सेरा डी मॉन्चिकच्या दिशेने, नवीनसाठी आदर्श टप्पा BMW Z4 M40i आपण त्याला भेटल्यापासून आपल्या मनावर आघात करत असलेल्या प्रश्नांची उत्तरे देऊ शकतो. ते (शेवटी) पॉर्श 718 बॉक्सस्टर, पासून डायनॅमिक बेंचमार्क सोबत डायनॅमिकपणे चालू ठेवण्यास सक्षम असेल का... कायमचे? आणि टोयोटा सुप्राशी जवळीक - ते खरोखर समान आहेत किंवा त्याउलट, त्यांच्यात वेगळे व्यक्तिमत्त्व आहेत?
सेरा डी मॉन्चिकचे वक्र आणि तिथली सहल तुमच्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे नक्कीच देईल.
नवीन BMW Z4 त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच आर्किटेक्चर राखते, म्हणजे, लांब फ्रंट हूडमध्ये रेखांशाच्या स्थितीत इंजिन असते — M40i, B58, BMW चे सहा-सिलेंडर इन-लाइनच्या बाबतीत —, ट्रॅक्शन हे आहे. मागील चाके, आणि आम्ही जवळजवळ मागील एक्सलच्या शीर्षस्थानी बसलो - क्लासिक रोडस्टर, यात काही शंका नाही ...
तथापि, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा महत्त्वपूर्ण बिंदूमध्ये भिन्न आहे. मेटल कॅनोपीने कॅनव्हासला मार्ग दिला आणि गुइल्हेर्मने शोधल्याप्रमाणे, आम्ही या हालचालीत काहीही गमावले नाही. नवीन हुड केवळ उच्च प्रमाणात ध्वनी इन्सुलेशन प्रदान करत नाही तर ते कार्य करण्यास देखील खूप जलद आहे. ते उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी फक्त 10 सेकंद लागतात आणि आम्ही ते कारच्या गतीने करू शकतो.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या नवीन पिढीच्या Z4 च्या एलिगंटच्या डिझाइनमध्ये फारच कमी असले तरीही, व्यक्तिनिष्ठपणे, हा एक अधिक मोहक उपाय आहे.
बीएमडब्ल्यू… झूप्र?
नवीन Z4 आणि नवीन सुप्रा त्यांच्यामध्ये खूप सामायिक करतात हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही आधीच "टक्कल" झालो आहोत. प्लॅटफॉर्म, इंजिन, ट्रान्समिशन सर्व एकसारखे आहेत — Z4 ही फक्त सुप्राची रोडस्टर आवृत्ती आहे का?
श्री यांची विधाने. टोयोटा जीआर सुप्राचे मुख्य अभियंता तेत्सुया टाडा, पाया घातल्यानंतर, दोन वाहनांचा विकास दोन बिल्डर्समध्ये स्वतंत्रपणे कसा झाला, हे खरेच, पाया असल्याचे दिसते.
गुइल्हेर्मने हे सर्वोत्कृष्ट मार्गाने शोधून काढले, केवळ शेकडो किलोमीटरच्या अंतरावर जे लिस्बनला सेरा डी मॉन्चिकपासून वेगळे करते, अल्गार्वेमध्ये, परंतु त्याच्या वळणाच्या रस्त्यांमध्ये देखील.
आणि त्याला एक BMW Z4 M40i सापडला जो Z4 मधील सर्वात शक्तिशाली आणि स्पोर्टी असूनही - 3000 cm3 मधून टर्बोच्या साहाय्याने 340 hp आणि 500 Nm घेतलेला आहे — आणि सुप्रा, ड्रायव्हिंग आणि डायनॅमिक कौशल्ये सह खूप सामायिक करतो. वेगळे आहेत.
जरी दोन्ही कॉर्नरिंगमध्ये खूप प्रभावी आहेत, Z4 M40i हा दोघांपैकी अधिक आरामदायक आहे, तितका तीक्ष्ण नाही (अधिक स्पष्ट मास ट्रान्सफर), “शुद्ध आणि कठीण” खेळांपेक्षा अधिक GT… बरं, वास्तविक रोडस्टर्स कशासाठी वापरतात. असणे
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की, Z4 M40i ला सुसज्ज असलेल्या मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कपची उत्कृष्टता असूनही, मागील एक्सल समान पातळीवर दिसत नाही, ज्यामुळे 340 hp आणि "फॅट" 500 Nm पचवण्यात काही अडचण येते. B58 - पोर्श 718 बॉक्सस्टरला धोका नक्कीच नाही...
चारित्र्य वैशिष्ट्ये जे Z4 नेहमी होते किंवा कधीच नव्हते त्या विरुद्ध जातात. BMW मध्ये डायनॅमिकली "पॅकमधील शेवटचे बिस्किट" कधीच नव्हते — M3, M4 आणि अगदी अलीकडे M2 सारखी मशीन्स बव्हेरियन बिल्डरमध्ये नेहमीच स्पोर्टीनेस आणि डायनॅमिक शार्पनेसचा आधार आहेत.
तथापि, BMW Z4 M40i दुसर्‍या मार्गाने त्याची भरपाई करते, खूप चांगल्या स्तरावरील आरामाचा खुलासा करते, उच्च वेगाने लांब धावण्यासाठी उत्कृष्ट, उपभोगाच्या प्रकरणातही आश्चर्यकारक, गुइल्हेर्मने 9.0 l/100 किमी पेक्षा कमी नोंदणी केली - काहीही वाईट नाही…
सुरवातीला परत
आपण आतापर्यंत सर्व काही वाचले असल्यास, या मजकूराच्या सुरूवातीस प्रश्नांची उत्तरे अनिवार्यपणे दिली आहेत. तथापि, सर्वकाही सांगितले नाही. गिल्हेर्मला सांगण्यासारखे बरेच काही आहे… आणि दाखवा. रीझन ऑटोमोबाइलचा हा व्हिडिओ चुकवू नका:त्याची किंमत किती आहे?
BMW Z4 M40i नवीन टोयोटा जीआर सुप्रा च्या बरोबरीने कमी-अधिक प्रमाणात आहे. किंमत 82 500 युरो , आमच्याद्वारे चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये सुमारे 10 हजार युरो एक्स्ट्रा जोडून असूनही, यापैकी काही आम्ही सहजपणे करू शकतो, जसे की गिल्हेर्मने व्हिडिओमध्ये नमूद केले आहे.
