निसानने आतापर्यंतचे सर्वात कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अनावरण केले

आजची सर्वात कार्यक्षम गॅसोलीन इंजिने 40% ची थर्मल कार्यक्षमता प्राप्त करतात (बहुतेक, तथापि, अनेक टक्के गुण खाली आहेत), परंतु निसान म्हणते की त्यांच्याकडे एक प्रोटोटाइप गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे जे 50% पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे, जे डिझेल इंजिनच्या मूल्यापेक्षाही जास्त आहे (जी 43-45% च्या दरम्यान आहे).

उच्च पातळीची थर्मल कार्यक्षमता असणे — ज्वलनाच्या रासायनिक अभिक्रियेतून यांत्रिक ऊर्जेमध्ये औष्णिक ऊर्जेचे रुपांतरण करण्याचा फायदा घेणे — CO2 चा वापर/उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आवश्यक आहे. तथापि, 50% कार्यक्षमतेचे हे उच्च मूल्य साध्य करण्यासाठी, निसानने ज्वलन इंजिनचे लक्ष्य बदलले.

हे नवीन उद्दिष्ट यापुढे वाहन प्रणोदक (जेथे ते चाकांना जोडलेले आहे) म्हणून काम करत नाही आणि आता फक्त इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन मोटरसाठी उर्जेचे जनरेटर (चाकांशी जोडलेले नाही) म्हणून काम करत आहे.

सर्व्ह करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम गॅसोलीन इंजिन… इलेक्ट्रिक इंजिन

मग, ही घोषणा निसानच्या ई-पॉवर (हायब्रीड तंत्रज्ञान) तंत्रज्ञानाच्या नावाखाली आली यात आश्चर्य नाही, जे नोटासारखे मॉडेल आधीपासून सर्व्ह करते आणि तिसर्‍या पिढीच्या निसान कश्काईला देखील सेवा देईल.

आम्ही आधीच अनेक प्रसंगी नमूद केल्याप्रमाणे, निस्सानचे ई-पॉवर मॉडेल मूलभूतपणे इलेक्ट्रिक वाहने आहेत. तथापि, त्यांना कार्य करण्यासाठी आवश्यक असलेली विद्युत ऊर्जा मोठ्या, जड आणि महाग बॅटरीमधून येत नाही, परंतु जनरेटरची भूमिका घेणार्‍या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून येते. अजूनही बॅटरी आहे, हे खरे आहे, परंतु ते खूपच लहान आहे, उष्णता इंजिनद्वारे उत्पादित ऊर्जा साठवण्यासाठी सेवा देते.

STARC, प्रोटोटाइप इंजिन

फक्त एक जनरेटर बनून, उष्मा इंजिनचे कार्य त्याच्या रोटेशन आणि भारांच्या सर्वात कार्यक्षम शासनापर्यंत मर्यादित करणे शक्य आहे. 50% थर्मल कार्यक्षमता साध्य करण्याच्या दिशेने हे पहिले पाऊल आहे. निसान आता असे महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी पुढील पावले दाखवते, ई-पॉवर तंत्रज्ञानाच्या पुढील पिढीच्या विकासाअंतर्गत, ज्याचा परिणाम आधीच STARC या प्रोटोटाइप इंजिनमध्ये झाला आहे.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

STARC हे "मजबूत, टंबल आणि योग्यरित्या ताणलेले मजबूत इग्निशन चॅनेल" चे संक्षिप्त रूप आहे — या वर्णनासह, आम्ही काहीसे तोट्यात होतो... निसानच्या मते, आम्ही हे "मजबूत, विशेषतः डिझाइन केलेले आणि विस्तारित इग्निशन चेंबर" सारखे मुक्तपणे भाषांतर करू शकतो. "

या सर्वांचा अर्थ डीकोड करताना, निसान अभियंत्यांचे कार्य मूलत: प्रज्वलन दरम्यान सिलिंडरच्या आत इंधन-वायु मिश्रणाच्या सेवन प्रवाहाला गती देण्यावर केंद्रित आहे, ज्यामुळे इंधनाच्या मिश्रणाचे अधिक संपूर्ण ज्वलन शक्य होईल. अधिक सौम्य इंधन हवा उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह.

प्रोपेलर म्हणून वापरल्या जाणार्‍या हीट इंजिनमध्ये काहीतरी साध्य करणे शक्य झाले नाही. त्याला प्रत्येक क्षणी लोड आणि पॉवरमधील स्थिर बदलांना प्रतिसाद द्यावा लागतो (प्रवेग, कमी होणे, उतार), ज्यासाठी त्याच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्समध्ये तडजोड करणे आवश्यक आहे (सिलेंडरमधील मिश्रण प्रवाह, इग्निशन वेळ आणि कॉम्प्रेशन रेशो). त्यामुळे त्याची कार्यक्षमता धोक्यात आली आहे.

जेव्हा हीट इंजिन जनरेटर बनते तेव्हा हे सर्व अडथळे अदृश्य होतात, ज्यामध्ये ते केवळ आदर्श रोटेशन आणि लोड पद्धतीमध्ये कार्य करण्यास प्रारंभ करते, जेथे ते अधिक कार्यक्षम असते (अधिक मर्यादित श्रेणीत), सुरवातीपासूनच, कमी वापर आणि उत्सर्जन

मल्टी-सिलेंडर इंजिनवरील पहिल्या विकास चाचण्यांचे परिणाम आशादायक आहेत. EGR (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह) डायल्युशन पद्धत वापरताना 43% आणि लीन एअर-इंधन मिश्रण वापरून 46% कार्यक्षमता प्राप्त झाली (म्हणजे ज्या मिश्रणात इंधनापेक्षा जास्त हवा आहे अशा मिश्रणासह. इंधन पूर्ण जळणे).

नवीन STARC इंजिनची 50% थर्मल कार्यक्षमता प्राप्त होते जेव्हा हे उपाय कचरा उष्णता पुनर्प्राप्ती तंत्रज्ञान आणि सतत लोड आणि रोटेशनवर चालणारे इंजिन यांच्याशी एकत्रित केले जातात. या विशेष उष्णता इंजिनच्या परिचयासाठी आता आणखी काही काळ प्रतीक्षा करणे बाकी आहे.

“2050 पर्यंत आपल्या उत्पादनांच्या जीवनचक्रात कार्बन तटस्थता प्राप्त करण्याचे लक्ष्य ठेवून, निसान 2030 च्या दशकाच्या सुरूवातीस मुख्य जागतिक बाजारपेठांमध्ये लॉन्च केलेली सर्व नवीन मॉडेल्स विद्युतीकरण करण्याचा मानस आहे. निसानचे विद्युतीकरण धोरण इलेक्ट्रिक कारसाठी इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन आणि उच्च-कार्यक्षमता बॅटरीच्या विकासास प्रोत्साहन देते, ई-पॉवर तंत्रज्ञान या मार्गावरील महत्त्वपूर्ण धोरणात्मक स्तंभाचे प्रतिनिधित्व करते».

तोशिहिरो हिराई, वरिष्ठ उपाध्यक्ष, इलेक्ट्रिक कार अभियांत्रिकी विभाग आणि निसान मोटर कंपनी लि.