हा फोक्सवॅगन गोल्फ काही सामान्य गोल्फ नाही. आणि मी 150 hp सह GTI किंवा 174 hp सह VR6 2.8 किंवा अगदी 191 hp सह नेत्रदीपक VR6 2.9 बद्दल बोलत नाही. हे एक गोल्फ A59 ते खूप खास आहे.
1992 मध्ये, फोक्सवॅगनने श्मिट मोटरस्पोर्टला (1990 आणि 1991 मध्ये स्पर्धेला अपमानित करणारे ऑडी V8 DTM तयार करण्यासाठी त्या वेळी ओळखले जाते) WRC च्या गट A आणि/किंवा गट N साठी मशीनचा नरक काय असेल ते विकसित करण्यास सांगितले. कोनराड श्मिट हे एक टीम लीडर होते आणि ऑडीच्या रॅली कार्यक्रमात सहभागी झाल्यामुळे त्यांचा त्यावेळी हेवा करण्याजोगा ट्रॅक रेकॉर्ड होता.
फोक्सवॅगनने या कारच्या विकासाच्या साधनांकडे लक्ष दिले नाही, जीटीआयचे 2.0 इंजिन अक्षरशः कचऱ्यात फेकले गेले आणि 1998 सेमी 3 (जीटीआयच्या 1984 सेमी 3 ऐवजी) सह नवीन दोन लिटर इंजिन विकसित केले गेले, सुपर- चौरस — कोर्स आणि व्यास 86 मिमी — आणि गॅरेट टी3 टर्बोसह.
एक नवीन फोर-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तयार केली गेली (हॅलडेक्स प्रणालीच्या जवळ जी फॉक्सवॅगनने नंतर गोल्फ R32 वर स्वीकारली, सिंक्रोपेक्षा वेगळी), बॉडीवर्क कार्बन आणि केव्हलरच्या मिश्रणाने बनवले गेले, रोल पिंजरा समाविष्ट केला गेला आणि बॅकेट्स स्पर्धा फक्त चांगल्या गोष्टी!
या सगळ्याचा परिणाम झाला 6000 rpm वर 275 hp, 3500 rpm वर 370 Nm टॉर्क आणि 0-100 km/h गती 5s मध्ये पूर्ण होते . फक्त तुम्हाला एक कल्पना देण्यासाठी, VR6 2.9 मध्ये 5800 rpm वर फक्त 191 hp, 4200 rpm वर 245 Nm टॉर्क आणि 0-100 km/h ने 7.1s घेतला. काय फरक!
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
होमोलोगेशनच्या उद्देशाने 2500 कारचे उत्पादन करायचे होते, परंतु 1994 मध्ये फॉक्सवॅगनने आपला विचार बदलला आणि 90 च्या दशकात WRC चा राजा काय असू शकतो ते दूर करण्याचा निर्णय घेतला. दोन प्रोटोटाइप बांधले आणि पूर्ण झाले. , परंतु वुल्फ्सबर्गमधील फोक्सवॅगनच्या स्टिफटंग संग्रहालयात प्रदर्शनात फक्त एकच जिवंत आहे.
जर ही कार तयार केली गेली असती, तर ती आज लॅन्सिया डेल्टा इंटिग्रेल, फोर्ड एस्कॉर्ट कॉसवर्थ, मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन किंवा सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स सारखी मोठी दंतकथा असू शकते.
मूळ मजकूर: लुइस सँटोस
30 एप्रिल 2019 अपडेट: अधिक तांत्रिक डेटा जोडला.