च्या भविष्यात विद्युत बातम्या आहेत फियाट ५०० , एक नव्हे तर दोन इलेक्ट्रिक आवृत्त्यांच्या घोषणेसह जे दोन बॉडीवर्कमध्ये भाषांतरित होते. कदाचित अधिक अपेक्षा निर्माण करणारी एक म्हणजे घोषित Fiat 500 Giardiniera, जी मूळ Fiat 500 मधून छोटी पण आकर्षक व्हॅन पुनर्प्राप्त करते.
होय, तेथे आधीच Fiat 500e आहे, परंतु त्याचे वितरण खूपच मर्यादित आहे (ते काही उत्तर अमेरिकन राज्यांपुरते मर्यादित आहे), आणि ते केवळ कॅलिफोर्नियाच्या नियमांचे पालन करण्यासाठी विकसित केले गेले आहे. दशकाच्या शेवटी येणार्‍या नवीन लोकांची अधिक महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्टे आहेत आणि ते युरोपसह अनेक बाजारपेठांपर्यंत पोहोचतील.
इलेक्ट्रिक 500 Giardiniera कसे असू शकते? आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु जर तुम्हाला या 1966 फियाट 500 Giardiniera चे आकर्षण आणि तात्काळ अपील मिळाले, तर आम्हाला विश्वास आहे की ते त्वरित यशस्वी होईल.
फियाट 500 मध्ये 100 एचपी (मूळ)
आम्ही मूळ 500 Giardiniera चे इलेक्ट्रिकल रूपांतरण पाहत आहोत, ज्याचा लहान गॅसोलीन बाय-सिलेंडर काढून टाकण्यात आला आहे, त्याच्या जागी नवीन 100 hp इलेक्ट्रिक मोटर आहे — मूळ Giardiniera (!) च्या 17.5 hp च्या पाचपट पेक्षा जास्त —, आणि 108 Nm बायनरी नेहमी उपलब्ध (मूळ मॉडेलवर 30 Nm).
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तुम्ही कल्पना करू शकता की, या 500 Giardiniera ची कामगिरी क्षमता मूळ मॉडेलपेक्षा लक्षणीयरीत्या वरचढ आहे — त्यावेळच्या 500 Abarth ने देखील अशा घोड्याचे मूल्य पाहिले नव्हते. ते सध्या विक्रीवर असलेल्या 500e शी उत्तम प्रकारे तुलना करण्यायोग्य असले पाहिजेत.
4X4 आयकॉन
ही उत्तर अमेरिकन कंपनी फोर्ड ब्रॉन्कोस आणि टोयोटा लँड क्रूझर्सवर आधारित रीस्टोमोड प्रकल्पांसाठी प्रसिद्ध होती. Derelict श्रेणी, जिथे 500 Giardiniera "फिट बसते", मुळात जुन्या वाहनाच्या बाह्य भागाची देखभाल करते, अनेकदा "पॅटिना जास्त" असते आणि त्यांना नवीन यांत्रिक भाग आणि अद्ययावत चेसिस यांच्याशी जुळवून घेऊन त्यांना नवीन जीवन देते, त्यांचा नियमित वापर करण्यास अनुमती देते. . 500 Giardiniera ला शरीर अतिशय चांगल्या स्थितीत असण्याने ओळखले जाते, बहुतेक ICON 4x4 Derelict च्या विपरीत.
ICON 4X4 द्वारे Stealth EV च्या सहकार्याने केले गेले, हे रूपांतरण 500 Giardiniera च्या मालकाच्या विनंतीनुसार केले गेले आणि जर बाह्यभाग अपरिवर्तित राहिला — सर्व रबर बदलले गेले — शरीराच्या खाली, ही एक वेगळी कथा आहे. .
याने आधीच नमूद केलेली शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर तर मिळालीच, पण जवळपास 30 kWh क्षमतेच्या सहा टेस्ला बॅटर्‍याही मिळाल्या, ज्याची रेंज फक्त 190 किमी पेक्षा जास्त आहे — जे नियमित मार्गाने लहान शहर वापरणाऱ्या ग्राहकांच्या गरजांसाठी पुरेसे आहे.
अतिरिक्त गिट्टी कशी हाताळायची?
आपण कल्पना करू शकता की, संपूर्ण विद्युत उपकरणे लहान 500 सेमी 3 द्वि-सिलेंडरपेक्षा खूपच जड आहेत. असे असले तरी, मूळ मॉडेलचे 600 किलोपेक्षा कमी वजन लक्षात घेता, आम्ही कल्पना करतो की अंतिम वजन आरामात एक टन खाली असावे. तरीही, अतिरिक्त गिट्टी हाताळण्यासाठी चेसिसमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल केले गेले आहेत.
मागील बाजूचा पॅनहार्ड बार आता अधिक मजबूत झाला आहे आणि निलंबन आता कॉइलओव्हरने बनलेले आहे. आणि इलेक्ट्रिक मोटरचा ब्रेक प्रभाव असूनही, ड्रम ब्रेकची जागा डिस्क ब्रेकने घेतली. विशेष म्हणजे, चाके त्यांचे मूळ परिमाण टिकवून ठेवतात.
आत, असबाबचे नूतनीकरण केले गेले, फोकल ध्वनी प्रणाली प्राप्त झाली आणि लहान वैयक्तिक स्पर्श, जसे की बॅटरी चार्ज पाहण्यासाठी नवीन डायल, पूर्णतः सौंदर्याचा कालावधीमध्ये एकत्रित; आणि अगदी मूळ लाल ध्रुवीकृत लेक्सन व्हिझर्स. कॅनव्हास छप्पर देखील Webasto वरून दुसर्याने बदलले.
वरवर पाहता सर्वात मोठी समस्या म्हणजे सर्व परजीवी आवाज काढून टाकणे, जे इलेक्ट्रिक मोटरच्या आवाजाच्या कमतरतेमुळे खूप स्पष्ट झाले.
या हेतूंसाठी क्लासिक रूपांतरित करणे हे पाखंडी मत आहे का? किंवा त्यांना रस्त्यावर ठेवणे योग्य आहे का?