फ्युएल सेल (FCV) कारसाठी पुढचा रस्ता मोठा आहे. टोयोटाला याची जाणीव आहे आणि ती आम्हाला याची आठवण करून देण्याची एकही संधी सोडत नाही. एक वर्षापूर्वी आम्ही अॅमस्टरडॅममध्ये नवीन पिढीच्या टोयोटा मिराईला भेटलो तेव्हा असेच होते आणि तीन वर्षांपूर्वी आम्ही टोयोटा पोर्तुगालने प्रमोट केलेल्या इव्हेंटमध्ये पहिल्या पिढीच्या मिराईची चाचणी केली होती.
आज, २०२१ मध्ये, आम्ही नवीन टोयोटा मिराईमध्ये समाविष्ट केलेल्या इंधन सेल तंत्रज्ञानाच्या दुसऱ्या पिढीचे आगमन पाहतो. एक मॉडेल जे आम्हाला पोर्तुगीज रस्त्यावर काही तास चालवण्याची संधी मिळाली.
हायड्रोजनवर चालणाऱ्या कारने देशाच्या भूमीवर इतक्या किलोमीटरचा प्रवास करण्याची ही पहिलीच वेळ होती. एक वास्तविक पहिला संपर्क, जिथे आम्ही टोयोटाच्या मुख्य तांत्रिक ध्वजांपैकी एकाची सर्व कौशल्ये प्रभावीपणे तपासण्यात सक्षम होतो. आपण हे सर्व वैशिष्ट्यीकृत व्हिडिओमध्ये पाहू शकता.
1997 पासून विद्युतीकरण
ती एक परंपरा बनू लागते. 1990 च्या दशकात, जेव्हा काही लोक ऑटोमोबाईलच्या विद्युतीकरणावर विश्वास ठेवत होते, तेव्हा टोयोटाने पहिल्या मास-मार्केट हायब्रीड प्रियससह त्या मार्गाला सुरुवात केली.
आता इतिहासाची पुनरावृत्ती होते. विद्युतीकरणासह नाही - जे त्याच्या मार्गाने जाते - परंतु हायड्रोजनसह. आणि पुन्हा एकदा, तंत्रज्ञानाच्या समोर अनेक आवाज उठत आहेत ज्यांच्यासमोर अजूनही अनेक आव्हाने आहेत.
योशिकाझू तनाका, टोयोटा मिराईचे मुख्य अभियंताFCVs द्वारे आवश्यक असलेल्या पुरवठा पायाभूत सुविधांचा विस्तार होण्यासाठी 10 ते 20 वर्षे किंवा कदाचित त्याहूनही अधिक काळ लागू शकतो. हा नक्कीच एक लांब आणि आव्हानात्मक रस्ता आहे. तथापि, भविष्याच्या फायद्यासाठी, हा एक मार्ग आहे जो आपल्याला अनुसरला पाहिजे.
सध्या जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी असलेल्या टोयोटाच्या समजुतीमध्ये नेतेही या आव्हानांना सामोरे जात आहेत. मानवतेच्या बाजूने अभियांत्रिकीच्या मर्यादा वाकवण्याचा प्रयत्न करणे.
मी या ओळी लिहित असताना, टोयोटा अभियंते आधीच तिसऱ्या पिढीचा इंधन सेल विकसित करत आहेत. टोयोटाने 1992 च्या दूरच्या वर्षी सुरू केलेले काम.
फ्युएल सेलचा पहिला विजय
टोयोटाचा दावा आहे की टोयोटा मिराईला बॅटरी इलेक्ट्रिक कार (BEV) पेक्षा इंधन सेल कार (FCV) म्हणून तयार करणे आधीच स्वस्त आहे. तथापि, FCVs पुढे जातात हे खरे असल्यास, BEV ला कुठेही शुल्क आकारण्याचा फायदा आहे.FCV च्या बाबतीत, पोर्तुगालमध्ये पुरवठा पायाभूत सुविधा अस्तित्वात नाही. 2021 पर्यंत आमच्याकडे हायड्रोजन वाहनांमध्ये इंधन भरण्यासाठी तीन ठिकाणे असतील - त्यात हायड्रोजन स्टेशनचा समावेश आहे जे CaetanoBus द्वारे तयार केले जाईल.
मग हायड्रोजन निर्माण करण्याचे आव्हानही आपल्यासमोर आहे. खूप मुबलक असूनही, हायड्रोजनची समस्या आहे: ती नेहमी दुसर्या घटकाशी संबंधित असते. हायड्रोजनला इतर घटकांपासून वेगळे करणे महाग आहे आणि ते अक्षय उर्जेवर आधारित असतानाच पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून व्यवहार्य असेल.
मात्र, पहिली परीक्षा आधीच पार पडली आहे. टोयोटाच्या शब्दांवर विश्वास ठेवून, इंधन सेल (फ्यूल सेल) च्या उत्पादनाशी संबंधित औद्योगिक आव्हानांचा एक भाग आधीच पार केला गेला आहे. आणि व्हिडिओमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, कार हा समीकरणाचा एक छोटासा भाग आहे.
इंधन सेल विरुद्ध बॅटरी इलेक्ट्रिक?
चर्चेचे ध्रुवीकरण करण्यात अर्थ नाही. FCV BEV चे विरोधी नाहीत, ते पूरक आहेत. आणि ज्वलन इंजिन (ICE) कारसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते जे आपल्या गतिशीलतेमध्ये खूप महत्त्वाची भूमिका बजावत आहेत — आणि येणार्‍या दीर्घ काळासाठी असतील.
टोयोटाच्या दृष्टीने, ऑटोमोबाईलच्या भविष्यात एफसीव्ही आणि बीईव्हीला स्थान आहे; याचा अर्थ एक तंत्रज्ञान दुसऱ्याच्या खर्चावर नष्ट होणे असा होत नाही. Hyundai द्वारे देखील सामायिक केलेले एक दृश्य, जे इंधन सेलवर सर्वाधिक पैज लावणाऱ्या ब्रँडपैकी एक आहे आणि ज्याचा या उपायावर विश्वास आहे.
पोर्तुगालमधील टोयोटा मिराई
पहिल्या पिढीच्या विपरीत, नवीन टोयोटा मिराई पोर्तुगालमध्ये बाजारात आणली जाईल. Razão Automóvel शी बोलताना, Salvador Caetano — पोर्तुगालमधील एक ऐतिहासिक टोयोटा आयातदार — च्या अधिकार्‍यांनी या वर्षी आपल्या देशात टोयोटा मिराईच्या आगमनाची पुष्टी केली. 2020 मध्ये असे आगमन होऊ शकले असते, जर ते साथीचे आजार नसते.
या पहिल्या टप्प्यात, पोर्तुगालमध्ये दोन हायड्रोजन फिलिंग स्टेशन असतील: एक विला नोव्हा डी गाया शहरात आणि दुसरे लिस्बनमध्ये.
शिवाय, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की हायड्रोजन गतिशीलता प्रकरणात, साल्वाडोर केटानो अनेक आघाड्यांवर उपस्थित आहे. केवळ टोयोटा मिराईच्या माध्यमातूनच नव्हे तर हायड्रोजनवर चालणारी बस विकसित करणाऱ्या कॅटानो बसच्या माध्यमातूनही. या संदर्भातच साल्वाडोर केटानो सार्वजनिक उपक्रमाला पुढे नेतील. टोयोटाची राष्ट्रीय आयातदार, Caetano बसद्वारे, स्वतःचे हायड्रोजन चार्जिंग स्टेशन कार्यान्वित करेल.
जर आम्हाला साल्वाडोर केटानोचे प्रयत्न आणखी वाढवायचे असतील, तर आम्ही पोर्तुगालमधील या कंपनीच्या अधिपत्याखाली असलेल्या इतर ब्रँडचा उल्लेख करू शकतो: होंडा आणि ह्युंदाई, जे इतर देशांमध्ये हायड्रोजनवर चालणाऱ्या कार विकतात आणि जे लवकरच ते करू शकतील. पोर्तुगाल.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
त्यापैकी एक, आम्ही आधीच चाचणी केली आहे, Hyundai Nexo. एक चाचणी ज्याचे तुम्ही या लेखात पुनरावलोकन करू शकता, किंवा तुमची इच्छा असल्यास, या व्हिडिओमध्ये: