आज पोर्श केयेन हे जर्मन उत्पादकांच्या श्रेणीमध्ये दिलेले आहे.
पहिल्या पिढीमध्ये विवादित आणि दुसऱ्यामध्ये स्वीकारल्या गेलेल्या, या तिसऱ्या पिढीतील पोर्श केयेन (जे E3 पद धारण करते) ब्रँडच्या इतिहासातील पहिल्या SUV साठी अंतिम प्रशंसा होण्यासाठी आवश्यक आहे.
15 वर्षांपूर्वी सादर केले गेले, शुद्धवाद्यांनी ते अल्पायुषी असल्याचे भाकीत केले. तथापि, पोर्श केयेनने त्याच्या संकल्पनेची वैधता सिद्ध करणे सुरू ठेवले आहे आणि ते नेहमीपेक्षा चांगले आहे. ते सिद्ध करण्यासाठी आम्ही डौरोला गेलो.
त्यात इतका बदल झाला आहे का?
सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीने, पोर्श पुराणमतवादी होता - खरं तर, जसे आपल्याला सवय आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत, हे एकंदर प्रमाण होते ज्याने सर्वात जास्त मिळवले, जरी थोडे बदलले आहे अशी भावना प्रचलित आहे. पण आता बॉडीवर्क अधिक संतुलित आहे, किंवा दुसऱ्या शब्दांत, ते अधिक शोभिवंत आहे: संपूर्ण सुसंगतता प्राप्त झाली आहे.
बाजू — SUV वर काढण्यासाठी सर्वात जटिल पृष्ठभाग — मध्ये लक्षात घेण्यासारखे काहीही नवीन नाही. आघाडीवर, सर्वकाही मध्ये बदलले… सर्वकाही जवळजवळ समान होते. पण सेटचा अंतिम निकाल खात्रीलायक आहे, बॉडीवर्कचे प्रमाण आणि पोर्शच्या निःसंदिग्ध ओळी रस्त्यावर त्यांची उपस्थिती लावतात.
एकूण लांबी 63 मिमी वाढल्याने ही उपस्थिती आणखी मजबूत झाली, आता 4,918 मिमी मोजली जात आहे (जरी व्हीलबेस 2,895 मिमी शिल्लक आहे). मोठा असूनही तो अजिबात दिसत नाही.
मागील भाग अधिक मजबूत आहे आणि पॅनमेरासाठी सापडलेल्या सोल्यूशनच्या अगदी जवळ एक चमकदार स्वाक्षरी प्राप्त झाली आहे.
वास्तविक बदल
बॉडीवर्कला आकार देणार्‍या शीटच्या खालीच आम्हाला आता कार्य करणे थांबवलेल्या पिढीतील सर्वात मोठा फरक आढळतो. मागील केयेनपासून काहीही शिल्लक नाही. Cayenne (E3) ची तिसरी पिढी आता MLB प्लॅटफॉर्म वापरते, जे ऑडी Q7, भविष्यातील Volkswagen Touareg किंवा (अजूनही) अधिक अनन्य बेंटले बेंटायगा यांसारख्या फोक्सवॅगन समूहाच्या इतर प्रस्तावांसाठी आधार म्हणून काम करते.
या प्लॅटफॉर्मसह, केयेनमध्ये तंत्रज्ञान आले आहे जे आतापर्यंत उपलब्ध नव्हते — किंवा किमान या प्रभावीतेच्या टप्प्यावर. हे सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह (टॉर्क वेक्टरिंगसह) किंवा तीन-चेंबर एअर सस्पेन्शनचे प्रकरण आहे, जे पोर्श अॅक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट (PASM) वर अवलंबून राहू शकते, स्वयंचलित (किंवा मॅन्युअल) लेव्हलिंग आणि सतत ग्राउंड क्लीयरन्सचा समानार्थी आहे.
नुनो कोस्टा, पोर्तुगालमधील पोर्श इबेरिकाचे विपणन संचालकपोर्शमध्ये नेहमीप्रमाणे, यावेळीही आम्ही एका कोऱ्या शीटपासून सुरुवात करून सातत्यपूर्ण उत्क्रांती सुरू करण्याचा प्रयत्न केला.
स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये बॉडीवर्क कमी करण्यासाठी आणि संपूर्ण पॅकेजची चपळता वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले पोर्श डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल (PDCC) शोधण्यासाठी आम्ही परत आलो आहोत. PDCC कडे आता एक नवीन सहयोगी आहे (वजनाच्या दृष्टीने): दिशात्मक मागील एक्सल, ज्यामध्ये केयेनला त्याच्या आकारमानापेक्षा अधिक चपळ SUV बनवण्याची क्षमता आहे.
आणि आपण डायनॅमिक सक्षमतेबद्दल बोलत असताना, पोर्श सरफेस कोटेड ब्रेक (PSCB), टंगस्टन कार्बाइड-कोटेड डिस्कसह एक नाविन्यपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम विसरू नका, जी कार्बन ब्रेकपेक्षा स्वस्त असली तरी, जास्त घर्षण, कमी पोशाख, जास्त प्रतिकार देते. थकवा आणि धुळीसाठी चांगले वॉटरप्रूफिंग. अरेरे!...
केयेन एस आणि केयेन «बेस» आवृत्ती.
डायनॅमिक स्पॉयलर नावाचे “गुप्त”
ऍक्टिव्ह एरोडायनॅमिक्स चॅप्टरमध्ये, नवीन डायनॅमिक रूफ स्पॉयलर वेगळे आहे, जे ड्रायव्हिंग आणि वेगाच्या प्रकारानुसार त्याची उंची बदलते. एक प्रणाली ज्यामध्ये एअरब्रेक नावाचे वैशिष्ट्य देखील आहे. त्याच्या नावाप्रमाणे, ते 170 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ब्रेक लावण्यास मदत करते, स्पॉयलरने त्याचा जास्तीत जास्त कल (80 मिमी) गृहीत धरला आहे.
कमी वजन, जास्त शक्ती.
ऑन-बोर्ड उपकरणे आणि प्रणालींमध्ये वाढ असूनही - वजन कमी करणे हे तितकेच महत्त्वाचे आहे जे पोर्श केयेन E3 ला मागील पिढीपेक्षा 55 kg (1,985 kg) कमी घोषित करण्यास अनुमती देते.
या स्लिमिंगसाठी जबाबदारांपैकी एक म्हणजे "डाउनसाइजिंग" ज्याचा इंजिनांना त्रास झाला. लहान (विस्थापनात) असूनही सर्व इंजिन पॉवर आणि टॉर्क वाढवण्याची घोषणा करतात. बेस व्हर्जनच्या बाबतीत, जे 3.0 लीटर टर्बो V6 वर आधारित आहे, या इंजिनची क्षमता 0.6 लीटर कमी असतानाही आमच्याकडे 40 hp (340 hp) पेक्षा जास्त आणि 50 Nm टॉर्क (450 Nm) आहे.
ट्विन-टर्बो 2.9 लीटर V6 ने सुसज्ज असलेली Cayenne S आवृत्ती, अतिरिक्त 20 hp (440 hp) आणि त्याच 550 Nm कमाल टॉर्क प्रदान करते. शेवटी, केयेन श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आम्हाला टर्बो आवृत्ती आढळते, जी 4.0 लिटर V8 इंजिन वापरते (0.8 लीटर कमी क्षमतेसह) ट्विन-टर्बो, 30 एचपी (550 एचपी) आणि 20 एनएम (770 एनएम) पेक्षा जास्त. पूर्ववर्ती
"सध्याच्या भाषेत" भाषांतरित, हे आकडे 5.9 सेकंदात (-1.7 s) 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग आणि बेस केयेनवर 245 किमी/ता (+15 किमी/ता) च्या सर्वोच्च गतीचे वचन देतात, तर Cayenne S आता 0 ते 100 किमी/ताशी 4.9 s (-0.5 s) आणि कमाल वेग 265 किमी/ता (+ 6 किमी/ता) करण्यास सक्षम आहे.
याउलट, केयेन टर्बो, बॅलिस्टिक 3.9 s (-0.5 s) मध्ये 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग घोषित करते आणि 286 किमी/ता (+7 किमी/ता) उच्च गतीची घोषणा करते. निःसंशय प्रभावशाली!
आत
कमी बटणे, अधिक तंत्रज्ञान, नेहमीप्रमाणेच गुणवत्ता. केयेनच्या हाय-टेक आणि व्यावहारिक पैलूसाठी मुख्य जबाबदार म्हणजे नवीन पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट (पीसीएम), एक इन्फोटेनमेंट सिस्टम 2017 मध्ये पानामेरावर डेब्यू करण्यात आली आणि ज्याने मागील बटणाच्या आत वाढलेल्या अनेक बटणांचा "अंत" केला. एक. लाल मिरची.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये एकत्रित केलेल्या दोन 7-इंच स्क्रीनने बनवलेले (परंतु नेहमी टॅकोमीटर, अॅनालॉगसह, मध्यभागी आणि प्रमुख स्थानावर, जोर द्या!…), हे नवीन पीसीएम सर्वात मोठे आहे, जवळजवळ एकत्रित करण्यासाठी "टेलिव्हिसिव्ह" स्क्रीन (12.3″, रंगात आणि स्पर्शाने) संपूर्ण केंद्रीय कन्सोल व्यापते, ज्यामध्ये ऑनलाइन नेव्हिगेशन, LTE टेलिफोन मॉड्यूल, इंटेलिजेंट व्हॉईस कंट्रोल, हॉटस्पॉट प्रवेश करण्यायोग्य WI-FI, तसेच पोर्श कनेक्ट सेवा आणि चार यूएसबी पोर्ट.
स्टुटगार्ट ब्रँडने नवीन पोर्श केयेनवर मानक म्हणून प्रस्तावित केलेले हे उपाय आहेत, त्यात एलईडी दिवे, सक्रिय पादचारी संरक्षणासह आपत्कालीन ब्रेकिंग असिस्टंट, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल आणि समोर आणि मागे पार्किंग सहाय्यक.
पर्यायांच्या यादीमध्ये LED मॅट्रिक्स लाइट्स, नाईट व्हिजन असिस्टंट, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशनसह लेन मेंटेनन्स असिस्टंट, सराउंड व्ह्यू कॅमेरा सिस्टीम आणि अॅडाप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल यांसारखे उपाय आरक्षित आहेत. आम्ही संपूर्ण दिवस पर्यायांची विस्तृत यादी लिहिण्यात घालवू शकतो...
पोर्श केयेन हा पुरस्कारासाठी अंतिम स्पर्धकांपैकी एक आहे जागतिक लक्झरी कार 2018
"SUV 911" शोधत आहे
ब्रँडच्या जबाबदारांना जेव्हा ते म्हणतात की "पहिल्या क्षणापासून, एसयूव्हीचा राजा, एसयूव्हीचा 911 ची कल्पना करणे हे उद्दिष्ट होते! राजा असो वा नसो, गतिमान अनुकरणीय आहे.
पोर्शने पुन्हा एकदा आपल्या अभियंत्यांच्या हुशारीचा अवलंब करून गाडी चालवण्यायोग्य SUV तयार केली आहे. दोषींपैकी एक निःसंशयपणे नवीन चेसिस आहे. मुख्यतः अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले आणि इलेक्ट्रिक स्टॅबिलायझर बारसह, केयेन बॉडीवर्कची सजावट जवळजवळ पूर्णपणे रद्द करण्यात व्यवस्थापित करते. त्या वक्र वर देखील अधिक ... आशावाद संपर्क साधला.
डायरेक्शनल रीअर एक्सल (चाके 3 अंशांपर्यंत चालू शकतात) किंवा एअर सस्पेंशन (फक्त टर्बोवर मानक) नाही. तंत्रज्ञानाच्या या पॅनोप्लीमुळे आम्हाला जवळजवळ असा विश्वास बसतो की आम्ही एसयूव्हीच्या नव्हे तर स्पोर्ट्स कारच्या मागे आहोत. आणि आम्हाला टर्बो आवृत्ती चालविण्याची देखील गरज नाही, केयेनची मूळ आवृत्ती आधीच अधिक लागू केलेल्या लयांमध्ये स्वतःला खूप चांगले हाताळते.
उन्मत्त गती कमी करून आणि Douro च्या «आश्वासक» दृश्यांचा अधिक चांगला वापर करून, आम्ही कम्फर्ट मोड निवडला. प्रदान केलेल्या गुळगुळीतपणा आणि आरामामुळे सतत 9 लिटरपेक्षा जास्त वापर जवळजवळ विसरला गेला. काही मिनिटांपूर्वी तक्रार करणारे टायर एकामागोमाग वळत होते त्या SUV सारखे देखील वाटत नाही.
किंमती? नेहमी 100 हजार युरोच्या वर…
पोर्तुगालमध्ये डिसेंबर 2017 पासून उपलब्ध, नवीन Porsche Cayenne E3 101,772 युरो, एंट्री-लेव्हल आवृत्तीपासून उपलब्ध आहे. Cayenne S (आतापर्यंत सर्वाधिक मागणी असलेला) €119,770 पासून सुरू होतो, तर टॉप-ऑफ-द-रेंज केयेन टर्बो €188,582 पासून उपलब्ध आहे.
केयेन (E3) ची विक्री सुरू झाल्यापासून, पोर्तुगालमध्ये 12 युनिट्स आधीच विकल्या गेल्या आहेत. केयेन्स डिझेल आणि हायब्रीड आवृत्त्यांच्या आगमनाने निश्चितपणे वाढणारी संख्या - अद्याप पुष्टी करणे बाकी आहे.
