मर्सिडीज-बेंझला कूपचा दीर्घ अनुभव आहे. किती दिवस? तुम्ही इमेजमध्ये पाहत असलेला C123 या वर्षी लॉन्च झाल्याचा 40 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे (NDR: या लेखाच्या मूळ प्रकाशनाच्या तारखेला).
आजही, आम्ही C123 वर परत जाऊ शकतो आणि त्याच्या उत्तराधिकार्‍यांच्या देखाव्यावर प्रभाव टाकणारे घटक शोधू शकतो, जसे की अलीकडेच सादर केलेले E-Class Coupé (C238) — उदाहरणार्थ, B स्तंभाची अनुपस्थिती.
मर्सिडीज-बेंझ मिड-रेंज रेंज उपलब्ध बॉडीच्या संख्येत नेहमीच फलदायी ठरली आहे. आणि सलूनमधून मिळविलेले कूप, यातील सर्वात विशेष अभिव्यक्ती होते - C123 अपवाद नाही. सुप्रसिद्ध W123 पासून व्युत्पन्न, आतापर्यंतच्या सर्वात यशस्वी मर्सिडीज-बेंझपैकी एक, 1977 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केलेल्या सलूनच्या एका वर्षानंतर कूपचा उदय झाला.
हे सुरुवातीला तीन आवृत्त्यांमध्ये ओळखले गेले होते - 230 C, 280 C आणि 280 CE - आणि प्रेससाठी उपलब्ध माहिती, 1977 मध्ये, संदर्भित:
तीन नवीन मॉडेल्स 200 डी आणि 280 ई सीरीजच्या मध्यम श्रेणीचे यशस्वी परिष्करण आहेत जे त्यांचे आधुनिक आणि शुद्ध अभियांत्रिकी न सोडता गेल्या वर्षभरात इतके यशस्वी झाले आहेत. जिनिव्हामध्ये सादर केलेले कूप कार उत्साही लोकांसाठी आहेत जे दृश्य व्यक्तिमत्व आणि त्यांच्या वाहनातील दृश्यमान उत्साहाला महत्त्व देतात.
अधिक प्रतिष्ठित आणि मोहक शैली
सलूनकडे दृश्यमान दृष्टीकोन असूनही, C123 अधिक मोहक आणि द्रव शैलीसाठी त्याच्या शोधाद्वारे ओळखले गेले. C123 सलूनपेक्षा 4.0 सेमी लहान आणि लांबी आणि व्हीलबेसमध्ये 8.5 सेमी कमी होता.
विंडशील्ड आणि मागील खिडकीच्या मोठ्या झुकावातून सिल्हूटची उत्कृष्ट तरलता प्राप्त झाली. आणि, शेवटचे पण किमान नाही, B स्तंभाची अनुपस्थिती. याने केवळ त्याच्या रहिवाशांसाठी अधिक चांगली दृश्यमानता दिली नाही तर कूपचे प्रोफाइल लांब, हलके आणि सुव्यवस्थित देखील केले.
जेव्हा सर्व खिडक्या उघडल्या होत्या तेव्हा प्रभाव त्याच्या पूर्णतेमध्ये प्राप्त झाला. बी-पिलरची अनुपस्थिती आजपर्यंत कायम आहे, अगदी अलीकडील ई-क्लास कूपमध्ये देखील दृश्यमान आहे.
जनरेशन 123 ने निष्क्रिय सुरक्षेच्या क्षेत्रात महत्त्वपूर्ण प्रगती देखील पाहिली, ज्याची सुरुवात त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा जास्त कठोर रचना आहे. C123 मध्ये इंडस्ट्री स्टँडर्ड होण्याच्या खूप आधी प्रोग्राम केलेल्या विकृती संरचना देखील वैशिष्ट्यीकृत आहेत.
सुरक्षेच्या दृष्टीने बातमी एवढ्यावरच थांबत नाही. 1980 मध्ये, ब्रँडने उपलब्ध करून दिले, पर्यायाने, ABS प्रणाली, दोन वर्षांपूर्वी S-क्लास (W116) मध्ये पदार्पण झाली. आणि 1982 मध्ये, C123 आधीच ड्रायव्हरच्या एअरबॅगसह ऑर्डर केले जाऊ शकते.
एक डिझेल कूप
1977 मध्ये, डिझेलने युरोपियन बाजारपेठेत अभिव्यक्ती कमी केली होती. 1973 च्या तेल संकटामुळे डिझेल विक्रीला चालना मिळाली, परंतु तरीही, 1980 मध्ये याचा अर्थ बाजाराच्या 9% पेक्षा कमी होता . आणि जर कौटुंबिक वाहनापेक्षा कामाच्या वाहनात डिझेल शोधणे सोपे होते, तर कूपचे काय… आजकाल डिझेल कूप हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे, परंतु 1977 मध्ये, C123 व्यावहारिकदृष्ट्या एक अद्वितीय प्रस्ताव होता.
300 CD म्हणून ओळखले जाणारे, हे मॉडेल उत्सुकतेने, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ त्याचे गंतव्यस्थान आहे. इंजिन अजिंक्य OM617, 3.0 l इनलाइन पाच सिलेंडर होते. पहिल्या आवृत्तीत टर्बो नव्हता, फक्त चार्ज होत होता 80 घोडे आणि 169 एनएम . हे 1979 मध्ये सुधारित केले गेले, 88 एचपी चार्ज करणे सुरू झाले. 1981 मध्ये, 300 CD ची जागा 300 TD ने घेतली, जी टर्बो जोडल्यामुळे ती उपलब्ध झाली. 125 hp आणि 245 Nm टॉर्क. आणि वर…
महत्वाची टीप: त्या वेळी, मर्सिडीज मॉडेलचे नाव अद्याप वास्तविक इंजिन क्षमतेशी संबंधित होते. तर 230 C हा 109 hp आणि 185 Nm सह 2.3 l चार-सिलेंडर आणि 156 hp आणि 222 Nm सह इनलाइन सहा सिलेंडरसह 280 C a 2.8 l होता.
230 आणि 280 दोन्ही सीई आवृत्तीसह पूरक होते, बॉश के-जेट्रॉनिक यांत्रिक इंजेक्शनने सुसज्ज होते. 230 CE च्या बाबतीत संख्या 136 hp आणि 201 Nm पर्यंत वाढली. 280 CE मध्ये 177 hp आणि 229 Nm होते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
C123 1985 पर्यंत उत्पादनात राहील, जवळजवळ 100,000 युनिट्सचे उत्पादन झाले (99,884), ज्यापैकी 15 509 डिझेल इंजिनशी संबंधित आहेत. C123 व्हेरियंट ज्याने सर्वात कमी युनिट्स व्युत्पन्न केले ते 280 C होते आणि केवळ 3704 युनिट्सचे उत्पादन झाले.
C123 चा वारसा त्याच्या उत्तराधिकारी, म्हणजे C124 आणि CLK (W208/C208 आणि W209/C209) च्या दोन पिढ्यांसह चालू राहिला. 2009 मध्ये ई-क्लासमध्ये C207 जनरेशनसह पुन्हा एक कूप आला आणि त्याचा उत्तराधिकारी, C238 हा या 40 वर्ष जुन्या गाथेचा नवीन अध्याय आहे.
