पुढील तीन वर्षात ऑटोमोबाईल उद्योगातील सुमारे 80 हजार नोकऱ्या संपुष्टात येणार आहेत. मुख्य कारण? ऑटोमोबाईलचे विद्युतीकरण.
आत्ताच गेल्या आठवड्यात, डेमलर (मर्सिडीज-बेंझ) आणि ऑडीने 20 हजार नोकऱ्या कपातीची घोषणा केली. निसानने या वर्षी 12 500 डॉलर, फोर्ड 17 000 (त्यापैकी 12 000 युरोपमध्ये) ची कपात जाहीर केली आणि इतर उत्पादक किंवा गटांनी या दिशेने आधीच उपाययोजना जाहीर केल्या आहेत: जग्वार लँड रोव्हर, होंडा, जनरल मोटर्स, टेस्ला.
जाहीर केलेल्या नोकर्‍या कपातीपैकी बहुतेक जर्मनी, युनायटेड किंगडम आणि युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका येथे केंद्रित आहेत.
तथापि, चीनमध्ये, जगातील सर्वात मोठी ऑटोमोबाईल बाजारपेठ आणि ऑटोमोबाईल उद्योगाशी निगडीत सर्वात मोठे जागतिक कामगार केंद्रित असलेल्या चीनमध्येही परिस्थिती गुलाबी दिसत नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक NIO ने जाहीर केले आहे की त्यांनी 2000 नोकर्‍या कमी केल्या आहेत, 20% पेक्षा जास्त कर्मचारी. चिनी बाजारपेठेतील आकुंचन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अधिग्रहणासाठी सबसिडीतील कपात (ज्यामुळे या वर्षी चीनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत घट झाली), ही या निर्णयामागील प्रमुख कारणे आहेत.
विद्युतीकरण
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा उदय झाल्यापासून… बरोबरच आहे. XX. दहन इंजिन असलेल्या कारमधून इलेक्ट्रिक मोटर (आणि बॅटरी) असलेल्या कारमध्ये बदल करण्यासाठी सर्व कार गट आणि उत्पादकांकडून मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे.इलेक्ट्रिक वाहनांच्या व्यावसायिक यशाचे सर्व आशावादी अंदाज खरे ठरल्यास, दीर्घ मुदतीतही परताव्याची हमी देणारी गुंतवणूक.
याचा परिणाम म्हणजे येत्या काही वर्षांमध्ये नफा मार्जिनमध्ये घट होण्याचा अंदाज — प्रीमियम ब्रँड्सच्या 10% मार्जिनला येत्या काही वर्षांत प्रतिकार होणार नाही, मर्सिडीज-बेंझच्या अंदाजानुसार ते 4% पर्यंत घसरतील —, त्यामुळे तयारी पुढील दशकात पडझडीचा प्रभाव कमी करण्यासाठी खर्च कमी करण्यासाठी अनेक आणि महत्त्वाकांक्षी योजनांच्या गतीने जात आहे.
शिवाय, असा अंदाज आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांची घोषित कमी जटिलता, विशेषत: स्वतः इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या उत्पादनाशी संबंधित, याचा अर्थ, एकट्या जर्मनीमध्ये, पुढील दशकात 70,000 नोकऱ्या गमावल्या जातील आणि एकूण 150 हजार पदांचा धोका पत्करावा लागेल. .
आकुंचन
जसे की ते पुरेसे नव्हते, जागतिक कार बाजार देखील आकुंचनची पहिली चिन्हे दर्शवित आहे — अंदाजानुसार 2019 मध्ये जागतिक स्तरावर 88.8 दशलक्ष कार आणि हलक्या जाहिरातींचे उत्पादन झाले, 2018 च्या तुलनेत 6% ची घट. 2020 मध्ये परिस्थिती आकुंचन चालू आहे, अंदाजानुसार एकूण 80 दशलक्ष युनिट्स खाली आहेत.
Nissan च्या विशिष्ट प्रकरणात, ज्याला 2019 मध्ये annus horribilis होते, आम्ही इतर कारणे जोडू शकतो, तरीही त्याचे माजी CEO कार्लोस घोसन यांच्या अटकेचा परिणाम आणि आघाडीतील तिचा भागीदार Renault सोबतचे आणि अडचणीचे संबंध.
एकत्रीकरण
मोठ्या गुंतवणुकीच्या आणि बाजारातील आकुंचन या परिस्थितीचा विचार करता, भागीदारी, अधिग्रहण आणि विलीनीकरणाची आणखी एक फेरी अपेक्षित आहे, जसे की आपण अलीकडे पाहिले आहे, FCA आणि PSA मधील घोषित विलीनीकरणाकडे जाणारे सर्वात मोठे ठळक वैशिष्ट्य (सर्व काही सूचित असूनही ते होईल. , अद्याप अधिकृत पुष्टीकरण आवश्यक आहे).
विद्युतीकरणाव्यतिरिक्त, विकास खर्च कमी करण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणावर अर्थव्यवस्था वाढवण्याच्या प्रयत्नात, बांधकाम व्यावसायिक आणि अगदी तंत्रज्ञान कंपन्यांमधील अनेक भागीदारी आणि संयुक्त उपक्रमांमागे स्वायत्त ड्रायव्हिंग आणि कनेक्टिव्हिटी हे प्रेरक आहेत.
तथापि, उद्योगाला शाश्वत अस्तित्वासाठी आवश्यक असलेले हे एकत्रीकरण अधिक कारखाने बनवू शकते आणि परिणामी, कामगार अनावश्यक आहेत, ही जोखीम अगदी वास्तविक आहे.
आशा
होय, परिस्थिती आशावादी नाही. तथापि, अशी अपेक्षा केली जाते की, पुढील दशकात, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नवीन तांत्रिक प्रतिमानांचा उदय देखील नवीन प्रकारच्या व्यवसायांना आणि अगदी नवीन कार्यांचा उदय देईल - ज्यांचा शोध अद्याप लागला असेल - जे प्रोडक्शन लाइन्समधून इतर प्रकारच्या फंक्शन्समध्ये नोकऱ्यांचे हस्तांतरण होऊ शकते.
स्रोत: ब्लूमबर्ग.