द स्कोडा स्काला सी-सेगमेंटसाठी झेक ब्रँडचा नवीन प्रतिनिधी आहे, जिथे फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगेन किंवा अगदी “दूरचे चुलत भाऊ” फोक्सवॅगन गोल्फ सारख्या कार राहतात. ते रॅपिडचे स्थान घेते, जरी ते थेट बदलत नाही — स्काला सी-सेगमेंटमध्ये घट्टपणे लावले जाते, तर रॅपिड आणखी खाली ठेवले जाते.
पण स्कोडाचा सी-सेगमेंट ऑक्टाव्हिया नाही का? होय, पण… ऑक्टाव्हिया, त्याच्या आकारमानामुळे (सरासरीपेक्षा खूप मोठा) आणि स्वरूप (अडीच खंड) यामुळे हॅचबॅक (दोन-खंड बॉडी) च्या सैन्याच्या मध्यभागी "फिटिंग" होत नाही. विभागाचे सार. तुम्ही दोन विभागांमध्ये आहात हे वाचणे आणि ऐकणे अगदी सामान्य आहे — अशा प्रकारची शंका Scala सह नाहीशी होते.
विशेष म्हणजे, स्कोडा स्काला, MQB A0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित - निर्मात्यासाठी पहिले - खालील विभागातील SEAT Ibiza आणि Volkswagen Polo सारखेच फाउंडेशन वापरते.
उदार थर्ड साइड विंडो स्कालाला दोन खंड (हॅचबॅक) आणि सेगमेंटच्या व्हॅन्समधील गहाळ दुव्यासारखे दिसते.
पण स्काला फसवत नाही. त्याची परिमाणे स्पष्टपणे “गोल्फ सेगमेंट” मधून आहेत, कारण 4.36 मीटर लांब आणि 1.79 मीटर रुंद, किंवा 2.649 मीटर व्हीलबेस तुम्हाला अंदाज लावू शकतात — ते पोलोपेक्षा 31 सेमी लांब आहे (ज्यामध्ये ते MQB A0 सामायिक करते), परंतु ऑक्टाव्हियापेक्षा 31 सेमी लहान.
स्कालाचे अधिक कॉम्पॅक्ट परिमाण तुम्हाला अंदाज लावू देत नाहीत की बोर्डवरील जागा आहे — ही या विभागातील बहुधा सर्वात प्रशस्त कार आहे. ते मागच्या सीटवर बसतात आणि जरी 1.80 मीटर उंच पास “इच्छेनुसार” असले तरी, स्कालाला भरपूर जागा आहे — आपण मोठ्या कारमध्ये आहोत असा समज होतो.
स्कालाचा सर्वात मजबूत युक्तिवाद बोर्डवरील जागेत आहे. ट्रंकची क्षमता 467 l आहे, जी विभागातील सर्वोच्च आहे.
मागचा लेगरूम संदर्भात्मक आहे, ऑक्टाव्हियाच्या समतुल्य आहे; वैकल्पिक पॅनोरामिक छतासह सुसज्ज असतानाही, उंचीच्या जागेची कमतरता नाही; आणि ट्रंक, 467 l, सर्वात मोठ्या Honda Civic नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, परंतु फक्त 11 l (478 l) ने.
समोर बसलेला, नवीनपणा आणि ओळखीचा मिलाफ आहे. डॅशबोर्ड डिझाइन स्कोडासाठी नवीन आहे, परंतु नियंत्रणे किंवा इन्फोटेनमेंट सिस्टीम केवळ स्कोडाशीच नव्हे, तर अफाट फॉक्सवॅगन समूहातील इतर उत्पादनांशी सहजपणे जोडलेले आहेत. तुम्ही व्यक्तिमत्त्वात काय गमावता, तुम्ही वापरण्यात आणि परस्परसंवादात सहजता मिळवता, सर्वकाही कुठे आहे हे जाणून घेण्यासाठी आणि विचलित होण्याची पातळी कमी करण्यासाठी मोठ्या "मानसिक प्रयत्नांची" आवश्यकता नसते.
आतील बाजू पुराणमतवादी बाजूकडे झुकते, परंतु अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत टीका करणे कठीण आहे.
चाकावर
अलेन्तेजो येथे लिस्बन आणि मौराओ दरम्यान, गंतव्यस्थानापासून अंदाजे 200 किमी अंतरावर, रस्ता मारण्याची वेळ आली आहे. रोडस्टर म्हणून स्कोडा स्कालाला त्याचे कौशल्य प्रदर्शित करण्याची संधी — बहुतेक मार्ग महामार्गाने असेल.
आणि स्काला एक चांगला एस्ट्राडिस्टा होता. सीट आणि स्टीयरिंग व्हील (चामड्यातील) मध्ये आपल्यासाठी अनुकूल अशी ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधण्याइतकी विस्तृत समायोजने आहेत, जास्त वेळ ड्रायव्हिंग "शिफ्ट" केल्यानंतरही सीट आरामदायी असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
उच्च समुद्रपर्यटन वेगाने — 130-140 किमी/ता — रोलिंग आणि एरोडायनॅमिक आवाजाची नोंद, जी स्वीकार्य पातळीवर राहते. हा "ऑटोबॅनचा लॉर्ड" नाही, परंतु यामुळे आम्हाला हे जाणवू दिले की या सुट्टीच्या कालावधीत होणार्‍या लांबच्या प्रवासासाठी ते अधिक योग्य आहे, आराम आणि परिष्करणाच्या चांगल्या स्तरांमुळे धन्यवाद.
तुम्हाला अधिक तीक्ष्ण आणि अधिक रोमांचक ड्रायव्हिंगचा अनुभव हवा असल्यास, तुम्ही इतरत्र पहावे, परंतु स्काला तडजोड करत नाही. अतिशय चांगल्या योजनेत केवळ नियंत्रणाची भावना, पुरेसे वजन, खूप चांगली अचूकता आणि प्रगतीशीलता दिसून येत नाही, परंतु वर्तन नेहमीच अचूक आणि अंदाज करण्यायोग्य असल्याचे सिद्ध झाले आहे, चाकावर उच्च स्तरावरील आत्मविश्वासाची हमी देते.
पोर्तुगालमध्ये स्काला (आतासाठी) तीनपैकी दोन इंजिने आमच्या ताब्यात होती. 116 hp चा 1.0 TSI आणि 116 hp चा 1.6 TDI . दोन्ही अतिशय चांगल्या सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह — अचूक, परंतु भिन्न उपकरण स्तरांसह — शैली, सर्वोच्च स्तर, 1.0 TSI मध्ये; आणि 1.6 TDI साठी महत्वाकांक्षा. कॉलमधून गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे 95 hp चे 1.0 TSI, एक इंजिन जे स्काला रेंजमध्ये प्रवेश म्हणून काम करेल.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
116 hp आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या या आवृत्तीमध्ये, 1.0 TSI ने आत्तापर्यंत, सर्वात मनोरंजक प्रस्तावात स्वतःला प्रकट केले आहे. फोक्सवॅगन समूहाचे सर्वव्यापी तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर हे बाजारपेठेतील सर्वोत्कृष्ट आहे, जे जवळजवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या उच्च-क्षमतेच्या इंजिनसारखे दिसते. रेखीय वितरण, ते मध्यम पद्धतींमध्ये सर्वोत्तम कार्य करते, कौटुंबिक वापरासाठी स्काला कमीतकमी सभ्य फायद्यांची हमी देते.
मी परत आणलेल्या 1.6 TDI पेक्षा ते अधिक परिष्कृत आणि शांत आहे, आणि ते वाजवी वापरासाठी देखील अनुमती देते, या सहलीसह 6.5 l/100 किमी , हे लक्षात घेऊन देखील प्रो-ग्राहक ड्रायव्हिंगचा सराव केला गेला नाही.
स्टाईल म्हणून, ते 17″ चाकांनी सुसज्ज होते — 16″ महत्त्वाकांक्षेसाठी — त्यामुळे आम्ही आरामात काय गमावले (जास्त नाही), आम्ही डायनॅमिक शार्पनेसमध्ये थोडे अधिक मिळवले.
वापरासाठी, 1.6 TDI अतुलनीय आहे, अर्थातच — 5.0 l/100 किमी , त्याच प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसाठी — आणि "पार्श्वभूमी धावणारा" म्हणून, विशेषतः महामार्गावरील लांब धावांसाठी, तो आदर्श भागीदार असल्याचे सिद्ध झाले.
जेव्हा वेग कमी होतो आणि आम्हाला स्नेअर ड्रमवर अधिक अवलंबून राहावे लागते तेव्हा अनुभव कमी आनंददायी असतो — 1.0 TSI पेक्षा ऐकणे अधिक श्रवणीय आणि कमी आनंददायी आहे आणि 1500 rpm पेक्षा कमी टॉर्कचा अभाव शहरी मार्गांवर त्याचा वापर करते अधिक संकोच.
अर्थात, स्कालामध्ये "सिंपली चतुर" तपशीलांची कमतरता नाही, जसे की दारात बांधलेली छत्री...
अनुमान मध्ये
सी-सेगमेंटच्या मध्यभागी स्कोडा द्वारे एक दमदार प्रवेश. स्कोडा स्काला जागा, आराम आणि किमतीच्या बाबतीत मजबूत युक्तिवादांचा एक संच सादर करते, कोणत्याही लक्षणीय कमकुवतपणाशिवाय, एक परिपक्व आणि एकसंध प्रस्ताव म्हणून स्वतःला प्रकट करते.
ते पोर्तुगालमध्ये स्पर्धात्मक किमतींवर आधीच विक्रीसाठी आहे, मध्ये सुरू होईल 21960 युरो 95 hp 1.0 TSI साठी. 116 hp 1.0 TSI आणि 1.6 TDI ची आम्हाला गाडी चालवण्याची संधी मिळाली होती त्यांच्या किंमती 22 815 युरो आणि 26 497 युरो , अनुक्रमे.
