जीपीएस मला कुठे घेऊन जात आहे? मला राउंडअबाउट सोडून लिस्बन या चिन्हाचे अनुसरण करावे लागले, परंतु GPS ने IC1 ला जाण्यासाठी दुसरा मार्ग दर्शविला, वरवर पाहता, एक छोटा मार्ग. आणि माय चांगुलपणा… काय हा प्रवास!
माझ्या समोर उलगडलेली डांबराची पट्टी फक्त विलक्षण होती: काहीतरी अरुंद, सुरकुत्या नसलेले, सुरकुत्या नसलेले, वळणदार पर्वत, वर आणि खाली — कधी कधी तीव्रपणे — सर्व प्रकारचे वक्र, आणि महत्त्वाचे म्हणजे, कोणतीही रहदारी नाही — मी मला ओलांडले. 20 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरवरील फक्त चार किंवा पाच कार - आणि गार्ड रेलशिवाय - काही प्रकरणांमध्ये रस्त्यावरून बाहेर पडणे हे शेकडो मीटर नसल्यास, खाली उतरण्याची किंवा दहापट खाली येण्याची हमी देते...
एक रस्ता, रोमांचक आणि अगदी धोकादायक, जागतिक रॅलीच्या मंचासाठी पात्र आणि मी याच्या चाकावर नवीन किआ सीड … डिझेल आणि ऑटो बॉक्स — अरेरे नशीब! पेट्रोलहेड देवांनी माझी चेष्टा केली.
पण अनपेक्षित घडले. M502 च्या पुढे, नवीन Kia Ceed अधिक प्रभावित झाले. स्पोर्ट्स कार असण्यापासून दूर, ती माझ्या अपेक्षेपेक्षा खूप सक्षम असल्याचे दिसून आले. अनियमितता आणि उदासीनता मोठ्या नाटकाशिवाय निलंबनाद्वारे सहजपणे शोषली गेली होती - कोणत्याही परिस्थितीत, बॉडीवर्कमध्ये अधिक हालचाल होते हे तथ्य असूनही, सीडचे स्वतंत्र निलंबन नेहमीच आव्हानास सामोरे जात होते, कारने कधीही आपला संयम गमावला नाही, अगदी गती वाढवा सह.
नवीन Kia Ceed त्याची लांबी आणि व्हीलबेस राखते, परंतु पुढील आणि मागील एक्सल बॉडीवर्कच्या सापेक्ष 20 मिमीने पुढे जातात, जे रिसेस केलेल्या ए-पिलरसह आणि क्षैतिज रेषांवर बेट करतात, प्रमाणांचा एक नवीन संच सुनिश्चित करतात.
तथापि, माझ्या मते, दिशा होती . तंतोतंत — ब्रँड जाहिरात करतो की तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 17% अधिक थेट आहे — योग्य वजन आणि नैसर्गिक प्रतिसादासह, जेव्हा आम्ही पुढच्या कोपऱ्यावर अधिक जोमाने हल्ला करतो तेव्हा तो मोठा आत्मविश्वास वाढवतो.
डायनॅमिक समस्यांना समर्पित ब्रँडच्या भाषणातील जोर न्याय्य होता आणि चाकाच्या मागे असताना थेट पत्रव्यवहारासह — कार्तोड्रोमो इंटरनॅसिओनल डो अल्गार्वेच्या सहलीने आधीच चांगली छाप सोडली होती. Kia Stinger ने ड्रायव्हिंगच्या दृष्टिकोनातून आधीच खात्री पटवून दिल्यानंतर, नवीन Ceed त्याच्या पावलावर पाऊल टाकत आहे असे दिसते — ज्यांना ड्रायव्हिंगचा आनंद आहे त्यांच्यासाठी येथे आमच्याकडे सेगमेंटमध्ये एक खरी ऑफर आहे.
त्या 20 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरने नवीन किआ सीडच्या गतिमान क्षमतेचे स्पष्ट चित्र पटवून दिले: फर्मकडे झुकणारा पण आरामदायक q.b. आणि टार गुन्हे प्रभावीपणे शोषून घेण्यास सक्षम; प्रतिक्रियांमध्ये अंदाज लावता येण्याजोगा, परंतु चपळता आणि अगदी मनमोहक ड्रायव्हिंगचे प्रात्यक्षिक; आणि खरोखर चांगले-कॅलिब्रेटेड स्टीयरिंग. 200 hp सह 1.6 T-GDi सह सुसज्ज, 2019 मध्ये घोषित होणार्‍या Kia Ceed GT कडून मोठ्या अपेक्षा आहेत.
ज्याला अधिक हवे आहे त्यांना «सर्व-शक्तिशाली» Hyundai i30 N ची निवड करावी लागेल, जी कोरियन जायंटमध्ये या प्लॅटफॉर्मची कमाल अभिव्यक्ती गृहीत धरते. आपण या दुव्यावर या हॉट हॅचच्या चाकामागील आमचे साहस आठवू शकता — आपण आपला वेळ चांगला वापरण्यासाठी द्याल.
जन्मजात stradalist
1.6 CRDi आणि दुहेरी क्लच बॉक्स हे त्या विभागासाठी सर्वात योग्य नसतानाही, कदाचित माझी वाट पाहत असलेल्या 300 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरच्या प्रवासासाठी हा सर्वोत्तम पर्याय ठरला.
136 hp सह, संख्या पूर्ववर्ती सारखीच आहेत, पण 1.6 CRDi हे नवीन इंजिन आहे, ज्याला U3 म्हणतात . सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्या साउंडप्रूफिंगसाठी ते वेगळे होते — डिझेलचा आवाज क्वचितच रुचणारा आहे, म्हणून मला आनंद झाला की बहुतेक प्रवासात तो दूरच्या कुरबुरीशिवाय गेला नाही.
7DCT बॉक्स देखील लक्षात घेण्याजोगा आहे, ज्याचे कॅलिब्रेशन मला Kia/Hyundai उत्पादनावर सर्वात अचूक वाटले. सीडच्या या नवीन पिढीमध्ये हा बॉक्स स्पोर्ट मोडने सुसज्ज आहे. हे केवळ थ्रॉटल अॅक्शन अधिक तीक्ष्ण बनवत नाही — कार एका क्षणात शेकडो पौंड गमावते असे दिसते — ते सर्व गीअर्स 4,000 rpm च्या पुढे ढकलल्याशिवाय चांगली थ्रोटल प्रेशर संवेदनशीलता देखील दर्शवते.
बाकी ट्रिप इतकी "रंगीत" नव्हती. IC1 एक टेडियम आहे — केवळ हायवेच्या टेडियमने मागे टाकले आहे — परंतु यामुळे आम्हाला एरोडायनामिक आवाजाचे खूप चांगले दडपण देखील सत्यापित करण्याची परवानगी मिळाली, परंतु रोलिंग नॉइजचे इतके चांगले दमन नाही — आमचे युनिट 17″ चाके आणि खेळांनी सुसज्ज होते. रबर, मिशेलिन पायलट स्पोर्टच्या सौजन्याने. घटक जे काही प्रमाणात डायनॅमिक्सची प्रशंसा करतात, जे आम्ही इतर वेळी Hyundai i30 च्या विविध आवृत्त्यांमध्ये केले होते.
नवीन किया सीडचा वापर
विस्तृत डायनॅमिक संपर्कामुळे उपभोगाच्या अगदी ठोस कल्पनांना देखील अनुमती मिळते. आम्ही चोरल्याप्रमाणे गाडी चालवल्याने, पर्वतांमधून, 9.2 l/100 किमी खर्च झाला; 80-120 किमी/ताशी (मध्यभागी आणखी जोरदार ओव्हरटेक करून) अधिक शांत आणि स्थिर गतीने IC1 वर मला 5.1 l/100 किमी मिळाले, आणि A2 वर लिस्बनच्या दिशेने, 130-150 किमी/ता, ऑन-बोर्ड संगणक रीड 7.0 l/100 किमी. मार्ग आणि तालांची विविधता — ज्यात पुढील दिवसांत आधीच काही शहर घुसखोरी समाविष्ट आहे —, परिणामी एकूण सरासरी 6.3 l/100 किमी.आतील
बोर्डवर, आणि चाकाच्या मागे बराच वेळ असताना, एखाद्या इंटीरियरची प्रशंसा करणे देखील शक्य होते जे सर्वात दृष्यदृष्ट्या प्रेरित नसले तरीही, काही सामग्री स्पर्शास आनंददायी आणि सर्वसाधारणपणे, एर्गोनॉमिकली योग्य असलेल्या, मजबूतपणे बांधले गेले होते.
मी टच स्क्रीनचा सर्वात मोठा चाहता नाही, परंतु प्रदान केलेल्या पर्यायांमध्ये नेव्हिगेट करणे वाजवीपणे सोपे आहे, परंतु उपयोगिता आणि सादरीकरण दोन्हीमध्ये सुधारणेसाठी जागा आहे.
डोळ्यांना अधिक आकर्षक इंटिरियर्स आहेत, परंतु सीड्स अपमानित करत नाहीत. तार्किक आणि वापरण्यास सोप्या पद्धतीने आदेश दिले आहेत.
तथापि, असे तपशील आहेत ज्यांचे अधिक त्वरित पुनरावलोकन आवश्यक आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील दोन वर्तुळाकार अॅनालॉग उपकरणांमध्ये, सूर्याच्या स्थितीनुसार, परावर्तन होते ज्यामुळे त्यांचे वाचन अक्षरशः अशक्य होते. दिवसा व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य असलेल्या एअर कंडिशनिंगच्या मॅन्युअल नियंत्रणामध्ये एकत्रित केलेल्या तापमान अंकांप्रमाणेच टीका. आणि बॉक्सचे हँडल असलेल्या कन्सोलला कव्हर करणारे धातूचे कोटिंग सूर्यप्रकाशात थेट चमकत असताना देखील चमकू शकते.
किआने सीडच्या अंतर्गत परिमाणे वाढवण्याची घोषणा केली आहे, त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच लांबी आणि व्हीलबेस (अनुक्रमे 4310 मिमी आणि 2650 मिमी), मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आणि 395 एल असलेली सूटकेस, पैकी एक. विभागातील सर्वात मोठे. दृश्यमानता सामान्यतः चांगली असते, जरी काही कोपऱ्यांवर A स्तंभ काहीसा घुसखोर असतो. मागीलसाठी, मागील कॅमेरा पार्किंग युक्तीसाठी "आवश्यक वाईट" असल्याचे दिसून येते.
पेट्रोल पण पटवतो
1.6 CRDi व्यतिरिक्त, लहान संपर्काची संधी होती — केवळ रस्त्यावरच नाही तर कार्ट ट्रॅकवर देखील — सह नवीन कप्पा इंजिन, 1.4 T-GDi, 140 hp आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, गॅसोलीन . हे 1.6 CRDi पेक्षा वेगवान आहे — त्याचे वजन 100 किलोपेक्षा कमी आहे(!) — आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये सकारात्मक क्रिया आहे, आणि परस्परसंवादाची उच्च पातळी प्रदान करते. परंतु, प्रवेगक पेडलचा प्रतिसाद कमी समाधानकारक होता, ज्यामुळे इंजिन काहीतरी अनाकार आहे असा चुकीचा समज देखील दिला - ते अधिक खात्रीने लोड केले पाहिजे.
एक टीका जी 1.6 CRDi च्या प्रवेगक पेडलपर्यंत विस्तारित आहे, परंतु 7DCT सह सुसज्ज असलेल्या या विपरीत, मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रकारांमध्ये स्पोर्ट मोड नाही, ज्यामुळे पेडलची अयोग्यता लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
अधिक सकारात्मक या युनिटचा एक अतिरिक्त होता. एक उदार पॅनोरामिक छप्पर, जे केबिनला प्रकाशाने पूर आणते, ते निश्चित केलेले नाही, ज्यामुळे भरपूर हवा फिरू शकते, पुढील उन्हाळ्याच्या रात्रीसाठी योग्य आहे.
नवीन किया सीड स्वतःच्या मनाने
किआचे युरोपमध्‍ये सर्वात पहिले लेव्हल 2 स्वायत्त ड्रायव्‍हिंग तंत्रज्ञानाचे एकत्रीकरण आहे. त्‍यांमध्‍ये लेन फॉलो असिस्ट आहे — ते समोरील वाहनानुसार प्रवेग, ब्रेकिंग आणि स्टीयरिंग नियंत्रित करते —, जे लेन कीप असिस्टसह बुद्धिमान क्रूझ नियंत्रणाची जोड देते.
हायवेवर सिस्टीमची चाचणी घेण्याची संधी होती, आणि कार स्टेअरिंगवर नियंत्रण ठेवते, तुम्हाला लेनमध्ये ठेवते, अगदी वक्रांमध्येही थोडे अधिक स्पष्टपणे पाहणे हे जादूचे वाटते.
असे म्हटले आहे की, ही एक स्वायत्त कार नाही आणि पुन्हा चाकावर हात ठेवण्यासाठी आम्हाला सतर्क करण्यासाठी काही सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही, परंतु हे तंत्रज्ञान प्रत्यक्षात कार्य करते हे दाखवून दिले.
पोर्तुगाल मध्ये
नवीन Kia Ceed जुलैपासून उपलब्ध होईल, चाचणी केलेल्या 1.6 CRDi 7DCT सह, TX उपकरण स्तरासह, 32 140 युरोपासून सुरू होईल. लॉन्च मोहिमेसह, किंमत 27,640 युरो आहे . पोर्तुगालमधील नवीन Kia Ceed च्या सर्व किमती, आवृत्त्या आणि उपकरणांबद्दल तपशीलवार अधिक जाणून घेण्यासाठी, फक्त हायलाइटचे अनुसरण करा.