आम्ही पेट्रोल आणि डिझेल या दोन्ही ई-क्लास प्लग-इन हायब्रिड्सची चाचणी केली

प्लग-इन हायब्रिड डिझेल? आजकाल, फक्त स्टार ब्रँडच त्यांच्यावर बाजी मारतात, कारण स्टेशनवरील मर्सिडीज-बेंझ ई 300, या चाचणीचा नायक, प्रात्यक्षिक करतो.

दोन वर्षांपूर्वी आम्ही या विषयावर लिहिले होते, “आणखी डिझेल संकरित का नाहीत?”, आणि आम्ही असा निष्कर्ष काढला की यादरम्यान डिझेलने मिळवलेल्या खराब प्रतिष्ठेसह खर्चामुळे त्यांना बाजारासाठी एक अनाकर्षक पर्याय बनवले. आणि बांधकाम व्यावसायिकांसाठी.

तथापि, मर्सिडीजला हा “मेमो” मिळालेला दिसत नाही, आणि ती आपल्या दाव्याला बळकटी देत आहे — आमच्याकडे केवळ ई-क्लासमध्ये डिझेल प्लग-इन हायब्रीड नाहीत तर सी-क्लासमध्ये आणि लवकरच, GLE.

स्टेशनवरून मर्सिडीज-बेंझ E 300

डिझेल इंजिन प्लग-इन हायब्रिडमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरसाठी प्रभावीपणे एक चांगला साथीदार आहे का? एका प्रकारच्या निष्कर्षापर्यंत पोहोचण्यासाठी, गॅसोलीन इंजिनसह प्लग-इन हायब्रिड चर्चेत आणण्यापेक्षा काहीही चांगले नाही आणि… आपण किती “भाग्यवान” आहोत — ई-क्लासमध्ये एक आहे, मर्सिडीज-बेंझ ई ३०० ई.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

तुम्ही आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे, E 300 e एक सलून आहे किंवा मर्सिडीज भाषेत लिमोझिन आहे, तर E 300 ही व्हॅन किंवा स्टेशन आहे — कोणत्याही प्रकारे अंतिम निष्कर्षांवर परिणाम होत नाही. लक्षात घ्या की पोर्तुगालमध्ये, ई-क्लास प्लग-इन हायब्रिड व्हॅन फक्त डिझेल पर्यायासह उपलब्ध आहे, तर लिमोझिन दोन्ही इंजिनमध्ये (पेट्रोल आणि डिझेल) उपलब्ध आहे.

बोनेट अंतर्गत

दोन मॉडेल्सची ज्वलन इंजिन भिन्न आहेत, परंतु विद्युत भाग अगदी समान आहे. हे बनलेले आहे 122 hp आणि 440 Nm ची इलेक्ट्रिक मोटर (नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित) आणि 13.5 kWh ची इलेक्ट्रिक बॅटरी (ट्रंकमध्ये बसवली आहे).

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 300 आणि ई-300 7.4 किलोवॅट क्षमतेसह एकात्मिक चार्जरसह येतात, ज्यामुळे बॅटरी चार्ज होऊ शकते (10% ते 100% पर्यंत), सर्वोत्तम बाबतीत, 1h30 मिनिटांमध्ये — जास्त आहे घरगुती आउटलेटमध्ये प्लग इन केल्यावर आवश्यक.

दहन इंजिनांबद्दल, दोन मॉडेल्सच्या 300 पदनामांच्या मागे 3000 सेमी 3 इंजिन नाही - तर दोन मूल्यांमधील पत्रव्यवहार आता थेट नाही - परंतु 2.0 लीटर क्षमतेच्या ओळीत दोन चार-सिलेंडर इंजिन आहेत. त्यांना जाणून घ्या:

E 300 चे डिझेल इंजिन, इतर मर्सिडीजवरून आधीच ओळखले जाते , 194 hp आणि 400 Nm वितरीत करते. समीकरणामध्ये विद्युत भाग जोडा आणि आमच्याकडे 306 hp आणि "फॅट" 700 Nm कमाल टॉर्क आहे.

E 300 आणि लिमोझिन 2.0 टर्बोने सुसज्ज आहेत, 211 hp आणि 350 Nm वितरीत करण्यास सक्षम आहेत. एकूण एकत्रित शक्ती 320 hp आहे आणि कमाल टॉर्क 700 Nm वर E 300 प्रमाणेच आहे.

दोन्ही दोन टन वस्तुमान ओलांडतात, परंतु सत्यापित फायदे गरम हॅचमधून घेतले जातात असे दिसते; 100 किमी/ता हा वेग अनुक्रमे 6.0 आणि 5.7 से, स्टेशनवरून E 300 आणि E 300 आणि लिमोझिनमध्ये गाठला जातो.

माझ्यावर विश्वास ठेवा, फुफ्फुसांची कमतरता नाही, विशेषत: गती पुनर्प्राप्तीमध्ये, जेथे विद्युत मोटरची तात्काळ 440 Nm जोडणी सिद्ध होते.

खरं तर, ज्वलन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे संयोजन या ई-क्लासेसचे एक सामर्थ्य ठरले, दोन इंजिनांमधील (व्यावहारिकपणे) अगोचर परिच्छेद आणि त्यांनी एकत्र काम केल्यावर मोठ्या आणि अगदी स्नायूंच्या प्रगतीसह.

चाकावर

आता आम्हाला माहित आहे की दोन ई-क्लासेस कशामुळे प्रेरित होतात, रस्त्यावर येण्याची वेळ, बॅटरी भरलेली आणि प्रथम छाप खूप सकारात्मक आहेत. दोन भिन्न ज्वलन इंजिन असूनही, प्रारंभिक ड्रायव्हिंगचा अनुभव पूर्णपणे सारखाच आहे, याचे कारण, हायब्रिड मोड, डीफॉल्ट मोड, इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनला प्राधान्य देतो.

इतके की, पहिल्या काही किलोमीटरसाठी, मला खात्री करावी लागली की मी चुकून EV (इलेक्ट्रिक) मोड निवडला नाही. आणि इलेक्ट्रिक प्रमाणेच, शांतता आणि गुळगुळीतपणा खूप जास्त आहे, विशेषत: तो एक ई-क्लास आहे, जिथे अपेक्षा, उच्च दर्जाची असेंबली आणि ध्वनीरोधक आहे.

तथापि, विद्युत भागावर जोर दिल्याने बॅटरीमधील “रस” खूप लवकर संपतो. ई-सेव्ह मोड निवडून आम्ही नंतरच्या वापरासाठी केव्हाही बॅटरी वाचवू शकतो, परंतु मला असे वाटते की हायब्रिड मोड संचयित ऊर्जेचे अधिक विवेकपूर्ण व्यवस्थापन करू शकतो — अनेक मार्गांवर 100 किमी अंतरावर अत्यल्प लिटर इंधनाची सरासरी पाहणे असामान्य नाही. , किंवा त्याहूनही कमी, ज्वलन इंजिन फक्त मजबूत प्रवेगांमध्ये आवश्यक आहे.

तरीही इलेक्ट्रिक मोडमधील स्वायत्ततेच्या संबंधात, आपण काही सहजतेने पोहोचतो आणि 30 किमीचा टप्पा ओलांडतो. आवृत्तीवर अवलंबून, अधिकृत WLTP मूल्ये 43-48 किमी दरम्यान असलेली, मी जास्तीत जास्त 40 किमी पर्यंत पोहोचलो.

जेव्हा बॅटरी "चालते" तेव्हा काय होते?

जेव्हा बॅटरीची क्षमता खूप कमी असते, तेव्हा अर्थातच, हे दहन इंजिन आहे जे संपूर्ण जबाबदारी घेते. तथापि, मी ई-क्लासमध्ये असताना, मला बॅटरीची क्षमता 7% वरून कधीच कमी झाल्याचे दिसले नाही — घसरणे आणि ब्रेकिंग दरम्यान, आणि ज्वलन इंजिनच्या योगदानासह, बॅटरी नेहमी एका विशिष्ट स्तरावर ठेवण्याची परवानगी देते. .

चार्जर दरवाजा मागील बाजूस, प्रकाशाच्या खाली स्थित आहे.

आपण कल्पना करू शकता की, आम्ही फक्त ज्वलन इंजिन वापरत असल्याने, वापर वाढेल. ज्वलन इंजिनचा प्रकार - ओटो आणि डिझेल - या दोन संकरांमध्ये एकमेव चल आहे, ही प्रत्येकाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यांना वेगळे करतात.

अर्थात, डिझेल इंजिनच्या सहाय्याने माझा एकूण वापर सर्वात कमी आहे — 7.0 l किंवा शहरांमध्ये, 6.0 l किंवा त्याहून कमी मिश्र वापरात (शहर + रस्ता). Otto इंजिनने शहरात जवळपास 2.0 l जोडले, आणि मिश्र वापरात त्याचा वापर सुमारे 6.5 l/100 km सोडला गेला.

विजेच्या बॅटरींमधून ऊर्जा उपलब्ध असल्याने, ही मूल्ये, विशेषत: शहरांमध्ये, लक्षणीयरीत्या कमी केली जाऊ शकतात. दैनंदिन साप्ताहिक वापरात—चला कल्पना करूया, घर-काम-घर—रात्रभर किंवा कामाच्या ठिकाणी चार्जिंगसह, ज्वलन इंजिनची गरजही भासणार नाही!

प्रत्येकासाठी नाही

असं असलं तरी, प्लग-इन हायब्रिडचा फायदा असा आहे की आम्हाला लोड करण्यासाठी थांबावे लागणार नाही. पूर्ण किंवा अनलोड केलेले, आमच्याकडे नेहमी फिरत राहण्यासाठी ज्वलन इंजिन असते आणि जसे मी देखील "शोधले", बॅटरी चार्ज होण्यापेक्षा टाकी भरलेली ठेवणे सोपे आहे.

मर्सिडीज-बेंझ ई ३०० आणि लिमोझिन

इलेक्ट्रिक्सप्रमाणे, प्लग-इन हायब्रीड्स देखील प्रत्येकासाठी योग्य उपाय नाहीत. माझ्या बाबतीत, दिवसाच्या शेवटी कार चार्जिंग सोडण्यासाठी जागा नव्हती आणि Razão Automóvel च्या आवारात असे करणे नेहमीच शक्य नव्हते.

जेव्हा मी चार्जिंग स्टेशन शोधत होतो तेव्हा अडचणी संपल्या नाहीत. ते एकतर व्यस्त होते, किंवा ते नसताना, बहुतेक वेळा तुम्ही का पाहू शकता—ते फक्त निष्क्रिय होते.

Mercedes-Benz E 300 आणि E 300 de देखील बॅटरी स्व-चार्ज करू शकतात. चार्ज मोड निवडा, आणि ज्वलन इंजिन त्यांना चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न करते — तुम्ही कल्पना करू शकता की, या प्रसंगी, उपभोग सहन करावा लागतो.

प्लग-इन हायब्रिड्सपेक्षा जास्त, ते ई-क्लास आहेत

बरं, हायब्रिड असो किंवा नसो, तरीही तो ई-क्लास आहे आणि मॉडेलचे सर्व मान्यताप्राप्त गुण उपस्थित आहेत आणि शिफारस केली आहेत.

सांत्वन वेगळे आहे, विशेषत: ज्या प्रकारे ते आपल्याला बाहेरून वेगळे करते, अंशतः उच्च गुणवत्तेचा परिणाम म्हणून ई-क्लास आपल्याला कोणत्याही दोषाशिवाय आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह सादर करते.

स्टेशनवरून मर्सिडीज-बेंझ E 300. आतील भाग त्याच्या बिल्ड गुणवत्ता आणि सामग्रीच्या दृष्टीने निर्दोष आहे, सर्वसाधारणपणे, स्पर्शास खूप आनंददायी आहे.

चालू असलेला एरोडायनॅमिक नॉइज सप्रेशन जास्त आहे, रोलिंग नॉइजप्रमाणे - मागे रुंद टायर्स 275 चा अधिक ऐकू येण्याजोगा आवाज वगळता. "मफ्लड" आवाजासह ड्रायव्हिंग गटात सामील व्हा, परंतु उच्च कार्यक्षमतेसह, जेथे महामार्गावर, खरोखर लक्षात न घेता प्रतिबंधात्मक वेगाने पोहोचणे खूप सोपे आहे.

शेवटी, मी या वर्षाच्या सुरुवातीला चाचणी केलेल्या ऑडी A6 प्रमाणे, E-क्लासची उच्च गतीची स्थिरता वाखाणण्याजोगी आहे आणि आम्हाला जवळजवळ अभेद्य वाटते — महामार्ग हा या मशीन्सचा नैसर्गिक निवासस्थान आहे.

तुम्ही सकाळी मध्यरात्री पोर्टो सोडू शकता, A1 ने लिस्बनला जाऊ शकता, दुपारच्या जेवणासाठी ब्रेक घेऊ शकता आणि A2 ला अल्गार्वेला घेऊन जाऊ शकता आणि मशीन किंवा ड्रायव्हरचे अगदी कमी चिन्ह न दाखवता समुद्राजवळ "सूर्यास्त" साठी वेळेत पोहोचू शकता. थकवा

पण मला या ई-क्लासेसची दुसरी बाजू सापडली की, मी कबूल करतो, जोपर्यंत ते AMG स्टॅम्प घेऊन येत नाहीत तोपर्यंत मला अपेक्षा नव्हती.

2000 किलो पेक्षा जास्त वजनावरही, ई-क्लास प्लग-इन हायब्रीड्सने सर्वात कमी भागांमध्ये अनपेक्षित चपळाईच्या भावनेने आश्चर्यचकित केले — प्रभावी, परंतु खूप फायद्याचे, अधिक सेंद्रिय, अधिक "जिवंत", उदाहरणार्थ, सर्वात लहान चांगले. आणि "रेल्सवर वक्र" सीएलए घ्या.

नेहमीच असते पण…

या ई-क्लास जोडीचे चाहते होणे कठीण नाही, परंतु, आणि नेहमीच एक पण आहे, त्यांच्या ड्रायव्हिंग गटाच्या अतिरिक्त जटिलतेचे परिणाम झाले आहेत. बॅटरी ठेवण्यास सक्षम होण्यासाठी सामानाच्या जागेचा त्याग केला जातो, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या जन्मलेल्या धावपटूंच्या भूमिकेवर मर्यादा येऊ शकतात.

जसे तुम्ही बघू शकता, ई-क्लास स्टेशनच्या प्रचंड ट्रंकची बॅटरीजमुळे तडजोड झाली आहे.

लिमोझिन 170 l क्षमता गमावते, 540 l वरून 370 l वर जाते, तर स्टेशन 480 l वर राहते, इतर ई-क्लास स्टेशन पेक्षा 160 l कमी. क्षमता तसेच वापराची अष्टपैलुता नष्ट झाली आहे — आमच्याकडे आता खोडात एक "स्टेप" आहे जी आम्हाला सीटपासून वेगळे करते.

तो तुमच्या निवडीचा निर्णायक घटक आहे की नाही? ठीक आहे, हे इच्छित वापरावर बरेच अवलंबून असेल, परंतु या मर्यादेवर अवलंबून आहे.

कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?

मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, प्लग-इन हायब्रीड्स प्रत्येकासाठी नाहीत किंवा त्याऐवजी, ते प्रत्येकाच्या दिनचर्यामध्ये बसत नाहीत.

त्यांच्या पूर्ण क्षमतेचा वापर करून आपण त्यांना जितक्या वेळा घेऊन जातो तितक्या वेळा ते अधिक अर्थपूर्ण बनतात. जर आम्ही त्यांना तुरळकपणे लोड करणे व्यवस्थापित केले तर, केवळ दहन इंजिनसह आवृत्त्यांचे बरोबरी करणे चांगले होईल.

जेव्हा आम्ही प्लग-इन हायब्रीड्सचा आनंद घेत असलेल्या कर लाभांचा संदर्भ घेतो तेव्हा "संभाषण" बदलते. आणि आम्ही या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देत नाही की ते केवळ ISV मूल्याच्या 25% देतात. कंपन्यांसाठी, फायदा स्वायत्त कर आकारणीच्या रकमेमध्ये दिसून येतो, जो केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारद्वारे आकारलेल्या कराच्या अर्ध्या (17.5%) पेक्षा जास्त आहे. नेहमी विचारात घेण्यासारखे केस.

Mercedes-Benz E 300 de Station आणि E 300 आणि Limousine हे तुमच्यासाठी योग्य पर्याय असल्यास, तुम्हाला ई-क्लासने ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये प्रवेश आहे — उच्च स्तरावरील आराम आणि एकूण गुणवत्ता आणि या आवृत्त्यांच्या बाबतीत , चांगली कामगिरी. अॅनिमेटेड आणि अगदी आश्चर्यकारकपणे आकर्षक डायनॅमिक वर्तन.

शेवटी, डिझेल प्लग-इन हायब्रिडला अर्थ आहे की नाही?

होय, पण... सर्वकाही जसे, ते अवलंबून असते. या प्रकरणात, आम्ही ज्या वाहनाचे मूल्यांकन करीत आहोत. ई-क्लासमध्ये याचा अर्थ होतो, जर आपण त्याचा हेतू म्हणून वापर केला, म्हणजे स्ट्रॅडिस्टा म्हणून त्याच्या गुणांचा फायदा घेण्यासाठी. जेव्हा इलेक्ट्रॉन संपतात, तेव्हा आम्ही ज्वलन इंजिनवर अवलंबून असतो आणि डिझेल इंजिन अजूनही सर्वोत्तम कार्यप्रदर्शन/उपभोग द्विपदी देते.

E 300 e अपुरा आहे असे नाही. गॅसोलीन इंजिन वापरण्यास अधिक आनंददायी आहे आणि या प्रकरणात, ते किमतीच्या तुलनेत थोडे अधिक परवडणारे आहे. मोकळ्या रस्त्यावर असताना, E 300 de पेक्षा जास्त वापर करूनही, वापर वाजवी राहतो, परंतु कदाचित अधिक शहरी/उपनगरीय वापरासाठी आणि "सीडिंग हँड" वर चार्जिंग पॉइंट असणे अधिक योग्य आहे.

टीप: तांत्रिक शीटवरील कंसातील सर्व मूल्ये मर्सिडीज-बेंझ E 300 e (पेट्रोल) शी संबंधित आहेत. E 300 आणि लिमोझिनची मूळ किंमत 67 498 युरो आहे. चाचणी केलेल्या युनिटची किंमत 72,251 युरो होती.