लँड रोव्हर डिस्कवरीला वजनदार बनवत नाही. सात-सीटर 3.0 Td6, ज्याची आम्ही चाचणी केली आहे, 2300 किलोग्रॅमच्या जवळपास आहे — आधीच ड्रायव्हरसह, परंतु उपस्थित असलेल्या अनेक पर्यायांची गणना करत नाही (म्हणजे 100% इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह 2ऱ्या आणि 3ऱ्या रांगेतील जागा).
शोध, ते तुम्ही आहात का?
धक्का, आपल्यापैकी अनेकांसाठी, नवीन डिझाइन आहे. पूर्वीचा क्रूरतावादी देखावा — सरळ रेषा आणि सपाट पृष्ठभाग — त्याच्या उद्देशाला पूर्णपणे अनुकूल, आणि सर्वसंमतीने प्रशंसित, अधिक अत्याधुनिक, आडव्या आणि वक्र शैलीने बदलले आहे. पृष्ठभागांचे सूक्ष्म मॉडेलिंग, गोलाकार कोपरे आणि क्षैतिज रेषांवर जोर देणे हे त्याच्या पूर्ववर्तीशी अधिक विरोधाभास करू शकत नाही.
नवीन ओळख, अखंडपणे ब्रँडच्या सध्याच्या भाषेत समाकलित केलेली, डिस्कव्हरी “संस्थेला” लागू केल्यावर अधिक विवादास्पद होऊ शकत नाही. अंतिम परिणाम अपुरा ठरतो, विशेषत: जेव्हा त्यांनी बळजबरीने एकत्रित करण्याचा प्रयत्न केला, ज्या घटकांनी नेहमीच त्याचे वैशिष्ट्य केले आहे — उंचावलेले छप्पर आणि असममित मागील. जे घटक, जसे पाहिले जाऊ शकतात, नवीन सौंदर्याशी अजिबात बसत नाहीत.
परिणाम डोळ्यासमोर आहे. लँड रोव्हर डिस्कवरीचा मागील भाग आहे — आणि मला हे सांगताना खेद वाटतो, गेरी मॅकगव्हर्न, मी तुमच्या कामाची खूप प्रशंसा करतो — एक आपत्ती.
उंचावलेल्या कमाल मर्यादेचा “नमुना” हा खराबापेक्षा दोषासारखा दिसत नाही, तर टेलगेटची असममितता खूप गंभीर गैरसमज निर्माण करते — कारण पहिल्या मॉर्गन एरो 8 च्या स्क्विंटमध्ये असे काहीही दिसून आले नाही. — आणि गोलाकार कोपरे ते मागच्या बाजूच्या रुंदीच्या आकलनाला पराभूत करतात, त्यामुळे बहुतेक प्रकरणांमध्ये डिस्कव्हरी खूप अरुंद आणि उंच दिसते.
सर्व काही वाईट नाही, नवीन डिझाइन वायुगतिकीयदृष्ट्या कार्यक्षम असल्याचे सिद्ध करत आहे: नवीन डिस्कवरीचा Cx 0.33 आणि 0.35 च्या दरम्यान आहे, जो पूर्ववर्ती 0.40 पेक्षा खूपच चांगला आहे. त्याच्या भौतिक वैशिष्ट्यांसह वाहनासाठी एक उल्लेखनीय मूल्य.
मी अजिंक्य आहे
सौंदर्याचा विचार बाजूला ठेवून, जेव्हा आम्ही बोर्डवर चढलो — माझ्यावर विश्वास ठेवा, कार खरोखरच उंच आहे — आम्हाला बरे वाटले नाही. सेगमेंटमधील सर्वात आमंत्रण देणार्‍या इंटिरिअर्सपैकी एक आहे इतकेच नाही, तर आम्ही डिस्कव्हरी चालवत असताना क्यू 5 सारख्या दिसणाऱ्या ऑडी Q7 सारख्या इतर मोठ्या SUV पेक्षाही खऱ्या अर्थाने उन्नत ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये आहोत.
आणि जरी तुमचा हा लेखक "छोट्या" मॉडेल्सला प्राधान्य देत असला तरी, हा डिस्कव्हरी चालवताना सर्वोत्तम आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग पोझिशन "क्लाउड्स" च्या जवळ आहे असा युक्तिवाद करणार्‍यांचे युक्तिवाद स्वीकारणे सोपे होते — जरी ही सर्वात मोठी चूक आहे.
त्याच्या परिमाणांमुळे, उर्वरित रहदारीवर त्याचा प्रभावशाली दृष्टिकोन, त्याच्याकडे असलेल्या क्षमतांमुळे आणि ते आपल्याला ज्या प्रकारे बाहेरून वेगळे करते, डिस्कव्हरी चालविण्यामुळे आपल्याला अभेद्य, जवळजवळ अजिंक्य वाटते.
चायना दुकानात गेंडा? त्यापासून दूर
आणि जर लँड रोव्हर डिस्कव्हरीसारखे उंच आणि जड वाहन चालवण्याने नॉटिकल साधर्म्य मिळू शकते, तर ते सत्यापासून पुढे असू शकत नाही. हे हाताळणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे — नियंत्रणे हलकी आहेत परंतु जास्त नाहीत आणि कुशलतेने योग्य आहेत. ब्रिजिंग देखील चांगल्या स्तरावर आहे, ज्यामुळे कडक युक्ती कार्यान्वित करणे तुलनेने सोपे आहे — सेन्सर्स आणि कॅमेरे देखील मदतीसाठी आहेत.
फक्त गाडी चालवणे सोपे नाही, तर ते आश्चर्यकारकपणे चांगले हँडलर आहे—त्याचे वजन आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र सुचवेल त्यापेक्षा खूपच चांगले. मी स्वत:ला अरुंद, अनपेक्षित वेगाने वळणा-या रस्त्यांवर शोधून काढले, कोणत्याही प्रकारची तक्रार नाही. अर्थात, वेग वाढवून, मर्यादा दिसून येतात, समोरचे टोक अतिशय लक्षात येण्याजोगे आणि नियंत्रण करण्यायोग्य मार्गाने प्रथम प्राप्त होते.
एअर सस्पेन्शन प्रभावीपणे शरीराच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवते — जरी कठोरपणे ब्रेक मारताना तुम्हाला आदर्शापेक्षा जास्त वाटू शकते. थोडक्यात, तो जन्मजात एस्ट्राडिस्टा आहे, त्याच्या परिमाणांनुसार आपण अपेक्षित अनाड़ी प्राण्यापासून खूप दूर आहे.
डिस्कव्हरी हा ऑफ रोडचा समानार्थी शब्द आहे
एक डिस्कव्हरी हातात असताना, त्याच्या ऐतिहासिक आणि पौराणिक क्षमता ऑफ-रोड एक्सप्लोर न करणे देखील पापी ठरेल. हे खरे आहे की एटीव्ही द्वारे अधिक वेळा वापरल्या जाणार्‍या, काही खडी रॅम्पसह पायवाट पार करणे ही उंट ट्रॉफी नाही. परंतु त्याच्या क्षमतेचा "गंध" मिळवणे आधीच शक्य झाले आहे.
“मार्गावरील खडक” मोडमध्ये भूप्रदेश प्रतिसाद, हवेच्या निलंबनामुळे जमिनीपासून जास्तीत जास्त उंची, 28.3 सेंटीमीटर (सामान्य मोडमध्ये 21 सें.मी.) आणि आक्रमण, बाहेर पडणे आणि उताराचे उदार कोन आहेत का हे पाहण्यासाठी मी तिथे गेलो. — 34, 30 आणि 27.5°, अनुक्रमे — मार्गाच्या तीव्र परंतु लहान उतारावर चढण्यासाठी पुरेसे होते. शांत, घामाचा एक थेंबही नाही — मला असे वाटत नाही, जेव्हा आपण विंडशील्डमधून क्षितिज पाहणे थांबवतो, तेव्हा चिंतेची पातळी वाढते…
पण ते सोपे व्हायला हवे होते. नवीन डिस्कव्हरी ऑफ-रोड सरावासाठी खऱ्या तांत्रिक शस्त्रागाराने सुसज्ज आहे. रेड्युसर, इलेक्ट्रॉनिक सेंटर डिफरेंशियल, ज्यामध्ये वर उल्लेखित टेरेन रिस्पॉन्स 2 समाविष्ट आहे, जे भूप्रदेशाच्या प्रकारानुसार (मध्य कन्सोलमध्ये रोटरी कमांडद्वारे निवडण्यायोग्य) विविध चेसिस सिस्टमला अनुकूल करते. आणि ऑफ-रोड प्रवासादरम्यान चेसिस — चाके, एक्सल, डिफरेंशियल — चे काय होत आहे याचेही आम्ही मध्यवर्ती स्क्रीनवर निरीक्षण करू शकतो.
योग्य इंजिन
आणि रस्त्यावर आणि बाहेर दोन्ही, इंजिन नेहमीच एक उत्तम भागीदार असल्याचे सिद्ध झाले आहे. कोणताही आकार कमी केला नाही — “आमची” डिस्कव्हरी 3000 cm3 सह, 258 hp आणि 600 Nm क्षमतेसह अतिशय चांगल्या आणि पुरेशा V6 डिझेलसह आली.3.0 Td6 ला पर्यायी
Ingenium 2.0 SD4 ब्लॉकसह सुसज्ज लँड रोव्हर डिस्कवरी, 240 hp आणि 500 Nm सह, कागदावर, चाचणी केलेल्या 3.0 Td6 सारखीच कामगिरी आहे. लहान इंजिन आणि कमी उत्सर्जन, खरेदीवर (आधारभूत किंमत) 14 हजार युरो वाचवतात, कारण IUC लक्षणीयरीत्या कमी आहे — Td6 (2017 मूल्ये) च्या €775.99 च्या विरुद्ध 252.47€. हे 115 किलो हलके देखील आहे, ज्यामध्ये बहुतेक बॅलास्ट समोरच्या एक्सलमधून काढून टाकले जाते, त्याच्यासह येणारे डायनॅमिक फायदे. अर्थात, ते सर्व वर्ग 2 आहेत.
2.3 टन वजन हाताळण्याचा हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे, ज्यामध्ये उजव्या पायाच्या आवडीनुसार टॉर्कचे प्रचंड डोस उपलब्ध आहेत, डिस्कव्हरीला क्षितिजाकडे दृढनिश्चयपूर्वक ढकलणे.
त्याच्या सोबत आता जवळजवळ सर्वव्यापी ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे — मी याचा उल्लेख दोषाने करत नाही. हे निःसंशयपणे आपल्या काळातील एक उत्कृष्ट प्रसारण आहे, जे विविध ब्रँड्सच्या असंख्य मॉडेल्सना सुसज्ज करते आणि इतर अनुप्रयोगांप्रमाणेच, येथेही डिस्कव्हरीच्या V6 सह अतिशय उत्तम प्रकारे एकत्र येते.
3.0 V6? खर्च करणे आवश्यक आहे
अधिकृत 7.2 l/100 किमी किमान... आशावादी — 11, 12 लीटर हे प्रमाण आहे असा अंदाज लावणे कठीण होणार नाही. ऑफ-रोड गेटवेमध्ये ते 14 लिटरपेक्षा जास्त शॉट झाले. 10 च्या खाली जाणे शक्य आहे, परंतु आम्हाला प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळावे लागेल आणि रहदारीत येऊ नये.
अधिक आरामदायक आतील
जर बाहेरून वादग्रस्त असेल तर आतून एक अतिशय आनंददायी जागा आहे. आमच्याकडे उच्च पातळीची जागा आणि आराम, उच्च दर्जाची सामग्री — वास्तविक लाकूड आणि सर्व, आणि संपूर्ण — आणि अनेक, अगदी अनेक, स्टोरेज स्पेसमध्ये चांगले समाकलित केले जाते. सर्व काही परिपूर्ण नाही - ब्रिटिश मूळ संपादनाच्या गुणवत्तेत जाणवते.
काही परजीवी आवाज अधिक निकृष्ट मजल्यांवर ऐकू येऊ शकतात आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट्सपैकी एक, हवामान नियंत्रणाच्या मागे कल्पकतेने लपलेले, कधीकधी उघडण्यास नकार दिला. काहीही नाटकीय नाही, परंतु हे तपशील आहेत जे आजकाल आपल्याला 1/4 किंमत असलेल्या कारमध्ये फारच कमी आढळतात.
भूप्रदेश प्रतिसाद हायलाइट केला.
उड्डाणातील अनुभवापासून ते विचलित होण्यासाठी पुरेसे नव्हते - गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स, टॉप-नॉच मेरिडियन साउंड सिस्टीम, आर्मरेस्टखाली एक उदार रेफ्रिजरेटेड कंपार्टमेंट आणि पॅनोरॅमिक छप्पर. आमच्या युनिटच्या कौटुंबिक उद्देशाला तिसर्‍या ओळीच्या जागांसह पूरक केले गेले, ज्यामुळे कमाल क्षमता सात झाली.
जणू काही जादूने, अगदी ड्रायव्हरच्या सीटवरून, मध्यवर्ती स्क्रीनवरील बटणाच्या साध्या स्पर्शाने, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेत, सर्व जागा दुमडणे शक्य होते. आणि हेडरेस्ट त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येत नसले तरीही आम्ही त्यांना त्याच प्रकारे परत ठेवू शकतो. तिसर्‍या रांगेत, जागाही वाजवीपेक्षा जास्त होती, प्रवेशाप्रमाणेच, सात जागा असल्याचा दावा करणाऱ्या अनेक प्रस्तावांच्या विरुद्ध.
आसनांच्या तिसऱ्या रांगेसह ट्रंक थोडीशी कमी केली जाते, परंतु खाली दुमडल्यावर, तुम्ही सर्वकाही किंवा जवळजवळ सर्व काही घेऊ शकता — फिरण्याच्या चाहत्यांसाठी, किंवा IKEA चोरांसाठी, डिस्कव्हरी परिपूर्ण आहे आणि फोर्ड ट्रान्झिटपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे.
विशिष्ट हवामान नियंत्रणांसह दुसरी पंक्ती
शोध की घर, हाच प्रश्न आहे
आम्हाला सुरुवातीपासूनच माहित होते की, कारमुळे ती आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तिच्या मागे असलेल्या इंजिनमुळे, ती स्वस्त कार नाही. सात-सीट लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3.0 Td6 HSE ची मूळ किंमत 100,000 युरोपासून सुरू होते आणि थोडासा बदल - एक नोंद म्हणून, स्पेनमध्ये, अगदी शेजारी, 78,000 युरोपासून सुरू होते. परंतु आमचे HSE अनेक पर्यायी पॅकेजेससह आले होते (सूची पहा).
घरामध्ये गुंतवणूक करणे अधिक अर्थपूर्ण असू शकते, परंतु या म्हणीप्रमाणे, हे ज्यांना हवे आहे त्यांच्यासाठी नाही, ज्यांना शक्य आहे त्यांच्यासाठी आहे. आणि डिस्कव्हरीसह, आम्ही व्यवसायाला आनंदासोबत जोडू शकतो आणि परत घरी आणू शकतो, कारण ते 3500 किलो वजन करू शकते — फक्त एक खरी SUV करू शकते.
त्यामुळे, किंमत असूनही, डिस्कव्हरी अशा गुणांचा संच एकत्र आणते जे सेगमेंटमध्ये शोधणे कठीण आहे.
