ताज्या अफवांनुसार, सध्याच्या पिढीच्या BMW 1 सिरीज F20/F21 चा वारसाहक्क 2019 मध्ये होणार आहे. आम्हाला आधीच माहीत असलेल्या गोष्टींवरून, 1 सिरीजच्या उत्तराधिकार्‍याबद्दल आम्हाला एकच खात्री आहे की ती याला निरोप देईल. मागील चाक ड्राइव्ह. गुडबाय अनुदैर्ध्य इंजिन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह, हॅलो क्रॉस-इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह — UKL2 प्लॅटफॉर्मच्या सौजन्याने, मालिका 2 अॅक्टिव्ह टूरर, X1 आणि अगदी मिनी क्लबमन आणि कंट्रीमॅनला सामर्थ्य देणारा हाच आधार.
अशा प्रकारे मालिका 1 तिचा USP (युनिक सेलिंग पॉइंट) गमावेल. दुसर्‍या शब्दांत, ते इतर प्रतिस्पर्ध्यांपासून वेगळे करणारे वैशिष्ट्य गमावेल — या सेगमेंटमधील पहिल्या BMW, 1993 मध्ये लॉन्च झालेल्या 3 सीरीज कॉम्पॅक्टपासून कायम ठेवलेले वैशिष्ट्य.
या आर्किटेक्चरल बदलासह आणखी एक बळी, इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन असेल — M140i ला देखील गुडबाय म्हणा, हे मार्केटमधील एकमेव हॉट हॅच आहे जे बर्याच घन सेंटीमीटर आणि सिलेंडर्स असलेल्या इंजिनसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करते.
त्याच्या प्रकारचा शेवटचा
अशा प्रकारे F20/F21 त्याच्या प्रकारातील शेवटचा बनतो. अनेक प्रकारे अद्वितीय. आणि त्याचे अस्तित्व गौरवशाली आणि महाकाव्य टेलगेटसह साजरे करण्यापेक्षा काहीही चांगले नाही.
प्रतिमांसोबत असलेल्या युनिटचे स्वरूप पाहता, वचन दिलेली गोष्ट — लक्षवेधी ब्लू सीसाइड बॉडीवर्क, लाईन स्पोर्ट शॅडो एडिशन आणि 17″ चाकांसह एकत्रितपणे, याला अधिक आकर्षक स्वरूप देते आणि या हेतूंसाठी योग्य आहे. अधिक प्रतिबद्ध ड्राइव्ह. , ज्याला बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्ह आमंत्रित करते.
पण मी जी कार चालवत आहे ती M140i नाही, अगदी 125d सुद्धा नाही, तर खूपच विनम्र 116d आहे — होय, 116 “शूर” घोडे आणि लांब बोनटखाली खूप मोकळी जागा असलेले, विक्री चार्टवरील आवडते, कारण ही 1 मालिका हलवण्यासाठी तीन सिलिंडर पुरेसे आहेत.
रीअर-व्हील-ड्राइव्ह हॉट हॅच आणि 340 एचपीच्या मालकीच्या कल्पनेची आपण जितकी प्रशंसा करतो, कारण काहीही असो, या BMW 116d सारख्या अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्या आहेत, ज्या आमच्या गॅरेजमध्ये संपतात. मला समजते का आणि तुम्ही पण...
मागील चाक ड्राइव्ह. तो वाचतो आहे?
डायनॅमिक दृष्टिकोनातून, रीअर-व्हील ड्राइव्हचे बरेच फायदे आहेत — स्टीयरिंग आणि टू-एक्सल ड्राइव्ह फंक्शन्स वेगळे करणे खूप अर्थपूर्ण आहे आणि याचे कारण आम्ही येथे आधीच स्पष्ट केले आहे. स्टीयरिंग यापुढे ड्रायव्हिंग एक्सलमुळे दूषित होणार नाही आणि, नियमानुसार, संबंधित फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या तुलनेत अधिक रेखीयता, प्रगतीशीलता आणि संतुलन स्पष्ट आहे. फक्त, सर्वकाही वाहते, परंतु, सर्वकाही प्रमाणेच, अंमलबजावणीची बाब आहे.साहित्य सर्व तेथे आहेत. ड्रायव्हिंगची स्थिती, जी खूप चांगली आहे, सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी आहे (जरी सीटचे मॅन्युअल समायोजन सर्वात सोपे नाही); स्टीयरिंग व्हीलला उत्कृष्ट पकड आहे आणि नियंत्रणे अचूक आणि जड असतात, कधीकधी खूप जड असतात — होय, क्लच आणि रिव्हर्स गियर, मी तुमच्याकडे पाहतो —; आणि या माफक 116d आवृत्तीमध्येही अक्षांवर वजन वितरण आदर्शाच्या जवळ आहे.
पण, क्षमस्व, मागच्या चाकांच्या ड्रायव्हिंगमुळे जे ड्रायव्हिंग अनुभव मिळू शकतात, ते दिसत नाही. होय, स्वच्छ सुकाणू आणि समतोल आहे, तरलता आहे, परंतु BMW ने ते सुरक्षितपणे खेळले आहे असे दिसते. मी लहान आणि मोठ्या आकाराचे क्रॉसओवर चालवले आहेत जे या मालिका 1 पेक्षा अधिक आकर्षक व्हील मागे घेण्यास सक्षम आहेत. पाखंडी मत? कदाचित. परंतु BMW 116d ग्राहक नेमके तेच शोधत आहेत: अंदाज आणि काही चेसिस प्रतिक्रिया.
इंजिन बद्दल
कदाचित हे चेसिस नसून या चेसिसचे आणि या विशिष्ट इंजिनचे संयोजन आहे. इंजिनमध्येच काहीही चूक नाही, ए ट्राय-सिलेंडर 1.5 लिटर क्षमतेसह 116 एचपी आणि उदार 270 एनएम.
तुम्ही खरोखरच 1500 rpm नंतर जागे व्हाल, संकोच न करता वेग वाढवा आणि मध्यम गती तुम्हाला दैनंदिन जीवनात सक्षमतेपेक्षा जास्त कामगिरी करू देते. परंतु ड्रायव्हिंगची तरलता आणि प्रगतीशीलता पाहता, इंजिन जवळजवळ कास्टिंग त्रुटीसारखे दिसते, ऑफर केलेल्या परिष्करणात अपयशी ठरते.
तिची त्रिकोणाकृती वास्तुकला, स्वभावाने असंतुलित आहे, उत्तम ध्वनीरोधक असूनही केवळ ते निर्माण करणार्‍या अनिश्चित आवाजातच नाही, तर कंपनांमध्ये देखील प्रकट करते, विशेषत: गिअरबॉक्स नॉबमध्ये - एक गियर ज्यासाठी नेहमीपेक्षा जास्त मेहनत किंवा दृढनिश्चय आवश्यक असतो. .
गुळगुळीत नसलेल्या स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमची आणखी एक कमी सकारात्मक टीप - ती अधिक सौम्य धक्क्यासारखी दिसते. एवढ्या वर्षांनंतर, BMW ला अजूनही ही प्रणाली बरोबर मिळाली नाही. अन्यथा, हे एक चांगले इंजिन आहे, मी या आवृत्तीचे ढोंग आणि मध्यम भूक लक्षात घेऊन विचारतो.
मागील चाक कुटुंबासाठी अनुकूल नाही
जर रीअर-व्हील ड्राइव्ह ही 1 मालिका त्याच्या सेगमेंटमध्ये अनन्य बनवते, तर तेच वेगळेपण फॅमिली कारच्या रूपात मिळते. इंजिनची अनुदैर्ध्य स्थिती, तसेच ट्रान्समिशन एक्सल, केबिनमध्ये बरीच जागा लुटतात, तसेच मागील सीट (लहान दरवाजे) मध्ये प्रवेश करण्यात अतिरिक्त अडचणी निर्माण करतात. दुसरीकडे, बूट मोठ्या प्रमाणात खात्रीलायक आहे — चांगल्या खोलीसह विभाग-सरासरी क्षमता.
अन्यथा ठराविक BMW इंटीरियर — चांगले साहित्य आणि मजबूत फिट. iDrive हा इन्फोटेनमेंट सिस्टमशी संवाद साधण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे — कोणत्याही टचस्क्रीनपेक्षा खूप चांगला — आणि इंटरफेस स्वतःच जलद, आकर्षक आणि वापरण्यास वाजवीपणे अंतर्ज्ञानी आहे.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आमच्या युनिटने लाइन स्पोर्ट शॅडो एडिशन पॅकेज आणले आहे — 3980 युरोचा पर्याय — आणि बाह्य सौंदर्य पॅकेज (उदाहरणार्थ, आता कोणतेही क्रोम नाही) व्यतिरिक्त, आतील भागात सीट आणि स्टीयरिंग व्हील आहे. एक स्पोर्टी डिझाइन, नंतरचे लेदरमध्ये आहे, जे नेहमी आतील देखावा उंचावण्यास मदत करते.
अतिशय नीटनेटके इंटीरियर.
BMW 116d कोणासाठी आहे?
BMW 116d सह माझ्या काळात कदाचित हा प्रश्न सर्वात जास्त राहिला. आम्हाला माहित आहे की कारमध्ये प्रचंड क्षमतेचा आधार आहे, परंतु काहीवेळा ते असण्याची "लाज" वाटते. जो कोणी कॉम्पॅक्ट, अधिक चपळ, आकर्षक आणि अगदी मजेदार 3 मालिकेची वाट पाहत होता तो निराश होईल. इंजिन, अलगावमध्ये चांगले असूनही, त्याचे अस्तित्व केवळ उपभोग आणि अंतिम किंमतीनुसार सिद्ध करते. त्याची वास्तुकला इतर प्रतिस्पर्धी प्रस्तावांपेक्षा या इंजिनसह राहणे कमी सोपे करते. BMW 116d ही अशीच आहे, एक प्रकारची लिंबोमध्ये. यात रियर व्हील ड्राइव्ह आहे पण आम्ही त्याचा फायदाही घेऊ शकत नाही.
तिथून M140i, किंवा आणखी 1 मालिका अधिक मज्जातंतूंसह या, जे लहान रीअर-व्हील-ड्राइव्ह नातेवाईकांच्या कारणाचे अधिक चांगले रक्षण करेल. या विभागातील रीअर-व्हील ड्राईव्हच्या घोषित समाप्तीबद्दल खेद वाटतो, परंतु प्रश्न उरतो: हे आर्किटेक्चर प्रश्नातील विभागासाठी सर्वात योग्य आहे का, त्यासाठी आवश्यक असलेल्या बांधिलकी लक्षात घेता?
प्रत्येकाचे मूल्य काय आहे यावर उत्तर अवलंबून असेल. पण बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, उत्तर 2019 च्या सुरुवातीस येते.