ही एक N रेषा आहे, ती N नाही, ती N रेषा आहे ती N नाही... ही अशी गोष्ट आहे जी मी स्वतःशी अनेक वेळा पुनरावृत्ती केली आहे. Hyundai i10 N लाइन आणि या धाडसी नगरवासीकडून काय अपेक्षा करावी.
कारण, बरं, ते बघा... बाकीच्या i10s शी तुलना केली असता, N Line व्हिज्युअल अॅटिट्यूडचा स्वागतार्ह डोस जोडते — विशेषतः कस्टम-डिझाइन केलेले LED डेटाइम रनिंग लाइट्स बंपर — आणि लक्षवेधी 16-इंच चाके. फोक्सवॅगनच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी ते सहज पार पडेल! GTI, पण नाही तसे नाही.
श्रेणीमध्‍ये सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान असल्‍याने — 100 hp आणि 10.5s 0 ते 100 km/h — आणि अगदी विशिष्‍ट (फर्म) डॅम्पिंगसह येत असल्‍यावरही, खरा खिसा असण्‍यासाठी "थोडेसे असे" नाही. रॉकेट विशेषत: गतिमान क्षेत्रात.
ते मजेदार आहेत, नाही का? आणि ते मानक आहेत, 16" व्यासाचे.
सर्वात खडबडीत रस्त्यावर जिथे सर्वात लहान गाड्या चमकत असतात, i10 N लाईनची सुरुवात ड्राईव्ह आणि समोरच्या एक्सलला दिशा बदलण्यासाठी तात्काळ प्रतिसाद देऊन आणि ब्रेक्स आणि त्याच्या खूप चांगल्या कॅलिब्रेटेड पेडलने मोहक बनवून होते — जेव्हा आपण त्यांच्यावर विसंबून असतो तेव्हा तो प्रचंड आत्मविश्वास देतो.
पण या “चाकू-टू-दात” तालांमध्ये आम्ही लहान i10 च्या मर्यादा पटकन शोधून काढल्या. पुढचा एक्सल खूप तीक्ष्ण दिसू लागतो, मुख्यत्वे स्टीयरिंगमुळे, खूप हलका (विशेषत: ऑपरेशनच्या पहिल्या काही अंशांमध्ये) आणि जास्त चातुर्य देत नाही. नेहमीपेक्षा जास्त वक्र आणि आदर्शापेक्षा कमी डांबर जोडा, आणि आम्ही अस्वस्थपणे लहान i10 हलवतो, जसे की आम्हाला ते देऊ शकतील त्यापेक्षा जास्त मागायचे आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
इतर पॉकेट रॉकेटमध्ये असलेल्या डायनॅमिक परिणामकारकतेचा तो अतिरिक्त स्तर गहाळ आहे, परंतु मी एक अधिक सहकारी मागचा धुरा देखील गमावला आहे, जो केवळ वक्र कडे निर्देशित करण्यात मदत करण्यासाठीच नाही तर परस्पर क्रियाशीलतेचा स्तर वाढवण्यास आणि मजा करण्यासाठी देखील आहे.
तुम्हाला तुमचा पाय थोडा उचलण्याची गरज आहे जेणेकरून नियंत्रणे आणि चेसिसची क्रिया अधिक ट्यून होईल आणि i10 N लाइन रस्त्यावर वेगवान राहून चांगल्या प्रकारे वाहू लागेल. त्यामुळे हे पॉकेट रॉकेट नाही तर…
…आश्चर्य म्हणजे एक सक्षम एस्ट्राडिस्टा आहे
Hyundai i10 N Line च्या माझ्या ताब्यात असताना मला 300 किमी पेक्षा जास्त अंतर अक्षरशः अखंडपणे पाठवावे लागले तेव्हा मला अनवधानाने एक गुणवत्ता सापडली. शहरातील लोक सहसा चांगले estradistas नसतात, परंतु João Delfim Tomé ने त्याच्या नवीन i10 च्या पहिल्या संपर्कात पाहिल्याप्रमाणे, ही शहरातील व्यक्ती उच्च विभागातून आलेली दिसते.
एन लाइन काही वेगळी नाही आणि आमच्याकडे 100 एचपी देखील आहे - 100 एचपी जे चमत्कार घडवते! हे आणखी पुढे जाईल आणि असे फर्मान काढले पाहिजे: "आतापासून, सर्व शहरवासीयांकडे किमान 100 एचपी असणे आवश्यक आहे".
केवळ 100 hp आणि 172 Nm (1500 rpm वर) ची उपलब्धताच नाही तर i10 N लाईनच्या 1000 kg पेक्षा जास्त (बोर्डवर ड्रायव्हरसह) - 10.5s पेक्षा जास्त - 10.5s पेक्षा जास्त -, ते कसे इतर i10 द्वारे आधीच ओळखल्या जाणार्‍या इतर गुणांसह खरोखर चांगले लग्न करणे, जे शहरवासीयांमध्ये असामान्य आहेत, म्हणजे शहरी वातावरणाबाहेरील त्याची भूमिका.
एक "शस्त्रागार" जो तुम्हाला महामार्गावरील कोणत्याही लांबच्या प्रवासाला आत्मविश्वासाने सामोरे जाण्याची परवानगी देतो किंवा मोठ्या भीतीशिवाय त्या राष्ट्रीय ट्रकला मागे टाकू शकतो, नेहमी अतिशय स्वीकार्य पातळीच्या ध्वनीरोधक आणि आरामात.
फ्रीवेवर ते माझ्या अपेक्षेपेक्षा अधिक स्थिर आणि परिष्कृत असल्याचे दिसून आले, जरी 1.0 T-GDI चा साउंडट्रॅक सर्वात संगीतमय नसला तरी - कर्कश, परंतु ब्रायन अॅडम्स किंवा बोनी टायलरपेक्षा अधिक "बॅगसे आवाज" आहे. नागरिकांमध्ये, फक्त आणखी काही अचानक अनियमिततेने लहान i10 हादरले, परंतु बेंचने कित्येक तासांनंतरही शरीराचा “कत्तल” केला नाही – तथापि, त्यांच्याकडे पार्श्व आणि पायांच्या समर्थनाची स्पष्ट कमतरता आहे.
भरपूर प्लॅस्टिक, पण त्याखाली एक हस्की पण उत्साही हजार टर्बो लपतो.
जलद, परंतु मध्यम भूक
हायवेवर स्पीडोमीटरची सुई (अ‍ॅनालॉग) 120 किमी/ताशी पेक्षा जास्त वेळा जात असताना आणि काही नागरिकांच्या ओव्हरटेकिंगसाठी अधिक अकाली कपात आणि क्रश ऍक्सिलेटरसह, 300 किमी पेक्षा जास्त परिणाम 5.5 l/100 किमी झाला — वाईट नाही…
i10 N लाइनने काय दाखवून दिले आहे की मध्यम वापर हा फुरसतीचा समानार्थी असणे आवश्यक नाही. तो माझ्यासोबत होता त्या काळात, संदर्भानुसार, सर्वात शक्तिशाली आणि जलद i10 चा वापर चार लिटर ते सात पेक्षा कमी होता. होय, ते 67 hp i10 पेक्षा जास्त खर्च करते — तुम्ही कल्पना करू शकता तितके नाही — परंतु जोडलेली उपलब्धता आणि कार्यप्रदर्शन फरक कमी करते.
बाहेरून लहान...
… आतून मोठा. अरुंद, लहान पण उंच, बाहेरून पाहिल्यास i10 च्या आत एवढी जागा असल्याची शंकाच येणार नाही. अगदी मागच्या बाजूस, दोन लोकांना आरामात प्रवास करणे शक्य आहे, भरपूर डोके आणि पाय जागा आहेत. पारेषण बोगदा नसणे, तिसरा रहिवासी "पिळणे" हे देखील अशक्य मिशन नाही.
ट्रंकमध्ये जागेचा उत्कृष्ट वापर सुरूच आहे, 252 l हे विभागातील सर्वोत्कृष्ट असल्याचे घोषित केले आहे. कदाचित बदल करण्यासाठी ही सर्वोत्तम कार नाही, परंतु i10 N Line च्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या आश्चर्यकारक क्षमतेचा फायदा घेण्यासाठी आणि मिनी-व्हॅकेशन घेण्यासाठी ते पुरेसे आहे.
हे फक्त सामानाचा डबा आणि मजला उघडण्याच्या दरम्यानच्या प्रवेशाच्या पायरीसाठी आणि मजल्याच्या दरम्यानच्या दुसर्‍या पायरीसाठी विचारते आणि जेव्हा आम्ही जागा दुमडतो - इतर i10 मध्ये काढता येण्याजोगा मजला असतो जो इतर सर्व गोष्टींसह मजला समतल करण्यास सक्षम असतो, परंतु एन ओळीकडे ते नाही.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
या कठीण N लाइन आवृत्तीमध्येही, Hyundai i10 शहरवासीयांमध्ये एक संदर्भ आहे. त्याच्या जन्मजात कुशलतेच्या व्यतिरिक्त आणि अंतर्गत जागेचा उत्कृष्ट वापर, N लाइन कार्यक्षमतेचा अतिशय स्वागतार्ह डोस जोडते, 1.0 T-GDI च्या 100 hp साठी धन्यवाद. हे 67 hp च्या अधिक विनम्र 1.0 MPi च्या तुलनेत वापराला जास्त दंड न लावता.
हे 100 hp आहेत जे i10 N लाइनच्या अनपेक्षित गुणांमध्ये मोठ्या प्रमाणात योगदान देतात जेव्हा आपण आपल्या कम्फर्ट झोनच्या बाहेर पाऊल टाकतो, म्हणजेच जेव्हा आपण शहराच्या हद्दीतून बाहेर पडतो. एक लहान शहरवासी सक्षम estradista असू शकते हे कोणाला माहीत होते? जसे मी पाहतो, हे i10 आहे.
बाह्याप्रमाणेच, आतील भागात लाल रंगाचे अनेक उच्चारांसह ठळक टोन आहे.
दुर्दैवाने, हे अधिक प्रवेशयोग्य पॉकेट रॉकेट नाही, जसे की सुरुवातीला वाटले होते, परंतु जे लोक दररोज कार शोधत आहेत, भरपूर डिस्पॅचसह, i10 N लाइन खूप फायद्याची आहे.
विनंती केलेले €17,100 सुरुवातीला थोडे जास्त वाटतात आणि तीन युरो NCAP तारे आपल्याला थोडे मागे सोडू शकतात (काही अधिक अत्याधुनिक सहाय्यक ड्रायव्हर्सच्या अनुपस्थितीमुळे अंतिम रँकिंगला हानी पोहोचली), परंतु i10 N लाइन किंवा वरील सेगमेंट मॉडेल निवडण्यादरम्यान — एकाच किंमतीसाठी आम्ही विविध युटिलिटीजच्या अधिक प्रवेशयोग्य आवृत्त्यांमध्ये प्रवेश करू शकतो — आणि जर परिपूर्ण जागेची संपूर्ण गरज नसेल, तर हे बहुउद्देशीय आणि पाठवलेले शहर खूपच मोहक आहे.