द रोल्स रॉयस कलिनन ब्लॅक बॅज , अफाट SUV ची आणखी अनन्य आवृत्ती, एक कार "स्वतःच" राहते. 6.75 l V12 इंजिन आणि 600 hp सह, ही अक्षरशः SUV चे रोल्स-रॉइस आहे.
प्रदीर्घ प्रतीक्षा करणे फायदेशीर ठरले कारण अधूनमधून तुलनेने विस्कळीत डिझाइनमध्ये (प्रायोगिक टप्प्यात) प्रवेश केल्यानंतर, कल्पनेप्रमाणे, रोल्स रॉइस कलिनन, तिची पहिली SUV, 2018 च्या मध्यात जन्माला आली: जवळजवळ अमर्याद आराम आणि जाण्यासाठी कायदेशीर महत्त्वाकांक्षा या शतकानुशतके जुन्या ब्रँडच्या सौंदर्यविषयक मानकांच्या प्रकाशात अर्थपूर्ण असलेल्या वैशिष्ट्यांसह.
अर्थात, सौंदर्य नेहमीच पाहणाऱ्याच्या डोळ्यात असते आणि जरी अनेक समीक्षकांना या “उंच टाचांच्या” फॅन्टममध्ये कोणतीही अभिजातता आढळली नाही, तरीही हे नाकारता येत नाही की कुलीननचा देखावा खूपच आकर्षक आहे.
पण ते जवळजवळ दोन वर्षांपूर्वी होते आणि आता आमच्या हातात आहे तो म्हणजे "मित्रांसाठी" कलिनन ब्लॅक बॅज किंवा बीबी. या ओळीसह, Rolls-Royce ला BMW ग्रुपच्या हातात असलेल्या इंग्रजी ब्रँडच्या संस्थात्मकदृष्ट्या गंभीर प्रतिमेची ओळख नसलेल्या तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करायचे आहे.
परमानंद आत्मा
सर्व रोल्स-रॉयसेसच्या ग्रिडच्या शीर्षस्थानी असलेल्या द स्पिरिट ऑफ एक्स्टसीच्या मूर्तीमध्ये कुलीननचे आतापर्यंतचे सर्वोच्च स्थान आहे, 106 वर्षांच्या इतिहासात कधीही रोल्स बोनेटवर चमकल्यापेक्षा 8.7 सेमी उंच आहे.
बाहेरून, काळ्या घटकांकडे लक्ष वेधले जाते जे या जगाच्या कलाकारांना, खेळाडूंना आणि प्रभावशालींना मोहित करतील (अगदी, अतिशय संबंधित...) रेडिएटर लोखंडी जाळी, एमिली पुतळा, काळ्या पार्श्वभूमीवर दुहेरी आर आणि आत, नक्षीदार चिन्ह शानदार सीट बॅक आणि दारावर कोरलेली: “रोल्स-रॉइससाठी हा एक प्रकारचा बदल अहंकार आहे”, ब्रिटिश हायपर-लक्झरी ब्रँडचे प्रमुख टॉरस्टेन मुलर -ओटीवोस यांनी सांगितले.
ब्लॅक बॅज व्रेथ, घोस्ट आणि कन्व्हर्टेबल डॉन नंतर, कलिनन देखील अधिक बेजबाबदार स्वभावासह अस्तित्वात येतो. चाकांवर वाड्यासारखी दिसणारी नोबल एसयूव्ही या काळ्या बॅज आवृत्तीमध्ये आश्चर्यकारकपणे मस्त आणि आरामशीर आहे.
22-इंच बनावट चाके आलिशान चाकांच्या कमानी चालू करतात, ज्यांचे स्पोक चमकदार लाल ब्रेक कॅलिपर चमकतात, कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच (उच्च तापमानाला तोंड देण्यासाठी विशेषतः विकसित केलेले वार्निश).
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
दुसऱ्या शब्दांत, या कारवर काळा हा एकमेव संभाव्य रंग नाही आणि हे पदनाम भ्रामक आहे कारण कलिनन ब्लॅक बॅज येथे ऑर्डर केला जाऊ शकतो Rolls-Royce त्याच्या वर्कशॉपमध्ये ऑफर करत असलेल्या 44,000 शेड वेरिएशनपैकी एक.
आणि जर ग्राहकाला ते परवडत असेल — आणि हो, त्यांना ते परवडत असेल... — ते त्यांचे स्वतःचे सानुकूल पिगमेंटेशन देखील परिभाषित करू शकतात: सर्व पेंटच्या अनेक कोटमध्ये लागू केले जातात आणि दहा वेळा काळजीपूर्वक पॉलिश केले जातात. तरीही ते पुरेसे नसल्यास, कोच लाइन आहे, जी थोडीशी वाढलेली विरोधाभासी रेषा आहे जी गुडवुड कारखान्यातील दोन विशेष प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांद्वारे वाहनाच्या दोन्ही बाजूंना मॅन्युअली लागू केली जाते.
आणखी काही मॅजिक पावडरसह V12…
प्रमाण, परिमाण आणि बॉडीवर्क आणि चकचकीत पृष्ठभाग यांच्यातील संबंधांच्या बाबतीत रेंज रोव्हरचा अंदाज स्पष्ट आहे, जेव्हा प्रोपल्शन सिस्टमचा विचार केला जातो तेव्हा कुलीनन ब्लॅक बॅज फॅशनच्या बाहेर जात नाही आणि ते कशामुळे बनते हे जाहीर करण्यासाठी तोंड भरते. हलवा
इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन रीइन्फोर्समेंटसह आठ-सिलेंडर किंवा सहा-सिलेंडर नाही, कारण रोल्स-रॉयस एसयूव्ही (ज्या प्लॅटफॉर्मवर नवीन फॅंटमने काही महिन्यांपूर्वी पदार्पण केले होते त्या प्लॅटफॉर्मवर उत्पादित, “लक्झरी आर्किटेक्चर” या सूचक नावाने अॅल्युमिनियममध्ये बनलेली) असण्याचा आग्रह धरते. स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य कामगिरीवर साइन ऑफ करण्यासाठी सुसज्ज — तिचे वजन सुमारे 2.7 टन (आणि रिकामे) लक्षात घेता उल्लेखनीय.
इंजिन 6.75 ट्विन-टर्बो V12 आहे जे 5.34 मीटर लांब कुलीननच्या समोर बसवले आहे, येथे 600 hp आणि 900 Nm , म्हणजेच “सामान्य” कुलीनन पेक्षा जास्त 29 hp आणि 50 Nm जास्त.
आणि हे "क्रीडा" कार्यप्रदर्शन स्पष्ट करते (4.5 kg/hp वजन/शक्ती प्रमाण तुम्हाला जवळजवळ सर्व काही समजण्यास मदत करते), हे मास्टोडॉन्टिक वस्तुमान 4.9 किंवा 250 किमी/ताशी 100 किमी/ता पर्यंत कसे शूट करते यावर अवलंबून आहे. उच्च गतीचा (इलेक्ट्रॉनिकली "गॅग्ड") हे चांगले स्पष्ट करा (हत्ती आणि गझेलमधील क्रॉसिंगचा एक प्रकार).
15.1 l/100 किमीचा सरासरी वापर मान्य करूनही (जबरदस्तीने अनेक रस्ते खाली असलेल्या मार्गावर...) Rolls-Royce म्हणते की अल्पावधीत हायब्रीड आवृत्ती बनवण्याची किंवा त्याहून कमी कार्ट खेचण्याची कोणतीही योजना नाही एक डझन सिलिंडर, परंतु हे सार्वजनिक डोमेनमध्ये आहे की मध्यम/दीर्घ मुदतीसाठी तुमच्या संपूर्ण पोर्टफोलिओला विद्युतीकरण करण्याचे प्रकल्प आहेत आणि ते अन्यथा असू शकत नाही, किंवा केवळ संग्रहालयांमध्ये एकट्या भविष्यातील अस्तित्वासाठी त्याचा निषेध केला जाईल...
1344 आकाशात दिवे
किंग्जसाठी इंटीरियर फिटमध्ये प्रवेश फँटमप्रमाणेच उलट्या उघडण्याच्या दरवाजांद्वारे आहे आणि सर्व (525/560-1930 l टेलगेटसह) इलेक्ट्रिकली चालवले जातात.
जेणेकरुन निळ्या रक्ताच्या वापरकर्त्यांना कुलीननमध्ये प्रवेश करताना कोणतीही अस्वस्थता जाणवू नये, मानवी पायांचे जास्त ताण टाळण्यासाठी ते एका प्रकारच्या आदरणीय धनुष्यात 4.0 सेमी खाली जाते (हे करण्यासाठी फक्त की कंट्रोलवरील बटण दाबा, नंतर एकट्याने परत या. V12 चालू असताना उंची सामान्य).
जागेची कमतरता नाही (3.30 मीटरच्या व्हीलबेससह ते खराब होईल…) त्यात पाच किंवा चार प्रवासी असले तरीही, परंतु अर्थातच मागे दोन स्वतंत्र जागा असलेली आवृत्ती वैयक्तिक मॉनिटर्स, टेबल्स, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह, अधिक अनन्य आहे. वेंटिलेशन, कूलिंग आणि मसाज आणि महाराजांना हवे असलेले सर्व काही.
फॅन्टममध्ये जे घडते त्यापेक्षा वेगळे, केबिनचा शेवटचा खांब मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या नंतर आहे आणि चकचकीत पृष्ठभाग बराच रुंद आहे हे वस्तुस्थिती अशा वेगळ्या "कार्गो" ला "उघड" करते, त्यामुळे बरेच Cullinans नक्कीच विकत घेतले जातील. ओळखीचे कौतुकास्पद राखीव सुनिश्चित करण्यासाठी काच परत गडद करून.
मोठ्या, आलिशान खुर्च्या (गाईच्या चाव्याने झाकलेल्या हिरवळीच्या बव्हेरियन आल्प्समधील स्ट्रॉस वॉल्ट्झच्या आवाजात विश्रांतीच्या सत्रात नक्कीच मालिश केल्या जातात) गरम आणि हवेशीर आहेत आणि ढगांनी पॅड केलेल्या दिसतात. आणि मागील बाजूस (जे दोन किंवा तीन असू शकतात) समोरच्यापेक्षा उंच जागा आहेत जेणेकरुन वाहनातील सर्वात महत्वाच्या प्रवाशांना ट्रिप चालू असताना शक्य तितके स्पष्ट दृश्य मिळेल.
डॅशबोर्ड देखील पाण्याला प्रतिरोधक काळ्या लेदरने झाकलेला आहे आणि सामान्यतः लक्झरी ब्रँडच्या सामानात वापरला जातो. जेथे लेदर नाही तेथे डिझायनर कार्बन फायबर फिनिशवर अवलंबून असतात, प्रत्येक लाहाच्या सहा थरांनी झाकलेले असते, 72 तासांसाठी कडक केले जाते आणि काळजीपूर्वक हाताने पॉलिश केले जाते. या प्रक्रियेला २१ दिवस लागतात, रोल्स रॉयस सांगतात, आणि 23 कार्बनचे भाग तज्ज्ञांद्वारे तपासले जातात जेणेकरून परावर्तन एकसारखे होईल.
"स्टारलाइट हेडलाइनर" हे एक खास आकर्षण आहे: 1344 फायबर ऑप्टिक दिवे जे तारांकित आकाशाचा भ्रम निर्माण करतात. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा जवळपास डझनभर शूटिंग तारे समोरच्या रहिवाशांच्या डोक्यावरून जातात. हे कुरूप वाटू शकते, परंतु ते प्रभावी आहे आणि विशेषत: अंधारात वाहन चालवताना हा एक व्यसनाधीन देखावा आहे.
मागील बाजूस दोन सीट (वैयक्तिक) च्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, एक लहान फ्रीज आणि दोन शॅम्पेन बासरी जीवन साजरा करण्यासाठी असू शकतात (सस्पेन्शनच्या ढग ओलसर होऊनही ते तुटणार नाहीत म्हणून शॉकविरोधी संरक्षणासह संरक्षित आहेत), परंतु भूतकाळाचे कनेक्शन सामानाच्या डब्यापासून प्रवासी डब्याला वेगळे करण्यासाठी काच बसवून देखील केले जाऊ शकते, ज्या दिवसांचा संदर्भ देत कार ट्रंक हा कारच्या मागील बाजूस एक वेगळा डबा जोडलेला होता.
मागील बाजूस तीन आसनांसह (लाउंज कॉन्फिगरेशन) बॅकरेस्टसह दोन असममित भागांमध्ये विभागलेले एक आसन आहे जे इलेक्ट्रिकली रिक्लाईंड केले जाऊ शकते. एकदा क्षैतिजरित्या खाली ठेवल्यानंतर, मागील बाजू सामानाच्या डब्याच्या मजल्यापेक्षा उंच असते, कोणत्याही पॅकेजेस घसरण्यापासून आणि प्रवाशांच्या डब्यावर आक्रमण करण्यापासून प्रतिबंधित करते (परंतु ही असमानता दूर करण्यासाठी तुम्ही बटण देखील दाबू शकता).
शर्यतींचे दृश्य असलेले केबिन
मागील गेटला दुहेरी ओपनिंग आहे, खालचा भाग दोन खुर्च्यांसाठी आधार म्हणून वापरला जाऊ शकतो (15 000 युरो सारख्या बदल्यात…) शॅम्पेन, कॅव्हियारच्या दिवसासाठी खाजगी बेंच म्हणून काम करण्यासाठी बाहेरील बाजूस आणि Ascot हॉर्स रेसिंग मध्ये रोमांच.
आणि जरी पावसाला घोडेस्वारांच्या स्प्रिंट्सचा साक्षीदार हवा असेल तर, वळलेल्या स्त्रियांच्या टोप्या ओल्या होण्याचे कारण नाही कारण, मागील दरवाजामध्ये बांधलेल्या, कलिननच्या आतील भागात एक छत्री आहे ज्यामध्ये त्याच्याभोवती कायमस्वरूपी हवा फिरते. जेणेकरून ओलावा दूर होईल.
तपशिलाकडे इतके लक्ष देऊन, एअर कंडिशनिंग स्वयंचलित नाही हे पाहून आश्चर्य वाटते (फक्त गरम किंवा थंड आणि अधिक किंवा कमी मजबूत यासाठी रोटरी नियंत्रणे).
श्श्शह्ह...आम्ही क्लाउड नाइन वर आहोत
आम्ही तुम्हाला येथे आणलेल्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाच्या बाबतीत, प्रश्न देखील उद्भवत नाही कारण वायोमिंग राज्यात आणि स्नो किंग माउंटन परिसरात, जिथे आम्ही गाडी चालवतो, तेथे रहदारी कमी आहे आणि त्यावरील लोकांपेक्षा जास्त ट्रॅफिक लाइट आहेत. रस्ता.
पहिले निरीक्षण असे की 100 किलो ध्वनी इन्सुलेशन सामग्री मिळालेली कार ही आजकाल बर्‍याच ब्रँड्ससाठी अयोग्य लक्झरी आहे (प्रत्येक ग्रॅम उत्सर्जनात वजन आहे…) परंतु येथे ते निर्णायक आहेत बाहेरील लँडस्केप आम्ही आवाजाशिवाय पाहत असलेल्या चित्रपटाप्रमाणे पार पाडण्यासाठी.
अगदी V12 (BMW ने दिलेले, परंतु इंग्रजी अभियंत्यांनी त्यावर बरेच काम केले आहे) प्रवेगाच्या अनेक क्षणांमध्ये निःशब्द दिसते, जवळजवळ इलेक्ट्रिक SUV वर बसल्याची भावना देते, जितकी शांतता आणि तत्परतेसाठी. प्रतिसाद, गुळगुळीत आणि वेगवान आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (सक्षम ZF स्वाक्षरीसह) सह नेहमीच चांगले सहकार्य.
वायवीय निलंबन 48 V प्रणाली वापरते जी सेकंदाच्या अपूर्णांकांमध्ये हस्तक्षेप करते; शरीराच्या प्रवेग, चाके, स्टीयरिंग व्हीलची हालचाल आणि कॅमेरा डेटाचे विश्लेषण करते ते ओलसर आणि सक्रिय स्टॅबिलायझर बार समायोजित करण्यासाठी जे जास्त बॉडी रोल रोखण्यासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देतात, जे नेहमी कडक वळण आणि जास्त वेगाने जाणवते — कोणतेही चमत्कार नाहीत जवळपास तीन टन वजनाच्या आणि विकल्या गेलेल्या एसयूव्हीमध्ये…
कोणत्याही परिस्थितीत, हे वर्तन रोल्स-रॉईसच्या सारापासून विचलित होत नाही, चपळाईपेक्षा अत्यंत आरामावर अधिक लक्ष केंद्रित करते, जरी दिशात्मक मागील धुरा क्युलिननला आपण मानू शकू त्यापेक्षा कमी गर्दी नसलेल्या वातावरणात अधिक सहजतेने आणि त्याहूनही वेगवान हालचाल करते. वाहन चालवणे
चिखलात अर्धा दशलक्ष युरो?
Cullinan ही चार-चाकी ड्राइव्ह असलेली रोल्स-रॉईसची पहिली मालिका निर्मिती आहे आणि उच्च सस्पेंशन (54 सेमी पर्यंतच्या फोर्ड क्षमतेसाठी) आणि "अनंत" टॉर्क (जरी कोणतेही कमी करणारे नसले तरी) अडकण्याची शक्यता असते. कमी झाले, पण कल्पना अजूनही भयावह आहे...
मल्टीमीडिया कंट्रोलच्या बाजूला असलेला इंटरफेस फक्त ऑफरोड प्रोग्राम निवडण्याची परवानगी देतो आणि नंतर SUV स्वतःला रस्त्याच्या प्रकाराशी जुळवून घेते. कदाचित डांबराचा बराचसा भाग सोडणारी कार नसल्यामुळे, चिखल, खडी, बर्फ इत्यादींची निवड इन्फोटेनमेंट मेनूवर सोडली गेली आहे.
पकड कमाल केली जाते, जी जमिनीवर चाकांच्या "पुश" द्वारे केली जाते, तर ब्रेक प्रत्येक चाकांवर स्वतंत्रपणे चालवले जातात आणि टॉर्कचे वितरण नियंत्रित केले जाते.
या मोडमध्ये प्रवेगक नितळ प्रतिसाद घेतो, निलंबन सर्वोच्च स्थानावर पुन्हा कॅलिब्रेट केले जाते, डॅम्पिंग अधिक कठीण होते आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल अधिक सहनशील बनते ज्यामुळे काही चाक घसरते आणि सैल पृष्ठभागांमध्ये कायमचा हस्तक्षेप होत नाही. रेव आणि घाण स्की उतारांप्रमाणे आम्ही जवळजवळ अपमानास्पद सहजतेने चढतो — अगदी "उन्हाळ्यात" टायरसह, जवळजवळ सिम्युलेटेड गिअरबॉक्स प्रभावाचा अवलंब न करता, जो तुम्हाला ट्रान्समिशनच्या "कमी" स्थितीत मिळतो.
विरुद्ध दिशेने, तुम्ही पाहू शकता की पेंडंट डिसेंट कंट्रोल सिस्टम उत्तम प्रकारे कार्य करते, ज्यामुळे तुम्ही प्रगतीपथावर असलेला वेग सोयीस्कर असेल म्हणून समायोजित करू शकता. हे सर्व अगदी सोपे आहे, कारण ही कार धर्मांधांना चालविण्याकरिता नाही, तर प्रवासाच्या प्रेमींसाठी आहे, जी आधीच एक गंतव्यस्थान आहे.
इन्स्ट्रुमेंटेशनच्या संदर्भात, त्याच्या खात्रीलायक क्लासिक सादरीकरणाचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, जेथे पॉवर रिझर्व्ह (टक्केवारीमध्ये उपलब्ध टॉर्क) दर्शविण्याची परंपरा कायम आहे, जे वायुवीजन आउटलेटसह खेळते ज्यांना हवा जाऊ देण्यासाठी खेचले पाहिजे.
वाटेत, 2018 मध्ये फॅंटमवर लॉन्च केलेल्या नवीन प्लॅटफॉर्मच्या खर्चावर कलिननच्या बांधकामाची अखंडता सिद्ध झाली (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 30% अधिक कठोर).
जगातील सर्वात खास एसयूव्ही
जर्मनीमध्ये, कलिनन ब्लॅक बॅजची प्रवेश किंमत 400,000 युरो आहे — "पोर्तुगीज-शैलीतील" कर वाढवून जवळपास अर्धा दशलक्ष युरो.
हे असे म्हणायचे आहे की ही जगातील सर्वात खास SUV आहे, कारण ती रोल्स-रॉइसला बसते, बेंटले बेंटायगा स्पीडपेक्षा खूप वर, तिचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी, तरीही 19 सेमी लहान आणि जवळजवळ 150 किलो जास्त प्रकाश.
हे ब्लॅक बॅजशिवाय कुलीननपेक्षा जवळजवळ €100,000 जास्त आहे, परंतु या किंमतीच्या टप्प्यावर सामान्य माणसाला काय मूल्य आहे आणि काय नाही याचा निर्णय घेणे कठीण आहे…
मजकूर: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.