EQ फॅमिली या वर्षी कॉम्पॅक्टसह अंमलात येईल मर्सिडीज-बेंझ EQA आपल्या देशात सुमारे 50,000 युरो (अंदाजे मूल्य) पासून सुरू होणारी, उच्च किंमत असूनही, सर्वात मोठी विक्री क्षमता असलेले मॉडेल.
BMW आणि Audi त्यांच्या पहिल्या 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससह बाजारात पोहोचण्यास अधिक जलद होते, परंतु Mercedes-Benz ला 2021 मध्ये EQ कुटुंबातील चार नवीन वाहनांसह पुन्हा स्थान मिळवायचे आहे: EQA, EQB, EQE आणि EQS. कालक्रमानुसार — आणि सेगमेंट स्केलच्या दृष्टीने देखील — पहिला EQA आहे, जो मला या आठवड्यात माद्रिदमध्ये थोडक्यात आयोजित करण्याची संधी मिळाली.
प्रथम, आम्ही GLA, ज्वलन-इंजिन क्रॉसओव्हर ज्यासह ते MFA-II प्लॅटफॉर्म, जवळजवळ सर्व बाह्य परिमाणे, तसेच व्हीलबेस आणि जमिनीची उंची, जी 200 मिमी आहे, सामान्यत: SUV सामायिक करते, पेक्षा ते दृष्यदृष्ट्या काय वेगळे करते ते पाहतो. दुसर्‍या शब्दांत, आम्ही अद्याप इलेक्ट्रिक कारसाठी विशेषतः विकसित केलेल्या प्लॅटफॉर्मसह पहिल्या मर्सिडीजचा सामना करत नाही, जे केवळ वर्षाच्या शेवटी, EQS श्रेणीच्या शीर्षस्थानी असेल.
मर्सिडीज-बेंझ EQA च्या "नाक" वर आमच्याकडे काळ्या पार्श्वभूमीसह बंद लोखंडी जाळी आहे आणि मध्यभागी तारा आहे, परंतु त्याहूनही अधिक स्पष्ट आहे क्षैतिज फायबर ऑप्टिक पट्टी जी दिवसा ड्रायव्हिंग लाइट्समध्ये सामील होते, दोन्ही ठिकाणी एलईडी हेडलाइट्स समोर आणि मागील टोक.
मागील बाजूस, लायसन्स प्लेट टेलगेटपासून बम्परपर्यंत खाली गेली, ऑप्टिक्सच्या आतील लहान निळ्या अॅक्सेंट्सकडे लक्ष वेधून किंवा, आधीच जास्त लक्ष देण्याची मागणी करत असलेल्या, समोरच्या बंपरच्या खालच्या भागावर सक्रिय शटर, जे तेथे असताना ते बंद केले जातात. कूलिंगची गरज नाही (जे दहन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा कमी आहे).
एकसारखे पण वेगळे
स्टँडर्ड सस्पेंशन हे नेहमी चार-चाकांचे स्वतंत्र असते, ज्याच्या मागील बाजूस एकापेक्षा जास्त हातांची प्रणाली असते (पर्यायीपणे अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक निर्दिष्ट करणे शक्य आहे). GLA बद्दल, इतर ज्वलन इंजिन आवृत्त्यांप्रमाणेच रस्ता वर्तन साध्य करण्यासाठी शॉक शोषक, स्प्रिंग्स, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर बारमध्ये नवीन समायोजन केले गेले - मर्सिडीज-बेंझ EQA 250 चे वजन GLA 220 पेक्षा 370 किलो जास्त आहे. d समान सामर्थ्याने.
मर्सिडीज-बेंझ EQA च्या डायनॅमिक चाचण्या खरं तर या चेसिस ऍडजस्टमेंटवर केंद्रित होत्या कारण, जोचेन एक (मर्सिडीज-बेंझ कॉम्पॅक्ट मॉडेल टेस्ट टीमसाठी जबाबदार) मला समजावून सांगतात, “एरोडायनॅमिक्स अक्षरशः पूर्णपणे सुरेख असू शकतात. , एकदा की या प्लॅटफॉर्मची वर्षानुवर्षे बरीच चाचणी झाली आहे आणि अनेक संस्थांचे प्रक्षेपण झाले आहे”.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
मर्सिडीज-बेंझ EQA 250 च्या चाकाच्या मागे जाण्याचा अनुभव स्पॅनिश राजधानीत घडला, जानेवारीच्या सुरुवातीला बर्फ निघून गेल्यानंतर आणि रस्ते पांढरे ब्लँकेट काढून टाकले गेले ज्यामुळे काही माद्रिदच्या लोकांना खाली जाण्यास मजा आली. स्की वर Paseo de Castellana. एकाच दिवशी दोन इबेरियन राजधान्यांना रस्त्याने जोडण्यासाठी 1300 किमी लागले, परंतु प्रवास करण्याचा सर्वात सुरक्षित मार्ग (विमानतळ किंवा विमाने नाहीत...) आणि नवीन EQA ला स्पर्श करणे, प्रवेश करणे, बसणे आणि मार्गदर्शन करणे शक्य आहे हे लक्षात घेऊन , परिश्रम चांगलेच योग्य होते.
केबिनमध्ये असेंब्लीमध्ये दृढतेची छाप तयार केली जाते. समोर आमच्याकडे 10.25” प्रत्येकी (7” एंट्री आवृत्त्यांमध्ये) दोन टॅब्लेट-प्रकार स्क्रीन आहेत, ज्या क्षैतिजरित्या शेजारी शेजारी ठेवलेल्या आहेत, डावीकडे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल फंक्शन्ससह (डावीकडील डिस्प्ले एक वॉटमीटर आहे आणि एक नाही. मीटर -रोटेशन, अर्थातच) आणि इन्फोटेनमेंट स्क्रीनच्या उजवीकडे असलेला एक (जेथे चार्जिंग पर्याय, ऊर्जा प्रवाह आणि उपभोग व्हिज्युअलाइझ करण्याचे कार्य आहे).
हे लक्षात आले आहे की, मोठ्या EQC प्रमाणे, मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली असलेला बोगदा असायला हवा त्यापेक्षा जास्त मोठा आहे कारण तो गियरबॉक्स (दहन इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये) प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आला होता, येथे जवळजवळ रिकामा होता, तर पाच वायुवीजन आउटलेटसह सुप्रसिद्ध विमान टर्बाइन हवा. आवृत्तीवर अवलंबून, निळ्या आणि गुलाब सोन्याचे ऍप्लिकेस असू शकतात आणि समोरच्या प्रवाशासमोरील डॅशबोर्ड बॅकलिट असू शकतो, मर्सिडीज-बेंझमध्ये प्रथमच.
उच्च मागील मजला आणि लहान ट्रंक
66.5 kWh ची बॅटरी कारच्या मजल्याखाली बसवली आहे, परंतु सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या क्षेत्रात ती जास्त आहे कारण ती दोन सुपरइम्पोज्ड लेयर्समध्ये ठेवली होती, जी कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये प्रथम बदल घडवून आणते. . मागचे प्रवासी पाय/पाय घेऊन प्रवास करतात (या भागात मध्यवर्ती बोगदा खालचा बनवण्याचा फायदा आहे किंवा नसला तरी, त्याच्या सभोवतालचा मजला उंच आहे असे दिसते).
दुसरा फरक म्हणजे लगेज कंपार्टमेंटच्या व्हॉल्यूममध्ये आहे, जे 340 लिटर आहे, जीएलए 220 डी पेक्षा 95 लीटर कमी आहे, उदाहरणार्थ, सामानाच्या डब्याचा मजला देखील वाढला होता (खाली इलेक्ट्रॉनिक घटक आहेत).
राहण्यायोग्यतेमध्ये अधिक फरक नाहीत (म्हणजे पाच लोक प्रवास करू शकतात, मध्यवर्ती मागील प्रवाशासाठी अधिक मर्यादित जागेसह) आणि मागील सीट बॅक देखील 40:20:40 च्या प्रमाणात खाली दुमडल्या जातात, परंतु फॉक्सवॅगन ID.4 — a संभाव्य प्रतिस्पर्धी — आतून स्पष्टपणे अधिक प्रशस्त आणि "खुले" आहे, कारण ते इलेक्ट्रिक कारसाठी समर्पित प्लॅटफॉर्मवर सुरवातीपासूनच जन्माला आले आहे. दुसरीकडे, मर्सिडीज-बेंझ EQA ची एकूण गुणवत्ता आतील भागात चांगली आहे.
बोर्ड वर लाभ
जर आपण परिमाणांचा विचार केला तर या विभागातील कारमध्ये ड्रायव्हरला असामान्य भत्त्यांची मालिका आहे (जे आपण त्याची किंमत विचारात घेतल्यास कमी खरे आहे...). व्हॉइस कमांड, ऑगमेंटेड रिअॅलिटी (पर्याय) सह हेड-अप डिस्प्ले आणि चार प्रकारच्या सादरीकरणासह इन्स्ट्रुमेंटेशन (मॉडर्न क्लासिक, स्पोर्ट, प्रोग्रेसिव्ह, डिस्क्रीट). दुसरीकडे, ड्रायव्हिंगनुसार रंग बदलतात: उर्जेच्या मजबूत प्रवेग दरम्यान, उदाहरणार्थ, डिस्प्ले पांढरा बदलतो.
अगदी एंट्री लेव्हलवर, Mercedes-Benz EQA मध्ये आधीपासूनच उच्च-कार्यक्षमता असलेले LED हेडलॅम्प्स अ‍ॅडॉप्टिव्ह हाय-बीम असिस्टंट, इलेक्ट्रिक ओपनिंग आणि क्लोजिंग टेलगेट, 18-इंच अलॉय व्हील, 64-रंगांची सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था, दरवाजा-दुहेरी कप, आलिशान आसनांसह आहेत. चार दिशांना समायोज्य लंबर सपोर्ट, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, लेदरमधील मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, MBUX इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आणि "इलेक्ट्रिक इंटेलिजन्स" असलेली नेव्हिगेशन सिस्टीम (प्रोग्राम केलेल्या प्रवासादरम्यान तुम्हाला लोडिंगसाठी काही थांबावे लागल्यास चेतावणी देते, हे चार्जिंग स्टेशन्स सूचित करते. मार्गावर आणि प्रत्येक स्टेशनच्या चार्जिंग पॉवरवर अवलंबून आवश्यक थांबण्याची वेळ सूचित करते).
EQA लोड करा
ऑन-बोर्ड चार्जरची शक्ती 11 kW आहे, ज्यामुळे तो 10% ते 100% (वॉलबॉक्स किंवा सार्वजनिक स्टेशनमध्ये थ्री-फेज) 5h45 मिनिटांत अल्टरनेटिंग करंट (AC) मध्ये चार्ज होऊ शकतो; किंवा 10% ते 80% डायरेक्ट करंट (DC, 100 kW पर्यंत) 400 V वर आणि 30 मिनिटांत किमान 300 A. उष्णता पंप मानक असतो आणि बॅटरीला त्याच्या आदर्श ऑपरेटिंग तापमानाच्या जवळ ठेवण्यास मदत करतो.
फ्रंट व्हील ड्राइव्ह किंवा 4×4 (नंतर)
स्टीयरिंग व्हीलवर, जाड रिम आणि कट-ऑफ लोअर सेक्शनसह, घसरणीद्वारे ऊर्जा पुनर्प्राप्तीची पातळी समायोजित करण्यासाठी टॅब आहेत (डावीकडे वाढतो, उजवा कमी होतो, स्तर D+, D, D- आणि D- मध्ये) , सर्वात मजबूत साठी सर्वात कमकुवत द्वारे सूचीबद्ध), जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर्स अल्टरनेटर म्हणून कार्य करण्यास प्रारंभ करतात जेथे त्यांचे यांत्रिक रोटेशन बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित होते — आठ वर्षे किंवा 160 000 किमीची वॉरंटी — कार चालू असताना.
या वसंत ऋतूत विक्री सुरू होईल तेव्हा, मर्सिडीज-बेंझ EQA फक्त 190 hp (140 kW) आणि 375 Nm इलेक्ट्रिक मोटर आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध असेल, जे माझ्या हातात तंतोतंत आवृत्ती आहे. फ्रंट एक्सलवर बसवलेले, ते एसिंक्रोनस प्रकाराचे आहे आणि निश्चित गियर ट्रान्समिशन, डिफरेंशियल, कूलिंग सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या पुढे आहे.
काही महिन्यांनंतर 4×4 आवृत्ती येते, जी 272 hp (200 kW) पेक्षा जास्त किंवा त्यापेक्षा जास्त जमा झालेल्या आउटपुटसाठी दुसरे इंजिन (मागील बाजूस, सिंक्रोनस) जोडते आणि जी मोठी बॅटरी वापरते (काही व्यतिरिक्त एरोडायनॅमिक्स सुधारण्यासाठी "युक्त्या") कारण श्रेणी 500 किमी पेक्षा जास्त वाढविली आहे. दोन अॅक्सलद्वारे टॉर्क डिलिव्हरीमधील फरक स्वयंचलितपणे नियंत्रित केला जातो आणि प्रति सेकंद 100 वेळा समायोजित केला जातो, जेव्हा शक्य असेल तेव्हा मागील-चाक ड्राइव्हला प्राधान्य दिले जाते, कारण हे इंजिन अधिक कार्यक्षम आहे.
फक्त एक पेडल घेऊन चालवा
पहिल्या किलोमीटर्समध्ये, इलेक्ट्रिक कारच्या आधीच अतिशय उच्च दर्जाच्या मानकांनुसार, EQA बोर्डवर त्याच्या शांततेने प्रभावित करते. दुसरीकडे, हे लक्षात आले आहे की निवडलेल्या पुनर्प्राप्ती पातळीनुसार कारची हालचाल खूप बदलते.
D– मध्ये "सिंगल पेडल" (एक्सीलरेटर पेडल) सह ड्रायव्हिंगचा सराव करणे सोपे आहे, त्यामुळे थोडासा सराव तुम्हाला अंतर व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देतो जेणेकरुन फक्त योग्य पॅडल सोडल्याने ब्रेकिंग केले जाईल (या मजबूत स्तरावर विचित्र नाही. हे झाल्यावर प्रवाशांनी किंचित होकार दिल्यास).
ज्या युनिटला आम्हाला लवकरच प्रयत्न करण्याची संधी मिळाली.
उपलब्ध ड्रायव्हिंग मोडमध्ये (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि वैयक्तिक) अर्थातच सर्वात उत्साही आणि मजेदार मोड स्पोर्ट आहे, जरी मर्सिडीज-बेंझ EQA 250 हे विचित्र प्रवेगासाठी बनवलेले नाही.
हे नेहमीप्रमाणे इलेक्ट्रिक कारसह 70 किमी/ता पर्यंत प्रचंड जोमाने शूट करते, परंतु 8.9s मध्ये 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा वेळ (GLA 220d द्वारे खर्च केलेल्या 7.3s पेक्षा कमी) आणि फक्त उच्च गती 160 किमी/ता — 220 d's 219 किमी/ताशी — तुम्ही सांगू शकता की ही रेस कार नाही (दोन टन वजनासह ते सोपे होणार नाही). आणि जर तुम्हाला स्वायत्तता प्राप्त करण्याची आकांक्षा असेल जी वचन दिलेल्या 426 किमी (WLTP) च्या खाली येत नसेल तर कम्फर्ट किंवा इको मध्ये वाहन चालवणे अधिक चांगले आहे.
स्टीयरिंग पुरेसे अचूक आणि संप्रेषणात्मक असल्याचे सिद्ध होते (परंतु मला मोड्समध्ये जास्त फरक हवा आहे, विशेषत: स्पोर्ट, जे मला खूप हलके वाटले), तर काही इलेक्ट्रिक कारच्या तुलनेत ब्रेक अधिक त्वरित "चावणे" असतात.
निलंबन बॅटरीचे प्रचंड वजन लपवू शकत नाही, ज्वलन इंजिन असलेल्या GLA पेक्षा प्रतिक्रियांवर ते थोडे कोरडे वाटते, जरी खराब देखभाल केलेल्या डामरांवर ते अस्वस्थ मानले जाऊ शकत नाही. तसे असल्यास, कम्फर्ट किंवा इको निवडा आणि तुम्ही फार घाबरणार नाही.
तांत्रिक माहिती
| मर्सिडीज-बेंझ EQA 250 | |
|---|---|
| विद्युत मोटर | |
| स्थिती | आडवा समोर |
| शक्ती | 190 hp (140 kW) |
| बायनरी | 375 एनएम |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 66.5 kWh (नेट) |
| सेल/मॉड्युल्स | 200/5 |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | गुणोत्तरासह गिअरबॉक्स |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: मॅकफर्सन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून; टीआर: मल्टीआर्म प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून. |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा/व्यास वळण | विद्युत सहाय्य; 11.4 मी |
| स्टीयरिंग वळणांची संख्या | २.६ |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | ४.४६३ मी x १.८४९ मी x १.६२ मी |
| धुरा दरम्यान | २.७२९ मी |
| खोड | 340-1320 एल |
| वजन | 2040 किलो |
| चाके | 215/60 R18 |
| फायदे, उपभोग, उत्सर्जन | |
| कमाल वेग | १६० किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ८.९से |
| एकत्रित वापर | 15.7 kWh/100 किमी |
| एकत्रित CO2 उत्सर्जन | 0 ग्रॅम/किमी |
| कमाल स्वायत्तता (एकत्रित) | 426 किमी |
| लोड करत आहे | |
| चार्ज वेळा | AC मध्ये 10-100%, (कमाल) 11 kW: 5h45min; DC मध्ये 10-80%, (कमाल) 100 kW: 30 मिनिटे. |