नूतनीकरणाचे अनेक तांत्रिक तपशील मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास ते अजूनही गुप्त आहेत, परंतु आम्ही (फक्त राष्ट्रीय स्तरावर) कारमध्ये बसून नेवाडा (यूएसए) राज्यात फिरण्यास व्यवस्थापित केले, ई कुटुंबाचे मुख्य अभियंता मायकेल केल्झ यांच्या नेतृत्वाखाली, ज्यांनी आम्हाला मुख्य गोष्टींबद्दल सर्व सांगितले. नवीन मॉडेलमध्ये बदल..
1946 पासून 14 दशलक्ष पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या, ई-क्लासला आतापर्यंतची सर्वाधिक विक्री होणारी मर्सिडीज श्रेणी बनवते, कारण ती C आणि S च्या मध्यभागी आहे, ज्यामुळे जगभरातील मोठ्या संख्येने ग्राहकांना आनंद होतो. .
बाह्य बदल नेहमीपेक्षा जास्त
2016 ची पिढी (W213) नवकल्पनांनी भरलेली आहे, डिजिटल इंस्ट्रुमेंटेशन स्क्रीनसह अगदी प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींपर्यंत; आणि हे मिड-लाइफ नूतनीकरण फेसलिफ्टमध्ये सामान्यपेक्षा अधिक व्हिज्युअल बदल आणते: बोनेट (अधिक रिब्ससह), "स्क्रॅम्बल्ड" टेलगेट आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले ऑप्टिक्स, समोर आणि मागील.
वेगासमध्ये काय होते, (नाही) वेगासमध्येच राहते
केवळ मार्चमध्ये जिनिव्हा मोटर शोच्या पुढे, तुम्ही सर्व फरक पाहण्यास सक्षम असाल, कारण जगभरातील पत्रकारांच्या प्रतिबंधित गटासह, चाचण्यांमध्ये रोल करणारी ही पहिली युनिट्स अतिशय चांगल्या प्रकारे "वेषात" आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
मर्सिडीज-बेंझने या वस्तुस्थितीचा फायदा घेतला की त्याला डिझाइनमध्ये (पुढील आणि मागील भाग) नेहमीपेक्षा अधिक "चिमटा" आणावा लागला, कारण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या उपकरणांचे शस्त्रागार मोठ्या प्रमाणात मजबूत केले गेले होते, ज्यामध्ये विशिष्ट हार्डवेअर स्थापित केले गेले होते. हे झोन.
हे पार्किंग सिस्टमचे (लेव्हल 5) प्रकरण आहे जे आता कॅमेरा आणि अल्ट्रासोनिक सेन्सर्सद्वारे संकलित केलेल्या प्रतिमा एकत्रित करते जेणेकरून संपूर्ण परिसराची छाननी केली जाईल (आतापर्यंत फक्त सेन्सर्स वापरण्यात आले होते), मुख्य अभियंता मायकेल यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे Kelz:
“वापरकर्त्यासाठी कार्य समान आहे (कार स्वयंचलित मोडमध्ये पार्किंगच्या जागेत प्रवेश करते आणि सोडते), परंतु प्रत्येक गोष्ट जलद आणि अधिक प्रवाहीपणे प्रक्रिया केली जाते आणि जर ड्रायव्हरला असे वाटत असेल की युक्ती खूप वेगवान आहे, त्याशिवाय तो ब्रेकला स्पर्श करू शकतो. ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येत आहे. सिस्टम आता मजल्यावरील खुणा "पाहते" ही वस्तुस्थिती खूप सुधारते आणि युक्ती त्यांच्याशी संबंधित आहे, तर मागील पिढीमध्ये फक्त ज्या कार पार्क केल्या जात होत्या त्या विचारात घेतल्या जात होत्या. सराव मध्ये, या उत्क्रांतीचा अर्थ असा आहे की ही प्रणाली मागील प्रणालीपेक्षा खूप जास्त वापरली जाईल, जी धीमी होती आणि कार पार्क करण्यासाठी अधिक युक्त्या केल्या."
आणि आतील भाग?
आत, डॅशबोर्डची देखभाल केली गेली, नवीन रंग आणि लाकूड अनुप्रयोगांसह, नवीन स्टीयरिंग व्हील ही मुख्य नवीनता होती. त्याचा व्यास लहान आणि जाड रिम आहे (म्हणजे ते स्पोर्टियर आहे), मग ते मानक आवृत्तीत किंवा AMG (परंतु दोन्हीचा व्यास समान आहे).
स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंग बेसचे अस्तित्व ही दुसरी नवीनता आहे, जी बाजारात येणा-या प्रत्येक नवीन कारमध्ये (ते कोणत्याही विभागात असो) स्थिर असते.
चाकावर? अजून नाही…
लास वेगासच्या जवळपास निर्जन रस्त्यांवरून गाडी चालवत असताना, मुख्य अभियंता स्पष्ट करतात की “चेसिस बदल हवा निलंबन पुन्हा ट्यून करण्यासाठी आणि अवंतगार्डे आवृत्तीची जमिनीची उंची 15 मिमीने कमी करण्यासाठी उकळतात — जी आता एंट्री-लेव्हल आवृत्ती (बेस) आहे. नाव नसलेली आवृत्ती नाहीशी होते) — एरोडायनामिक गुणांक सुधारण्याच्या उद्देशाने आणि त्यामुळे, वापर कमी करण्यास हातभार लावणे”.
ई-क्लासचे मुख्य अभियंता मायकेल केल्झ यांच्याशी गप्पा मारत, नूतनीकरण केलेल्या ई-क्लासच्या सर्व बातम्या जाणून घेण्यासाठी
सर्व नवीन 2.0 l चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे. जिथे आपण ही “राइड” (परंतु प्लग-इन हायब्रीड प्रोपल्शन सिस्टीमवर लागू केलेली नाही) घेऊन जात आहोत ज्याला हाताच्या मागच्या भागाप्रमाणे ई-क्लास माहीत आहे. "याला M254 असे म्हणतात आणि त्यात 48 V प्रणालीद्वारे समर्थित स्टार्टर/अल्टरनेटर मोटर (ISG) आहे, दुसऱ्या शब्दांत, आमच्याकडे आधीपासूनच CLS मध्ये असलेल्या सिक्स-सिलेंडर सिस्टम (M256) प्रमाणेच", केल्झ स्पष्ट करतात.
संख्या अद्याप मंजूर झाली नसली तरीही, प्रोपल्शन सिस्टमची अंतिम कामगिरी आहे 272 एचपी , ISG कडून 20 hp अधिक, तर ज्वलन इंजिनमध्ये पीक टॉर्क 400 Nm (2000-3000 rpm) पर्यंत पोहोचतो, जो 180 Nm च्या इलेक्ट्रिक "पुश" सह एकत्रित केला जातो आणि जो विशेषत: गती पुनर्प्राप्ती दरम्यान जाणवतो.
नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास अगदी सुरुवातीच्या काळात चांगल्या पातळीच्या कामगिरीचा परिणाम म्हणून वेग वाढविण्यात प्रचंड सहजतेने दाखवते, त्याच वेळी असे समजले जाते की नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सहकार्य कार्य करते, जरी हे युनिट अजूनही अंतिम विकास कामांपैकी एक आहे.
रोलिंग कम्फर्ट हे E वर ओळखले जाते आणि कारचे वजन किंवा परिमाणे (किंवा आम्ही आधीच पाहिलेल्या चेसिस सेटिंग्ज) दोन्हीमध्ये लक्षणीय आणि तितके बदल होत नाहीत हे लक्षात घेऊन आम्ही डायनॅमिक अटींमध्ये समान प्रतिक्रियांची अपेक्षा करू शकतो. शक्य. -15 मिमी निलंबनाची उंची कमी केल्यामुळे तुम्हाला थोडी अधिक स्थिरता जाणवेल.
सात प्लग-इन हायब्रिड प्रकारांपर्यंत
प्लग-इन हायब्रीड सिस्टीम सी, ई आणि एस वर्गांसारखीच आहे, येथे नवीनता ही आहे की बाह्य रिचार्जिंगसह हायब्रीड्स फोर-व्हील ड्राइव्ह कार असू शकतात, तर ई-क्लासमध्ये, जी अजूनही विकली जाते, प्लग-इन हायब्रिड इन फक्त मागील चाक ड्राइव्हसह अस्तित्वात आहे.
विद्युत स्वायत्तता, 50 किमी, अपरिवर्तित राहिले, जे समजण्यासारखे आहे कारण बॅटरी सारखीच आहे (13 kWh), परंतु नवीन E (ज्यामध्ये वेगवेगळ्या बॉडीमध्ये सात PHEV रूपे असतील) बाकी असलेल्या (स्वतःच्या) जर्मन ब्रँडच्या इतर संकरितांच्या तुलनेत तोटा सोडला जातो. एका पूर्ण बॅटरी चार्जवर स्वायत्ततेच्या अगदी जवळ 100 किमी. त्यापैकी, चीनमध्ये विकले जाणारे ई-क्लास प्लग-इन: यात मोठी बॅटरी आहे आणि जवळजवळ 100 किमी स्वायत्ततेपर्यंत पोहोचण्यास व्यवस्थापित करते.
EQE, दुसरी इलेक्ट्रिक SUV?
पुढील काही वर्षांसाठी मर्सिडीज-बेंझ येथे इलेक्ट्रिक मॉडेल्स — EQ फॅमिली — च्या ऑफरबद्दल अधिक जाणून घेण्याचा प्रयत्न करण्याची मला संधी सोडायची नव्हती, विशेषत: मायकेल केल्झ हे देखील या मालिकेतील संचालकांपैकी एक आहेत. वाहने मुख्यतः ई सेगमेंटमध्ये ट्रामची ऑफर नेमकी काय असेल या उत्सुकतेपोटी, मर्सिडीजकडे EQC (C श्रेणी) असल्याने, त्यात EQA (वर्ग A) असेल आणि मग काय?
केल्झ, हसत हसत, आपली नोकरी आणखी काही वर्षे टिकवून ठेवण्याच्या त्याच्या स्वारस्याबद्दल माफी मागतो आणि म्हणून कोणतेही भडक खुलासे करू शकत नाही, परंतु तो नेहमी एक टीप देतो:
"या वर्गात एक इलेक्ट्रिक वाहन असेल, हे निश्चितच आहे, आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की कारचे स्वरूप शक्य तितके वैश्विक असावे आणि त्यात सामानाचा डबा चांगला असेल तर कदाचित असे होणार नाही. पुढे काय होईल याचा अंदाज लावणे कठीण आहे..."
भाषांतर: ही व्हॅन किंवा कूप नसेल जी बाजारपेठ आणि ग्राहक कव्हरेजच्या दृष्टीने खूप मर्यादित असेल, ती सेडान नसेल कारण मोठी बॅटरी आणि घटक तिची कार्यक्षमता मर्यादित करतील आणि म्हणूनच, ती एक एसयूव्ही असेल किंवा क्रॉसओवर, जे "ग्रीक आणि ट्रोजन" ला आवाहन करते.
इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी ‘EQE’ विशिष्ट प्लॅटफॉर्मचा वापर करू शकेल हे महत्त्वाचे ठरेल , GLC च्या अतिशय लवचिक पायावर EQC सोबत जे घडले त्याच्या विरूद्ध, मायकेल केल्झने होकार देऊन आणि स्मितहास्य करून पुष्टी केली.
जागा अडथळ्यांना कारणीभूत आहे, एकतर आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत मजल्याचा मोठा बोगदा अस्तित्वात असल्यामुळे किंवा समोरील जागा आणि डॅशबोर्ड यांना जोडणारा मोठा मध्यवर्ती पूल, दोन्ही बाबतीत आधीच "पोकळ" संरचना. ट्रान्समिशन शाफ्ट म्हणजे इंजिनचा टॉर्क मागील एक्सलकडे जात नाही किंवा समोरच्या ज्वलन इंजिनला प्रचंड ट्रान्समिशन “ग्लूड” नाही.
ते EQS (S-Class इलेक्ट्रिक मॉडेल, 2021 च्या उन्हाळ्यात लाँच करण्यासाठी शेड्यूल केलेले) सारखेच प्लॅटफॉर्म आहे का या प्रश्नासाठी, Kelz उत्तर देणे टाळतो, परंतु नेहमी कबूल करतो की ते “स्केलेबल…” प्लॅटफॉर्म आहे. किंवा ते अन्यथा असू शकत नाही, कारण हे भविष्यातील प्लॅटफॉर्म — ज्याला इलेक्ट्रिक व्हेईकल आर्किटेक्चर II म्हणतात, जेव्हा GLC I होता, तरीही वचनबद्धतेसह. चांगल्या समजुतीसाठी...
जिनिव्हा, ज्या स्टेजचे अनावरण केले जाईल
2020 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास फक्त "उघड" करेल, त्यामुळे फेब्रुवारीच्या शेवटी/मार्चच्या सुरूवातीस, सेडान आणि व्हॅन/ऑलटेरेन (ज्यांच्या मागील बाजू तीनपेक्षा कमी बदलतात) च्या बाबतीत, उन्हाळ्याच्या मध्यात विक्री सुरू होईल -व्हॉल्यूम बॉडीवर्क), जे सिंडेलफिंगेनमध्ये तयार केले जातात. वर्ष संपण्याआधीच, नंतर कूप आणि कॅब्रिओलेटची पाळी पहिल्या दोन शरीरांसोबत जोडण्याची असेल.
