गेल्या दशकापासून सी-क्लास हे मर्सिडीज-बेंझचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे. सध्याची पिढी, W205, 2014 पासून, 2.5 दशलक्ष पेक्षा जास्त युनिट्स (सेडान आणि व्हॅन दरम्यान) विकल्या गेल्या आहेत. नवीनचे महत्त्व मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W206 त्यामुळे ते निर्विवाद आहे.
या ब्रँडने आता नवीन पिढीवर लिमोझिन (सेडान) आणि स्टेशन (व्हॅन) या दोन्हींचा भार वाढवला आहे, जे त्यांच्या मार्केटिंगच्या सुरुवातीपासूनच उपलब्ध असतील. हे लवकरच, मार्चच्या अखेरीस, ऑर्डर उघडल्यानंतर, उन्हाळ्यात वितरित केल्या जाणार्‍या पहिल्या युनिट्ससह सुरू होईल.
या मॉडेलचे जागतिक महत्त्व निःसंदिग्ध आहे, त्याच्या सर्वात मोठ्या बाजारपेठा देखील जगातील सर्वात महत्त्वाच्या आहेत: चीन, यूएसए, जर्मनी आणि यूके. सध्याच्या बाबतीत जसे होते, ते अनेक ठिकाणी तयार केले जाईल: ब्रेमेन, जर्मनी; बीजिंग, चीन; आणि पूर्व लंडन, दक्षिण आफ्रिकेतील. नवीन गोष्टी आणणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा शोध घेण्याची वेळ आली आहे.
इंजिन: सर्व विद्युतीकृत, सर्व 4-सिलेंडर
नवीन C-Class W206, त्याच्या इंजिनांबद्दल सर्वात जास्त चर्चा निर्माण करणाऱ्या विषयापासून आम्ही सुरुवात करतो. हे केवळ चार-सिलेंडर असतील — सर्व-शक्तिशाली AMG पर्यंत — आणि ते सर्व विद्युतीकरण देखील केले जातील. जर्मन ब्रँडच्या सर्वोच्च व्हॉल्यूम मॉडेलपैकी एक म्हणून, नवीन C-क्लासचा CO2 उत्सर्जन खात्यांवर जोरदार प्रभाव पडेल. संपूर्ण ब्रँडसाठी उत्सर्जन कमी करण्यासाठी या मॉडेलचे विद्युतीकरण करणे महत्त्वाचे आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
सर्व इंजिनांमध्ये 15 kW (20 hp) आणि 200 Nm इलेक्ट्रिक मोटरचा समावेश असलेली 48 V माईल्ड-हायब्रीड सिस्टीम (ISG किंवा इंटिग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर) असेल. सौम्य-हायब्रीड सिस्टम वैशिष्ट्ये जसे की "फ्रीव्हीलिंग" किंवा धीमा आणि ब्रेकिंगमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती . हे स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीमच्या अधिक सुरळीत ऑपरेशनची हमी देखील देते.
सौम्य-संकरित आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, नवीन C-क्लास W206 मध्ये अपरिहार्य प्लग-इन हायब्रीड आवृत्त्या असतील, परंतु त्यात त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे 100% इलेक्ट्रिक आवृत्त्या नसतील, मुख्यत्वे MRA प्लॅटफॉर्म सुसज्ज असल्यामुळे ते, जे 100% इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनला परवानगी देत नाही.
स्वतः अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, तेथे मूलत: दोन असतील. द M 254 पेट्रोल दोन प्रकारांमध्ये येते, 1.5 l (C 180 आणि C 200) आणि 2.0 l (C 300) क्षमतेच्या, तर OM 654 M डिझेलची क्षमता फक्त 2.0 l (C 220 d आणि C 300 d) आहे. दोघेही FAME चा भाग आहेत… नाही, त्याचा “फेम” शी काही संबंध नाही, तर तो “Family of Modular Engines” किंवा “Family of Modular Engines” चे संक्षिप्त रूप आहे. साहजिकच, ते अधिक कार्यक्षमतेचे आणि... कार्यक्षमतेचे वचन देतात.
या प्रक्षेपण टप्प्यात, इंजिनची श्रेणी खालीलप्रमाणे वितरीत केली जाते:
- C 180: 5500-6100 rpm दरम्यान 170 hp आणि 1800-4000 rpm दरम्यान 250 Nm, 6.2-7.2 l/100 किमी आणि 141-163 g/km दरम्यान वापर आणि CO2 उत्सर्जन;
- C 200: 5800-6100 rpm दरम्यान 204 hp आणि 1800-4000 rpm दरम्यान 300 Nm, वापर आणि CO2 उत्सर्जन 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 किमी आणि 143-163 (6m/g; 149k) दरम्यान
- C 300: 2000-3200 rpm दरम्यान 5800 rpm आणि 400 Nm दरम्यान 258 hp, 6.6-7.4 l/100 km आणि 150-169 g/km दरम्यान वापर आणि CO2 उत्सर्जन;
- C 220 d: 4200 rpm वर 200 hp आणि 1800-2800 rpm दरम्यान 440 Nm, 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 किमी आणि 130-148 (134k/m/152) दरम्यान वापर आणि CO2 उत्सर्जन
- C 300 d: 4200 rpm वर 265 hp आणि 1800-2200 rpm दरम्यान 550 Nm, वापर आणि CO2 उत्सर्जन 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 किमी आणि 131-148 (135 g/152;) दरम्यान
कंसातील मूल्ये व्हॅन आवृत्तीचा संदर्भ देतात.
C 200 आणि C 300 देखील 4MATIC प्रणालीशी संबंधित असू शकतात, म्हणजेच त्यांच्याकडे चार-चाकी ड्राइव्ह असू शकते. C 300, 20 hp आणि 200 Nm ISG 48 V प्रणालीच्या तुरळक समर्थनाव्यतिरिक्त, फक्त आणि फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी ओव्हरबूस्ट फंक्शन आहे, जे क्षणार्धात आणखी 27 hp (20 kW) जोडू शकते.
व्यावहारिकदृष्ट्या स्वायत्तता 100 किमी
हे प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्यांच्या पातळीवर आहे जे आम्हाला सर्वात मोठी बातमी सापडते, कारण 100 किमी विद्युत स्वायत्तता किंवा त्याच्या अगदी जवळ (WLTP) घोषणा केली जाते. 25.4 kWh सह चौथ्या पिढीच्या मोठ्या बॅटरीचा परिणाम म्हणून लक्षणीय वाढ, पूर्ववर्तीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या दुप्पट. आम्ही 55 kW डायरेक्ट करंट (DC) चार्जर निवडल्यास बॅटरी चार्ज होण्यास 30 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.
आत्तासाठी, आम्हाला फक्त गॅसोलीन आवृत्तीचे तपशील माहित आहेत — सध्याच्या पिढीप्रमाणे डिझेल प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती नंतर येईल. हे M 254 ची आवृत्ती 200hp आणि 320Nm सह, 129hp (95kW) ची इलेक्ट्रिक मोटर आणि 440Nm कमाल टॉर्कसह एकत्रित करते — कमाल एकत्रित पॉवर 320hp आहे आणि कमाल एकत्रित टॉर्क 650Nm आहे.
इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, ते 140 किमी/ता पर्यंत रक्ताभिसरण करण्यास अनुमती देते आणि मंदी किंवा ब्रेकिंगमध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती देखील 100 kW पर्यंत वाढली आहे.
इतर मोठ्या बातम्या ट्रंकमधील बॅटरीच्या "नीटनेटका" बद्दल संबंधित आहेत. या आवृत्तीमध्ये खूप हस्तक्षेप करणाऱ्या पायरीला अलविदा आहे आणि आमच्याकडे आता एक सपाट मजला आहे. असे असले तरी, फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या इतर सी-क्लासच्या तुलनेत सामानाच्या डब्याची क्षमता कमी होते — व्हॅनमध्ये ते फक्त ज्वलन-आवृत्त्यांच्या 490 l च्या तुलनेत 360 l (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 45 l जास्त) असते.
लिमोझिन असो किंवा स्टेशन, सी-क्लास प्लग-इन हायब्रिड्स मागील एअर (सेल्फ-लेव्हलिंग) सस्पेंशनसह मानक असतात.
गुडबाय मॅन्युअल कॅशियर
नवीन मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W206 चार पेक्षा जास्त सिलिंडर असलेल्या इंजिनांनाच अलविदा म्हणत नाही तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनला देखील अलविदा म्हणतो. 9G-Tronic ची फक्त नवीन पिढी, नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, उपलब्ध होते.ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आता इलेक्ट्रिक मोटर आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन, तसेच स्वतःची कूलिंग सिस्टम एकत्रित करते. या एकात्मिक सोल्यूशनने जागा आणि वजन वाचवले आहे, तसेच अधिक कार्यक्षम आहे, यांत्रिक तेल पंपाच्या 30% कमी वितरणाद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रिक सहाय्यक तेल पंप यांच्यातील अनुकूल परस्परसंवादाचा परिणाम.
उत्क्रांती
यांत्रिक धड्यात अनेक नवीनता असताना, बाह्य डिझाइनच्या बाबतीत, उत्क्रांतीकडे लक्ष केंद्रित केले गेले आहे असे दिसते. नवीन सी-क्लास रेखांशाचा फ्रंट इंजिन असलेल्या मागील-चाक ड्राइव्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाण राखते, म्हणजे, एक लहान फ्रंट स्पॅन, एक मागील प्रवासी डबा आणि एक लांब मागील स्पॅन. उपलब्ध रिम परिमाणे 17″ ते 19″ पर्यंत आहेत.
"सेन्सुअल प्युरिटी" भाषेच्या अंतर्गत, ब्रँडच्या डिझाइनर्सनी बॉडीवर्कमधील ओळींचा विपुलता कमी करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तरीही हुडवरील अडथळ्यांसारख्या एक किंवा दुसर्या "फ्लोरस" तपशीलासाठी जागा होती.
तपशिलांच्या चाहत्यांसाठी, प्रथमच, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या हूडवर यापुढे तारेचे चिन्ह नाही, त्या सर्वांच्या लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी मोठा तीन-बिंदू असलेला तारा आहे. ज्याबद्दल बोलायचे झाले तर, निवडलेल्या इक्विपमेंट लाईनवर अवलंबून तीन प्रकार उपलब्ध असतील - बेस, अवांगार्डे आणि AMG लाईन. AMG लाईनवर, ग्रिड लहान तीन-पॉइंट तार्यांनी भरलेला आहे. तसेच प्रथमच, मागील ऑप्टिक्स आता दोन तुकड्यांचे बनलेले आहेत.
अंतर्देशीय, क्रांती मोठी आहे. नवीन C-क्लास W206 मध्ये S-क्लास "फ्लॅगशिप" प्रमाणेच समाधानाचा समावेश आहे, डॅशबोर्ड डिझाइन हायलाइट करते — गोलाकार परंतु सपाट व्हेंट्सने माऊंट — आणि दोन स्क्रीनची उपस्थिती. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसाठी एक क्षैतिज (10.25″ किंवा 12.3″) आणि इन्फोटेनमेंटसाठी दुसरा उभा LCD (9.5″ किंवा 11.9″). लक्षात घ्या की हे आता 6º मध्ये ड्रायव्हरकडे थोडेसे झुकले आहे.
अधिक जागा
नवीन C-Class W206 चे स्वच्छ स्वरूप तुम्हाला पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षात येऊ देत नाही की ते जवळजवळ सर्व दिशांनी वाढले आहे, परंतु जास्त नाही.
ते 4751 मिमी लांब (+65 मिमी), 1820 मिमी रुंद (+10 मिमी) आणि व्हीलबेस 2865 मिमी (+25 मिमी) आहे. दुसरीकडे, उंची थोडी कमी आहे, 1438 मिमी उंच (-9 मिमी). व्हॅन देखील त्याच्या पूर्ववर्तीच्या संबंधात 49 मिमीने वाढते (त्याची लांबी लिमोझिन सारखीच आहे) आणि 7 मिमी उंची देखील गमावते, 1455 मिमीवर स्थिर होते.
बाह्य उपायांमधील वाढ अंतर्गत कोट्यामध्ये दिसून येते. लेगरूम मागील बाजूस 35 मिमी वाढला, तर कोपरची खोली समोर 22 मिमी आणि मागील बाजूस 15 मिमी वाढली. लिमोझिनसाठी 13 मिमी आणि स्टेशनसाठी 11 मिमी उंचीची जागा आहे. सेडानच्या बाबतीत, खोड पूर्ववर्तीप्रमाणे 455 एल वर राहते, तर व्हॅनमध्ये ते 30 ली, 490 एल पर्यंत वाढते.
MBUX, दुसरी पिढी
नवीन मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W223 ने गेल्या वर्षी MBUX ची दुसरी पिढी डेब्यू केली होती, त्यामुळे बाकीच्या श्रेणीमध्ये त्याच्या प्रगतीशील एकात्मतेशिवाय तुम्हाला आणखी कशाची अपेक्षा नाही. आणि एस-क्लास प्रमाणेच, नवीन सी-क्लासला त्यातून मिळालेली अनेक वैशिष्ट्ये आहेत.
स्मार्ट होम नावाच्या नवीन वैशिष्ट्यासाठी हायलाइट करा. घरे देखील "स्मार्ट" होत आहेत आणि MBUX ची दुसरी पिढी आम्हाला आमच्या स्वतःच्या कारमधून आमच्या स्वतःच्या घराशी संवाद साधण्याची परवानगी देते - प्रकाश आणि गरम नियंत्रित करण्यापासून, कोणीतरी घरी कधी आहे हे जाणून घेण्यापर्यंत.
"हे मर्सिडीज" किंवा "हॅलो मर्सिडीज" देखील विकसित झाले. काही वैशिष्ट्यांसाठी "हॅलो मर्सिडीज" म्हणणे यापुढे आवश्यक नाही, जसे की आम्हाला कधी कॉल करायचा आहे. आणि जर बोर्डवर अनेक रहिवासी असतील, तर तुम्ही त्यांना वेगळे सांगू शकता.
MBUX शी संबंधित इतर बातम्या आमच्या वैयक्तिक खात्यावर फिंगरप्रिंटद्वारे प्रवेशाशी संबंधित आहेत, (पर्यायी) संवर्धित व्हिडिओ, ज्यामध्ये कॅमेर्‍याने कॅप्चर केलेल्या प्रतिमांवर अतिरिक्त माहितीचा आच्छादन आहे जे आम्ही स्क्रीनवर पाहू शकतो (पासून वाहतूक चिन्हे दिशात्मक बाण ते पोर्ट क्रमांकापर्यंत, आणि दूरस्थ अद्यतनांसाठी (OTA किंवा ओव्हर-द-एअर).
शेवटी, एक पर्यायी हेड-अप डिस्प्ले आहे जो 4.5 मीटर अंतरावर 9″ x 3″ प्रतिमा प्रोजेक्ट करतो.
सुरक्षितता आणि आरामाच्या नावाखाली आणखी तंत्रज्ञान
तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, सुरक्षितता आणि आरामशी संबंधित तंत्रज्ञानाची कमतरता नाही. अधिक प्रगत ड्रायव्हिंग सहाय्यकांकडून, जसे की एअर-बॅलन्स (सुगंध) आणि एनर्जिंग कम्फर्ट.
तंत्रज्ञानाचा एक नवीन भाग म्हणजे डिजिटल लाइट, म्हणजेच समोरच्या प्रकाशासाठी तंत्रज्ञान लागू केले जाते. प्रत्येक हेडलॅम्पमध्ये आता 1.3 दशलक्ष मायक्रो-मिरर आहेत जे अपवर्तित आणि थेट प्रकाश करतात, जे प्रति वाहन 2.6 दशलक्ष पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनमध्ये अनुवादित करतात.
यात रस्त्यांवर मार्गदर्शक तत्त्वे, चिन्हे आणि अॅनिमेशन प्रोजेक्ट करण्याची क्षमता यासारखी अतिरिक्त कार्ये देखील आहेत.
चेसिस
शेवटचे परंतु किमान नाही, ग्राउंड कनेक्शन देखील सुधारले गेले. पुढील निलंबन आता चार-आर्म योजनेच्या अधीन आहे आणि मागील बाजूस आपल्याकडे एक बहु-आर्म योजना आहे.
मर्सिडीज-बेंझ म्हणते की नवीन सस्पेंशन उच्च पातळीच्या आरामाची खात्री देते, मग ते रस्त्यावर असो किंवा रोलिंग नॉइजच्या बाबतीत, चपळता सुनिश्चित करते आणि चाकावर मजा देखील करते — आम्ही ते शक्य तितक्या लवकर सिद्ध करण्यासाठी येथे असू. वैकल्पिकरित्या आमच्याकडे स्पोर्ट सस्पेंशन किंवा अॅडॉप्टिव्हमध्ये प्रवेश आहे.
चपळता अध्यायात, दिशात्मक मागील एक्सल निवडताना हे वाढवले जाऊ शकते. नवीन W223 S-क्लास (10º पर्यंत) मध्ये दिसल्याप्रमाणे अत्यंत वळणाच्या कोनांना परवानगी नसतानाही, नवीन W206 C-क्लासमध्ये, घोषित 2.5º वळणाचा व्यास 43 सेमी, 10.64 मीटरने कमी करण्यास अनुमती देते. स्टीयरिंग देखील अधिक थेट आहे, स्टीयरड रीअर एक्सलशिवाय आवृत्तीमध्ये 2.35 च्या तुलनेत फक्त 2.1 एंड-टू-एंड लॅप्स आहेत.
