डिझेल इंजिनमध्ये "शेल" करणे फॅशनेबल बनले - आणि वरवर पाहता हे अजिबात फॅड नाही, जसे आम्ही या लेखात स्पष्ट केले आहे. ग्रहाच्या तारणकर्त्यांपासून (मोटारस्पोर्टमध्येही या इंजिनांना अनुकूलतेसाठी नियमांचा दबाव होता) ते सर्व दुष्कृत्यांसाठी दोषी असलेल्यांपर्यंत - उत्सर्जन घोटाळ्याच्या मौल्यवान मदतीने, यात काही शंका नाही.
आपण स्वत: ला तांत्रिक स्पष्टीकरण जतन करू इच्छित असल्यास, मी तुम्हाला लेखाच्या शेवटी स्क्रोल करण्याचा सल्ला देतो.
तर, आतापर्यंत आपण सर्व चुकलो आहोत का? चला ते चरणबद्ध करूया. माझी वैयक्तिक कार डिझेल इंजिनने सुसज्ज आहे, माझ्या बहुतेक मित्र आणि कुटुंबाकडे डिझेल कार आहेत. अखेरीस आपली कार देखील डिझेल आहे. नाही, आम्ही या सर्व वेळी चुकीचे नाही. खप प्रत्यक्षात कमी आहे, इंधन स्वस्त आहे आणि वापराची आनंददायीता कालांतराने खूप सुधारली आहे. हे सर्व तथ्य आहेत.
पेट्रोल चिरंजीव, डिझेलला मरण?
गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत डिझेलचा बाजारातील वाटा कमी होणे केवळ उत्सर्जनाच्या समस्येशी संबंधित नाही, ज्यामुळे डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कारच्या किंमती वाढतील. आणखी एक अतिशय महत्त्वाचे कारण आहे: गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक उत्क्रांती. त्यामुळे हे केवळ डिझेलच्या दोषांबद्दल नाही, तर ते गॅसोलीन इंजिनच्या वास्तविक गुणवत्तेबद्दल देखील आहे. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive हा या उत्क्रांतीच्या दृश्यमान चेहऱ्यांपैकी एक आहे.
हे स्वस्त आहे, मध्यम वापर आहे आणि त्याच्या डिझेल समकक्ष, म्हणजे लिओन 1.6 TDI इंजिनपेक्षा वाहन चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे - दोन्ही 115 hp पॉवर विकसित करतात. ज्या दिवसांत मी ही SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive चालवली त्या दिवसांत मी कबूल करतो की मी 1.6 TDI इंजिन चुकवले नाही. पेट्रोल भाऊ ०-१०० किमी/ताशी याहूनही वेगवान आहे — “वास्तविक जीवनात” त्याची किंमत किती आहे…
आणि वास्तविक जीवनात 1.0 इकोटीएसआय इंजिनची किंमत किती आहे?
7-स्पीड DSG ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्ससह सुसज्ज, ही SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिव्ह फक्त 9.6 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग पूर्ण करते. पण मी वर लिहिल्याप्रमाणे, या उपायाची किंमत आहे… "वास्तविक जीवनात" अशी सुरुवात कोणीही करत नाही. खरे?
ही 1.0 TSI इंजिनची रेखीयता आणि कमी वापर साध्य करण्याच्या सहजतेने मला जिंकले - आता चाकाच्या मागे असलेल्या संवेदनांकडे जाऊ या. ह्युंदाई (सर्वात गुळगुळीत), फोर्ड (सर्वात "संपूर्ण") आणि होंडा (सर्वात शक्तिशाली) कडून समतुल्य 1.0 टर्बो इंजिन्सपर्यंत वाढवता येईल अशी प्रशंसा. परंतु ज्यांच्याबद्दल मी संबंधित चाचण्यांमध्ये बोलणार आहे, चला या SEAT लिओनच्या 1.0 TSI वर लक्ष केंद्रित करूया.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ला शक्ती देणारे हे तीन-सिलेंडर इंजिन आकाराने लहान आहे परंतु ते वापरत असलेल्या तंत्रज्ञानात नाही. या आर्किटेक्चरसह (तीन सिलेंडर्स) इंजिनची ठराविक कंपन रद्द करण्यासाठी व्हीडब्ल्यूने एक योग्य प्रयत्न केला.
सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दोन्ही अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये (वायूंचा प्रवाह सुधारण्यासाठी) समाकलित केला जातो, इंटरकूलर इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये समाकलित केला जातो (त्याच कारणासाठी) आणि वितरण व्हेरिएबल असते. अशा छोट्या विस्थापनाला “जीवन” देण्यासाठी, आम्हाला कमी-जडता टर्बो आणि जास्तीत जास्त 250 बार दाब असलेली डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टीम सापडली — ज्यांना विशिष्ट मूल्ये आवडतात त्यांना खूश करण्यासाठी मी हे मूल्य ठेवले आहे. सोल्यूशन्सचा हा स्त्रोत आहे जो 115 एचपी पॉवरसाठी जबाबदार आहे.
वर नमूद केलेल्या गुळगुळीत ऑपरेशनसाठी, "दोषी" इतर आहेत. आपल्याला माहित आहे की, तीन-सिलेंडर इंजिन निसर्गाद्वारे असंतुलित असतात, ज्यासाठी - बहुतेक प्रकरणांमध्ये - बॅलन्स शाफ्टचा वापर आवश्यक असतो ज्यामुळे इंजिनची जटिलता आणि किंमत वाढते. या 1.0 ecoTSI इंजिनमध्ये, सापडलेला उपाय आणखी एक होता. SEAT Leon 1.0 ecoTSI इकोमोटिव्हचे इंजिन काउंटरवेट, फ्लायव्हील इनर्टिया डॅम्पर्स (ट्रांसमिशन कंपन कमी करण्यासाठी) आणि विशिष्ट बेल ब्लॉक्ससह क्रँकशाफ्ट वापरते.
चाकाच्या मागे संवेदना
परिणाम वस्तुनिष्ठपणे चांगला आहे. 1.0 TSI इंजिन गुळगुळीत आणि सर्वात कमी रिव्हस पासून "पूर्ण" आहे. पण आपण पुन्हा ठोस आकड्यांकडे परत जाऊया: आपण 200 Nm कमाल टॉर्क बद्दल बोलत आहोत, 2000 rpm आणि 3500 rpm दरम्यान स्थिर आहे. आमच्याकडे नेहमी उजव्या पायाखाली इंजिन असते.
वापराच्या बाबतीत, मिश्र मार्गावर सुमारे 5.6 लिटर प्रति 100 किमी मूल्यांपर्यंत पोहोचणे कठीण नाही. SEAT Leon 1.6 TDI समतुल्य प्रवासात एक लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरते — परंतु मला या लेखाची तुलना करायची नव्हती, जी तशी नाही. आणि तुलना समाप्त करण्यासाठी, Leon 1.0 ecoTSI ची किंमत Leon 1.6 TDI पेक्षा 3200 युरोपेक्षा कमी आहे. एक विभेदक जो अनेक लिटर गॅसोलीनसाठी वापरला जाऊ शकतो (2119 लिटर, अधिक विशिष्टपणे).
स्वतः लिओनसाठी, तो आमचा "जुना" ओळखीचा आहे. ब्रँडद्वारे चालवलेल्या अलीकडील फेसलिफ्टसह, याने नवीन ड्रायव्हिंग सपोर्ट तंत्रज्ञानाचा एक संच मिळवला आहे जे बहुतेक पर्यायांच्या सूचीमध्ये स्थानबद्ध आहेत. शहरातील ड्रायव्हिंग (आणि पार्किंग!) च्या सहजतेशी तडजोड न करता कौटुंबिक जबाबदाऱ्या पार पाडण्यासाठी अंतर्गत जागा पुरेशी आहे. मला विशेषतः कमी-घर्षण, उच्च-प्रोफाइल टायरसह हा सेटअप आवडला. डायनॅमिक कामगिरीशी तडजोड न करता फ्लाइटमधील आराम वाढवते.
या निबंधाचा सारांश एका वाक्यात सांगायचा तर, आज जर ते असते तर कदाचित मी डिझेल इंजिनची निवड केली नसती. मी वर्षाला सुमारे 15,000 किलोमीटर चालवतो आणि डिझेल इंजिनपेक्षा गॅसोलीन इंजिन वापरण्यास नेहमीच अधिक आनंददायी असते — कोणताही सन्माननीय अपवाद नाही.
आता हे गणित करण्याची बाब आहे, कारण एक गोष्ट निश्चित आहे: गॅसोलीन इंजिन चांगले होत आहेत आणि डिझेल इंजिन अधिकाधिक महाग होत आहेत.