या दोन दिवसांच्या चाचण्यांचा प्रारंभ बिंदू सिंट्रा येथील मर्सिडीज-बेंझ मुख्यालय होता. डझनभर पत्रकारांनी बनवलेले प्रतिनिधीमंडळ निघण्यापूर्वी ब्रँडने निवडलेले हे बैठकीचे ठिकाण होते, ज्यांचे गंतव्यस्थान डौरोचे सुंदर रस्ते होते.
या मार्गात आम्ही गाडी चालवली आणि आम्ही चालवलेही! प्रत्येक गोष्टीसाठी वेळ होता पण चांगले हवामान...
पूर्ण कुटुंब
तुम्हाला माहिती आहे की, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास श्रेणी पूर्णपणे नूतनीकरण करण्यात आली आहे आणि ती आता पूर्ण झाली आहे. योगायोगाने, मर्सिडीज-बेंझला चाचणीसाठी मॉडेल्सचा हा प्रचंड ताफा गोळा करण्यास प्रवृत्त केले. सर्व अभिरुचीसाठी आवृत्त्या आहेत - परंतु सर्व वॉलेटसाठी नाही. व्हॅन, कूप, सलून, कॅब्रिओलेट आणि अगदी ऑफ-रोड साहसांना समर्पित आवृत्ती.
या नवीन पिढीमध्ये, ई-क्लासला एक पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म प्राप्त झाला, ज्यामुळे हे मॉडेल पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये कधीही न पोहोचलेल्या गतिशीलतेच्या पातळीवर विकसित झाले. लक्षात घ्या की मर्सिडीज-बेंझने म्युनिकमध्ये जन्मलेल्या मॉडेलकडे व्यावहारिकपणे पाहिले आहे…
तंत्रज्ञानाबाबत, उपलब्ध प्रणाली (त्यापैकी अनेकांना एस-क्लास कडून मिळालेल्या) स्वायत्त ड्रायव्हिंग अध्यायात पुढे जाण्याचा मार्ग दाखवतात. इंजिनांबद्दल, या पिढीसाठी 2016 मध्ये पूर्णपणे डिझाइन केलेले ब्लॉक्स, जसे की OM654 जे अनुक्रमे 150 आणि 194 hp सह E200d आणि E220d आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहेत, देशांतर्गत बाजारपेठेत सर्वाधिक लोकप्रिय आहेत.
ब्रँडने देखील ए उघड करण्याची संधी घेतली नवीन आवृत्ती वर्षाच्या अखेरीस येत आहे. E300d ही त्याच 2.0 ब्लॉकची आवृत्ती आहे परंतु 245 hp सह, आणि जी संपूर्ण मर्सिडीज ई-क्लास कुटुंबात उपलब्ध असेल, प्रथम स्थानकावर आणि लिमोझिनवर पोहोचेल.
श्रेणीतील ई-क्लास एंट्री पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्यांमध्ये E200 द्वारे केली जाते, ज्यासाठी पुढील लोखंडी जाळी पारंपारिक तारा गृहीत धरते, बोनेटमधून बाहेर पडते.
1975 सालच्या खानदानी कुटुंबाबद्दल थोडक्यात माहिती घेतल्यानंतर आणि काही वर्षांनंतर, 1993 मध्ये, ज्याने “E” हे अक्षर स्वीकारले त्याबद्दल काही अधिक तपशील जाणून घेतल्यावर, नंतर आमची उद्यानात ओळख झाली. , पाऊस जवळ येत होता.
मर्सिडीज ई-क्लास लिमोझिन, ई-क्लास कूप, ई-क्लास कन्व्हर्टेबल, ई-क्लास स्टेशन आणि ई-क्लास ऑल-टेरेनने डोळे मिचकावून आमचे स्वागत केले आणि त्यानंतर “चला तरूया” असा देखावा केला. प्रत्येकाचे स्वतःचे पात्र आहे, परंतु स्पष्टपणे ते सर्व वैशिष्ट्यपूर्ण कौटुंबिक रेषा असलेले, ग्रिलच्या मध्यभागी हाताचा कोट धारण करतात.
वर्ग ई स्टेशन
आम्ही मर्सिडीज ई-क्लास स्टेशनपासून सुरुवात केली, जी कौटुंबिक जीवनासाठी सर्वात सज्ज आहे. जागेची कमतरता नाही, सामानासाठी किंवा मागच्या सीटवर राहणाऱ्यांसाठी नाही.
आम्हाला डिझेल श्रेणीतील सर्वात आकर्षक आवृत्ती, E350d सह प्रारंभ करण्याची संधी देखील मिळाली. ही आवृत्ती 258 hp सह 3.0 V6 ब्लॉक वापरते जी त्याच्या चार-सिलेंडर समकक्षांपेक्षा अधिक उत्साह आणि रेखीयतेने प्रतिसाद देते. समजा ते नेहमी अधिक “वेगवान” असते.
पॉवर डिलिव्हरी तात्काळ आहे आणि ध्वनीरोधक आणि वेगाचा अभाव लक्षणीय आहे. आणि ड्रायव्हिंग लायसन्स पॉईंटसाठी धोकादायक.
पावसाळ्याच्या दिवसात आणि तरीही लिस्बनमध्ये गोंधळलेल्या रहदारीच्या वेळी, आम्ही ट्रांझिटमध्ये काही स्वायत्त ड्रायव्हिंग सहाय्याचा लाभ घेऊ शकलो. क्रूझ कंट्रोल आणि ऍक्टिव्ह लेन चेंजिंग असिस्ट द्वारे, मर्सिडीज ई-क्लास आमच्यासाठी सर्वकाही करते, अक्षरशः सर्वकाही!
प्रणाली आपल्या समोरील लेन आणि वाहन ओळखते. त्यानंतर, जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते बाहेर काढते, वाकते आणि गोठते. सर्व काही हातांशिवाय, आणि वेळेच्या मर्यादेशिवाय, निर्धारित करणे शक्य नसलेल्या वेगापर्यंत, परंतु जे 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावे. जे खूप वाईट आहे, कारण मला आणखी दोन तास झोपेची गरज होती...
मर्सिडीज क्लास E200d. ई-क्लास कुटुंबातील सर्वात विनम्र.
दुसर्‍या टोकाला 2.0 इंजिनची 150 hp आवृत्ती आहे, आणि मर्सिडीज ई-क्लास स्टेशनसह आम्हाला हे इंजिन वापरून पाहण्याची संधी मिळाली. स्टँडर्ड सस्पेंशन, चपळाई नियंत्रण, आणि अगदी वळणदार रस्त्यावरही, मॉडेलच्या आराम आणि गतिशीलतेकडे लक्ष देण्यासारखे काहीही नाही.
पॅनोरामिक कॉकपिट, आता सर्व आवृत्त्यांवर मानक आहे, प्रत्येकी दोन 12.3-इंच स्क्रीन आहेत, जेथे असंख्य सानुकूलने शक्य आहेत. ड्रायव्हरसाठी, हे फक्त टॅक्टाइल स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह केले जाऊ शकते. दुसरीकडे, 150 एचपी मॉडेलसाठी पुरेशापेक्षा जास्त असल्याचे सिद्ध होते, जरी आपण वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताच ते काहीवेळा वापरास हानी पोहोचवू शकतात. 59,950 युरो पासून.
वर्ग ई कूप
चाचणी केलेली मर्सिडीज ई-क्लास कूप E220d होती, परंतु यामुळे आम्हाला कमी आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव मिळाले नाहीत.
अतिशय कमी वायुगतिकीय गुणांक आणि वाढीव चपळाईसह, ज्यांना केवळ लांबचा प्रवासच नाही तर वळणदार रस्त्यांवर अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्यायचा आहे त्यांच्यासाठी ही सर्वोत्तम आवृत्ती आहे. पर्यायी डायनॅमिक बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन आधीच कम्फर्ट आणि स्पोर्ट मोड्समधील दृढता सेटिंग्जला अनुमती देते, जे सुधारित डायनॅमिक्स आणि वाढीव डॅम्पिंगमध्ये योगदान देते.
2+2 कॉन्फिगरेशनमध्ये असलेल्या सीट्सना कुतूहलाने कमी सपोर्ट असल्याचे दिसून येते आणि त्या निश्चितपणे कमी आरामदायी आहेत.
एक कूप मान्य आहे. बी-पिलर आणि दरवाजाच्या चौकटीचा अभाव कायम आहे.
अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि अ‍ॅक्टिव्ह लेन चेंजिंग असिस्ट सिस्टीमसह, मॉडेल ओव्हरटेकिंग परिस्थितीचा अंदाज लावते, स्वायत्तपणे युक्ती करते, ड्रायव्हर फक्त दिशा बदलण्यासाठी सिग्नलमध्ये हस्तक्षेप करतो. टॉर्क आणि पॉवरची प्रगतीशील वितरण नेहमी प्रवेगकांना प्रतिसाद देते आणि, ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून, वापर 5… ते 9 l/100 किमी पर्यंत जाऊ शकतो. 62,450 युरो पासून.
वर्ग ई लिमोझिन
अतिशय आकर्षक कॉन्फिगरेशनमध्ये, AMG एरोडायनॅमिक किट आणि डोळ्यांपर्यंत उपकरणांसह, ती मर्सिडीज ई-क्लास लिमोझिन होती जी दुपारी आमची वाट पाहत होती.
पुन्हा एकदा, E350 d च्या V6 ब्लॉकला डौरोमध्ये येण्यासाठी चांगले अनुभव आले, ज्यात वक्र आहेत. इथेच मी 9G ट्रॉनिक गिअरबॉक्सचा पूर्ण फायदा घेतला, जो ई-क्लास डिझेल इंजिन श्रेणीमध्ये मानक आहे. स्पोर्ट मोडला फक्त गिअरबॉक्समधूनच नव्हे तर थ्रॉटलमधून वेगवान प्रतिसाद मिळू शकतो. टर्न आफ्टर टर्न मी या सलूनचे परिमाण विसरलो.
एएमजी एस्थेटिक किटसह, मर्सिडीज ई-क्लास आवृत्ती कोणतीही असो, अधिक आकर्षक आहे.
आम्हाला वापरण्‍यास आवडत असलेल्या सिस्‍टम असल्‍यास, तर इतरही आहेत ज्यांचा फायदा घेण्यास आम्ही प्राधान्य देत नाही. हे इम्पल्स साइडचे प्रकरण आहे, एक प्रणाली जी ड्रायव्हरला वाहनाच्या मध्यभागी हलवते, ज्यामुळे साइड इफेक्ट्सचे परिणाम कमी होतात. बरं, ते कार्य करतात यावर विश्वास ठेवणे चांगले आहे ...
ड्रायव्हिंगवर कमी लक्ष केंद्रित करून, मी बर्मेस्टर सराउंड साउंड सिस्टमचा लाभ घेतला, जी 3D साउंड पर्यायामध्ये 1000 युरो ते 6000 युरोपर्यंत जाऊ शकते. मी कोणते ऐकले हे मला माहीत नाही… पण ते संपूर्ण डौरो प्रदेशाला संगीत देण्यास सक्षम होते, यात मला शंका नाही. 57 150 युरो पासून.
वर्ग E सर्व-भूप्रदेश
मर्सिडीज ई-क्लास ऑल टेरेन ही SUV ला टक्कर देण्यास सक्षम असलेल्या सेगमेंटमधील जर्मन ब्रँडची पैज आहे. अनेक वर्गासह, कुटुंबासह सुटकेचे क्षण देण्यास सक्षम व्हॅनसाठी बाजारपेठ.
एअर बॉडी कंट्रोल न्युमॅटिक सस्पेंशन मानक म्हणून, 20 मिमीच्या वाढीव उंचीला अधिक निकृष्ट रस्त्यांवर चांगली प्रगती सुनिश्चित करण्यासाठी आणि 35 किमी/तास पर्यंत परवानगी देते.
4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह बाकीचे काम करते. प्रत्येक क्षणी, ट्रॅक्शन मोड मॅनेजमेंट अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता अनुकूल करते, ज्यामुळे आम्हाला चाकावर आनंद आणि साहसाचे क्षण मिळू शकतात.
असामान्य ऑफ-रोड क्षमतांसह, ऑल टेरेन पर्याय परिचित मॉडेल्ससाठी भिन्न दृष्टीकोन घेतो, 4MATIC प्रणालीच्या सुरक्षिततेसह इतर वातावरणाचा आनंद घेण्यास सक्षम होण्याच्या फायद्यासह, ऑफ-रोड परिस्थिती आणि पकड नसणे (पाऊस जोरदार , बर्फ, इ...), आणि संदर्भ आराम आणि शुद्धीकरणासह, ई-क्लासचे वैशिष्ट्य. 69 150 युरो पासून.
ऑल टेरेनवर मानक म्हणून एअर बॉडी कंट्रोल एअर सस्पेंशन 20 मिमीने 35 किमी/ता पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देते.
वर्ग ई परिवर्तनीय
दुसर्‍या दिवशी सूर्यास्त होईल आणि प्रसिद्ध EN222 च्या बाजूने मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओ चालवण्याची ही योग्य वेळ होती. नुकतेच मर्सिडीज ई-क्लासची नवीन श्रेणी पूर्ण केलेले मॉडेल ई-क्लास कॅब्रिओची २५ वर्षे साजरी करण्यासाठी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.
ई-क्लास कन्व्हर्टीबलच्या कॅनव्हास हूडसाठी उपलब्ध चार रंगांपैकी एक बरगंडीमधील बोनेटसह, दोन मुख्य रंगांमध्ये ही आवृत्ती उपलब्ध आहे. 25 व्या वर्धापनदिनाच्या आवृत्तीत त्याच्या विशेष आतील तपशीलांसाठी देखील वेगळे आहे, जसे की बरगंडी आणि काही उपकरणे, जसे की बरगंडी आणि काही उपकरणे, जसे की एअर-फ्लेन्सिंग परफ्यूम प्रणाली जी इंडक्शनद्वारे कार्य करते. वायुवीजन प्रणाली.
कॅब्रिओ मॉडेल्सच्या उत्क्रांतीला चिन्हांकित करणारे तपशील मानक आहेत, जसे की इलेक्ट्रिक रीअर डिफ्लेक्टर, एअर-कॅप - विंडस्क्रीनच्या वर एक डिफ्लेक्टर - किंवा गळ्याला एअरस्कार्फ म्हणतात. स्वयंचलित इलेक्ट्रिक लगेज कंपार्टमेंट देखील नवीन आहे, जे मोकळ्या स्थितीत असताना मागील बाजूस विस्थापन प्रतिबंधित करते.
संपूर्ण आतील भाग लाइट टोनमध्ये आहे, जे बरगंडी टॉपसह कॉन्ट्रास्ट आहे.
ई-क्लास कॅब्रिओच्या 25 व्या वर्धापन दिनानिमित्त या आवृत्तीसाठी इंटीरियर खास आहे.
आवृत्ती ओळखणारी पदनाम कन्सोलवर, रग्जवर आणि मडगार्ड्सवर उपस्थित आहे.
वेंटिलेशन आउटलेट्स ई-क्लास कॅब्रिओ आणि कूपे वर अनन्यपणे डिझाइन केलेले आहेत.
"डिझाइनो" जागा या आवृत्तीचा भाग आहेत. एअर स्कार्फ, नेक हीटर, ई-क्लास कॅब्रिओवर मानक आहे.
एअर कॅप आणि मागील डिफ्लेक्टर इलेक्ट्रिक आणि मानक आहेत.
चाकावर, वेगाची पर्वा न करता, सॉफ्ट टॉपच्या ध्वनी इन्सुलेशनवर जोर देणे अनिवार्य आहे. आमच्या पक्षात सूर्य जास्त काळ नसल्यामुळेही. हूड 50 किमी/ताच्या पुढेही चालवता येतो, ज्यामुळे मला पहिले थेंब जाणवत असतानाच ते बंद करता आले, ही आणखी एक उपयुक्त मालमत्ता, ज्यांना ही गरज कधीच नव्हती त्यांना शो-ऑफ वाटू शकते.
त्यानंतर, आम्हाला एका वादळाने "क्रूरपणे" फसवले ज्याने केवळ सुरक्षा यंत्रणांच्या परिणामकारकतेचीच नव्हे तर कॅनव्हासच्या छताच्या उल्लेखनीय इन्सुलेशनची चाचणी केली. जर तो ज्या वेगाने फिरत होता तो कमी झाला नसता, तर कदाचित त्याने हे सांगण्यास संकोच केला नाही की त्याने A1 चे सर्व रडार उडवले आहेत, ही हवामानाची शक्ती होती.
येथे, 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एक नकारात्मक नोट असणे आवश्यक आहे, जे पूर्णपणे मॅन्युअल मोडला "जबरदस्ती" करण्याची परवानगी देत नाही, जेणेकरून अशा परिस्थितीत आमच्याकडे "लहान लगाम" असलेली कार असू शकते. 69 600 युरो पासून.
काही गहाळ आहे का?
आतापर्यंत ते विचारत असतील. तर Mercedes-AMG E63 S चे काय? परतीच्या वाटेवर लिस्बनला जाण्याची घाई असल्याने ई-क्लास कुटुंबातील सर्वात शक्तिशाली नातेवाईक उपस्थित नसल्याचं लक्षात आल्यावर मी अगदी हाच विचार केला. पण आता मी या प्रकरणाचा अधिक चांगल्या प्रकारे विचार केल्याने… माझा ड्रायव्हिंग लायसन्सही चुकला.
गुइल्हेर्मसाठी भाग्यवान, ज्यांना त्याला "खोलतेने!" नेण्याची संधी मिळाली. पण तुमचा वेळ घ्या, मी घेतलेल्या सर्वोत्तम सर्किट्सपैकी एक, ऑटोड्रोमो इंटरनॅसिओनल डो अल्गार्वे (एआयए).
आवृत्ती किंवा इंजिनची पर्वा न करता, असे दिसते की नवीन ई-क्लास वक्रांसाठी बाहेर आहे. स्पर्धा फक्त जर्मन नाही तेव्हा एक महत्त्वाचा क्षण. तेथे स्वीडन (व्होल्वो) आणि जपान (लेक्सस) मध्ये, असे ब्रँड आहेत जे युद्धविराम देत नाहीत. कोण जिंकतो ते ग्राहक आहेत.