एसयूव्ही ताप. संपूर्ण युरोपमध्ये, व्हॅन सेगमेंटने प्रासंगिकता गमावली आहे. त्याच्या जागी, एसयूव्ही उदयास आल्या आहेत, ज्या मॉडेलने अधिक जागा आणि अष्टपैलुत्वाच्या शोधात व्यक्ती आणि कंपन्यांचे जवळजवळ सर्व लक्ष वेधून घेतले आहे.
पोर्तुगाल, व्हॅनसाठी ऐतिहासिक भूक असूनही, त्याला अपवाद नाही. आणि नेमके याच संदर्भात SEAT ने Leon Sportstourer लाँच केले आहे. एक व्हॅन जी या नव्या पिढीत आपल्या युक्तिवादांसह (खूपच) बळकट दिसते.
सीट लिओन स्पोर्ट्सटूरर. कोणासाठी?
जे व्हॅन शोधत आहेत ते आता फक्त अतिरिक्त जागा किंवा स्टाईल शोधत नाहीत. या दोन तपशीलांमध्ये, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, SUV आमच्या वॉलेटवर जास्त भार न टाकता अधिक ऑफर देतात.
हे या पैलूंमध्ये नाही की SEAT लिओन स्पोर्ट्सटूरर, ज्याने मला आठवडाभर कंपनीत ठेवले, ते बंद केले. जरी सौंदर्याच्या दृष्टीने प्रतिमा स्वत: साठी बोलतात:
ही FR 1.5 eTSI आवृत्ती आहे, त्यामुळे Leon Sportstourer श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली आणि गतिमान आवृत्तींपैकी एक आहे. त्याची गतीशीलता निर्दोष आहे, ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ते आहे — त्यामुळे ईएसपी पूर्णपणे स्विच करण्यायोग्य नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
अशी व्हॅन शोधणारे कोणीही असे करतात कारण त्यांना गाडी चालवायला आवडते. SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI च्या या नवीन पिढीमध्ये मिळवलेले डायनॅमिक/कम्फर्ट द्विपदी बहुसंख्य SUV ला साध्य करता येत नाही. दुसरीकडे, फक्त 1340 युरो जास्त, ते SEAT Leon 5P पेक्षा जास्त जागा आणि आराम देते.
जो कोणी प्रवास करण्यासाठी मागील जागा निवडतो त्याला देखील सुखद आश्चर्य वाटेल. SEAT Leon Sportstourer भरपूर जागा देते. पण सर्वात मोठे समाधान चाकाच्या मागे असलेल्यांना जाते यात शंका नाही.
Leon Sportstourer FR चाकात
हे रस्त्यावर आहे की Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI स्वतःला उत्कृष्टपणे व्यक्त करते. मुलांना शाळेत घेऊन जाण्यासाठी किंवा महिन्याच्या उत्पादनांची यादी घेण्यासाठी सुपरमार्केटमध्ये जाण्यासाठी ही फक्त व्हॅन नाही. त्यापेक्षा थोडे जास्त आहे.
दिवसाच्या शेवटी आमच्या पाठीवर खूप भारी बिल "पास" न करता, खडबडीत रस्त्यावर हा एक चांगला भागीदार आहे. असे म्हटले आहे की, SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI ही या विभागातील सर्वात आरामदायक व्हॅन नाही किंवा ती असल्याचा दावाही करत नाही.
असे नाही की ते अस्वस्थ आहे, जे ते नाही, परंतु डायनॅमिक घटकासह एक अतिरिक्त चिंता आहे, उदाहरणार्थ, स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी ज्यांच्यासोबत ते प्लॅटफॉर्म शेअर करते.
ही चिंता व्यवस्थापनाच्या प्रतिसादात (अत्यंत थेट आणि निर्णायक) आणि जेव्हा मजला अधिक खराब होतो तेव्हा निलंबनाच्या प्रतिसादात दिसून येते. आणि DCC (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) प्रणाली देखील हा ट्रेंड रद्द करू शकत नाही.
मग आमच्याकडे 150 hp 1.5 eTSI इंजिन आहे, कोड नाव: EA211, VW ग्रुपच्या «मुकुट दागिन्यांपैकी एक». व्हेरिएबल भूमिती टर्बो इंजिन, सिलिंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली, 48V सौम्य-संकरित प्रणाली आणि आणखी काही रहस्ये. या दुव्यावर क्लिक करून आपण अधिक तपशीलवार जाणून घेऊ शकता अशी रहस्ये.
जेव्हा आम्ही SEAT ड्राइव्ह प्रोफाइलमध्ये स्पोर्ट मोड निवडतो, तेव्हा या इंजिनचा प्रतिसाद मंद होत नाही. हे कमी नियमांमधून खूप चांगले प्रतिसाद देते आणि DSG-7 बॉक्सला त्याची पूर्ण क्षमता एक्सप्लोर करण्यासाठी एक उत्तम भागीदार वाटतो. शेवटी, ते 150 एचपी आणि 250 एनएम आहे.
0-100 किमी/ताशी 8.7 सेकंदात पूर्ण होते आणि कमाल वेग 221 किमी/ताशी आहे.
एकीकडे कामगिरी चांगल्या योजनेत असेल तर उपभोगही. चाचणीच्या या दिवसांमध्ये, प्रवेगक सह खरोखर सौम्य न होता, मी सरासरी 7.5 लिटर/100 किमी पर्यंत पोहोचलो. हे विक्रमी मूल्य नाही, परंतु या स्पॅनिश व्हॅनने जे काही ऑफर केले आहे ते लक्षात घेता ते पुरेसे आहे.