आम्ही अलीकडेच युरोपियन फेडरेशन फॉर ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंट (T&E) द्वारे ऑटोमोबाईल उद्योगाने त्याच्या 95 g/km CO2 उत्सर्जन लक्ष्याच्या अनुपालनावर केलेल्या अभ्यासाचे निष्कर्ष नोंदवले आहेत.
त्याच अभ्यासात, T&E ने 2020 च्या पहिल्या सहामाहीत प्राप्त केलेल्या प्रत्येक ऑटोमोबाईल गट आणि/किंवा निर्मात्याची CO2 उत्सर्जन मूल्ये सादर केली आणि किती जवळ, किंवा दूर - तुमच्या दृष्टिकोनावर अवलंबून - ते त्यांच्या ध्येयाच्या दिशेने होते. वर्षाचा शेवट.
आता, आणि आधीच वर्षाच्या शेवटच्या तिमाहीच्या मध्यभागी, मोठमोठे दंड टाळण्यासाठी कार उद्योग वर्षाच्या शेवटी उत्सर्जन बिले योग्य ठिकाणी आहेत याची खात्री करण्यासाठी हालचाली करत आहे. लक्षात ठेवा की दंड 95 युरो प्रति ग्रॅम CO2 अधिक आहे आणि प्रति कार विकली जाते - ते त्वरीत अत्यधिक मूल्यांपर्यंत पोहोचतात.
जग्वार लँड रोव्हर वितरित करण्यात सक्षम होणार नाही
जग्वार लँड रोव्हरमध्ये आधीच पाहणे शक्य आहे अशी परिस्थिती. अलीकडेच, आर्थिक निकालांच्या शेवटच्या सादरीकरणादरम्यान, समूहाचे मुख्य वित्तीय अधिकारी, Adrian Mardell, गुंतवणूकदारांच्या प्रश्नांना उत्तर देताना, Jaguar Land Rover ने आधीच रक्कम भरण्यासाठी 90 दशलक्ष पौंड (अंदाजे 100 दशलक्ष युरो) बाजूला ठेवल्याची घोषणा केली. दंड भरणे अपेक्षित आहे.
या वर्षी आम्ही जग्वार लँड रोव्हरने अनेक प्लग-इन संकरित लाँच केलेले पाहिले ज्याने वर्षाच्या अखेरीस उत्सर्जन कमी करण्यात निर्णायक योगदान दिले पाहिजे. तथापि, त्यांना यापैकी दोन मॉडेल्सची विक्री स्थगित करण्यास भाग पाडले गेले आणि लवकरच दोन सर्वात स्वस्त आणि सर्व गटाच्या प्लग-इन हायब्रीडमध्ये सर्वाधिक व्यावसायिक क्षमता असलेले: लँड रोव्हर डिस्कव्हरी PHEV आणि रेंज रोव्हर इव्होक PHEV. दोन्ही मॉडेल्सच्या व्यापारीकरणाच्या निलंबनामागील कारण अधिकृत CO2 उत्सर्जनामध्ये आढळलेल्या विसंगतींशी जोडलेले आहे, ज्यामुळे नवीन पुन: प्रमाणीकरण करणे भाग पडते. या सर्वांचा परिणाम खूप कमी प्रमाणात युनिट रस्त्यावर पोहोचला.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीच्या शेवटी, जग्वार लँड रोव्हर त्याच्या ध्येयापासून 13 ग्रॅम/किमी अंतरावर होते, ते साध्य करण्यापासून सर्वात दूर होते. नवीन प्लग-इन हायब्रीड्सच्या लाँचचा फायदा घेऊन वर्षाच्या अखेरीपर्यंत हे अंतर शक्य तितके कमी करणे हे आता ध्येय आहे - परंतु स्वतः अॅड्रियन मार्डेल म्हणतो की या वर्षी जग्वार लँड रोव्हरचे लक्ष्य पूर्ण करणार नाही. उत्सर्जन, एक लक्ष्य जे फक्त 2021 मध्ये साध्य केले जाईल.
एकत्र आपण जिंकू
EC (युरोपियन समुदाय) उत्पादकांना महत्त्वाकांक्षी 95 g/km पर्यंत पोहोचू देणाऱ्या विविध उपाययोजनांपैकी एक म्हणजे एकत्रितपणे उत्सर्जनाची गणना करणे अधिक अनुकूल व्हावे यासाठी एकत्र सामील होणे. कदाचित यातील सर्वात प्रसिद्ध असोसिएशन एफसीए आणि टेस्ला यांच्यातील एक आहे, ज्यामध्ये पूर्वीने नंतरचे (तीन वर्षांच्या करारावर) चांगले पैसे दिले होते - त्याने बर्लिनमध्ये गिगाफॅक्टरी 4 देखील बांधला होता.
हे सर्वात प्रसिद्ध आहे, परंतु ते एकमेव नाही. Mazda ने टोयोटा आणि फोक्सवॅगन ग्रुप सोबत SAIC, काही युरोपीय बाजारपेठांमध्ये MG ब्रँडची विक्री करणाऱ्या जर्मन कंपनीचा चीनी भागीदार (सध्या इलेक्ट्रिक कारची संपूर्ण श्रेणी असलेला चीनी ब्रँड) सोबत हातमिळवणी केली आहे. पण अजून आहे…
असे नुकतेच जाहीर करण्यात आले होंडा FCA आणि Tesla मध्ये सामील होईल , जेणेकरून त्यांचे CO2 उत्सर्जन इतर दोन उत्सर्जनांसह मोजले गेले. Honda च्या रेंजमध्ये आज हायब्रीड प्रस्ताव (प्लग-इन नाही) आणि अगदी इलेक्ट्रिक प्रस्ताव असूनही, Honda E.
खूप फोर्डने व्होल्वो कार जॉईन केली आहे (जे भूतकाळात त्याच्या मालकीचे होते, उत्सुकतेने). अलिकडच्या काळात अमेरिकन ब्रँडने विद्युतीकरणामध्ये मोठी गुंतवणूक केली आहे आणि उत्कृष्ट परिणामांसह, जेथे Kuga PHEV व्यावसायिक यश मिळवत आहे. फोर्डचे ध्येय साध्य करण्यासाठी तो मुख्य जबाबदार असेल. तथापि, आगीच्या जोखमीमुळे कुगा PHEV साठी रिकॉल मोहीम नुकतीच जाहीर करण्यात आली, ज्यामुळे निर्मात्याच्या उद्दिष्टांना हानी पोहोचवून प्लग-इन हायब्रिडची विक्री तात्पुरती स्थगित करणे भाग पडले.
व्होल्वो कारमध्ये का सामील व्हा? स्वीडिश उत्पादक अशा मोजक्या लोकांपैकी एक आहे ज्याने आधीच उत्सर्जन कमी करण्याच्या लक्ष्यांचे पालन करण्याची हमी दिली आहे आणि आरामदायी फरकाने (लक्ष्य 110.3 g/km होते, परंतु रेकॉर्ड आधीपासूनच 103.1 g/km आहे) — त्याच्या प्लग-इन हायब्रीडमध्ये लक्षणीय व्यावसायिक यश मिळाले. PSA Groupe, BMW Group आणि Renault Group हे CO2 उद्दिष्टे साध्य करण्याची हमी देणारे वाटतात.