टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्सच्या चाकावर. डिझेलला पर्याय?

टोयोटाला सलाम. बर्‍याच काळापासून - विशेषतः 1997 पासून - टोयोटा असा बचाव करत आहे की हायब्रीड ही इंजिने आहेत जी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या महान ध्येयासाठी सर्वोत्तम परिणाम देतात: शून्य उत्सर्जन.

डिझेल इंजिनांना वर्षानुवर्षे आणि वर्षानुवर्षे प्रोत्साहन देऊन विश्वासघात केला गेला ज्याने बाजाराचा विपर्यास केला - मार्ग दाखवण्यापेक्षा, राजकीय शक्तीने ध्येये दाखवली पाहिजे (मी ही चर्चा दुसर्‍या वेळी सोडेन...). इतकेच काय, टोयोटाने या सोल्युशनवर विश्वास ठेवला नाही ज्यामुळे दहन इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटर जोडते “कूल डाउन”.

या धातूच्या पेंटिंगची किंमत 470 युरो आहे.

चला वास्तववादी होऊया. डिझेलचे त्यांचे फायदे आहेत, म्हणजे कमी खप आणि त्यांनी दिलेली चांगली कामगिरी — या सर्व काळात आम्ही चुकीचे ठरलो नाही. तथापि, वाढत्या महत्त्वाकांक्षी उत्सर्जन लक्ष्ये आणि काही शहरांमधील अभिसरणावरील घोषित निर्बंध, या इंजिनांचे आयुष्य खूप गुंतागुंतीचे झाले आहे. या बदल्यात, संकरित इंजिनांनी उत्क्रांतीच्या दृष्टीने एक मनोरंजक मार्ग बनवला आहे.

या उत्क्रांतीचा साक्षीदार असलेल्या मॉडेलपैकी हे एक आहे, द टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्स . मी तिच्यासोबत 800 किमी राहिलो, एका ट्रिपमध्ये ज्याने मला अल्गार्वेला नेले. आज मी तुम्हाला ते कसे होते ते सांगणार आहे - चाकामागील संवेदना! या सहलीला फारसा रस नव्हता...

इंटिरियर्स मान्य आहे टोयोटा

सामान्य नियम - सामान्य नियम! - जपानी लोक बिल्ड गुणवत्ता युरोपीयांपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने पाहतात. आम्‍ही युरोपियन लोक सामग्रीच्‍या गुणवत्‍तेबद्दल (स्‍पर्शातील मऊपणा, दृश्‍य प्रभाव इ.) खूप चिंतित असल्‍यावर, जपानी लोक या प्रकरणाकडे अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोनातून पाहतात: 10 वर्षात प्‍लास्टिक कसे दिसेल?

जपानी लोकांच्या दृष्टीने ते अगदी सारखेच असले पाहिजेत. स्पर्शास कठोर किंवा मऊ असणे ही दुय्यम समस्या आहे.

आतील भाग प्रभावी नाही परंतु निराशाजनक आहे.

सादरीकरण कधीकधी सर्वोत्तम असू शकत नाही, परंतु सामग्री सर्वात कठीण परीक्षांना तोंड देते: वेळ − मी सामान्य नियम म्हणून पुन्हा सांगतो! वापरलेल्या बाजारात विक्री करताना जपानी कार मालक सोन्याचे वजन कमी करतात हे वैशिष्ट्य. मला माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे, मी वापरलेली कोरोला विकत घेण्याचा प्रयत्न केला आणि विनंती केलेली मूल्ये त्वरीत सोडून दिली. *.

गियरशिफ्ट लीव्हर.

हा टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्स या तत्त्वज्ञानाचे पालन करतो. काही साहित्य युरोपियन स्पर्धेच्या खाली काही छिद्रे देखील असू शकतात, परंतु माउंटिंग अचूकतेच्या बाबतीत ते निराश होत नाहीत. सामान्य धारणा ही एक दृढता आणि कठोरता आहे. आपण इथून 10 वर्षे बोलतो का?

समोर आणि मागील दोन्ही सीट अतिशय आरामदायी आहेत, कॉर्नरिंग करताना आराम आणि आधार यांच्यात चांगला संतुलन देतात.

विस्तृत उपकरणांची यादी

ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, ट्रॅफिक साइन रीडिंग, क्रूझ कंट्रोल, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग इ. सुरक्षा उपकरणे आणि आरामदायी उपकरणांच्या दृष्टीने, हा टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट मानक म्हणून सुसज्ज आहे.

सुरक्षेच्या दृष्टीने टोयोटाला ऑटोबेस्ट अवॉर्ड्समध्ये अलीकडचा मान मिळाला आहे.

आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम आणि रहदारी चिन्हे वाचण्यासाठी जबाबदार सेन्सर.

ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की इन्फोटेनमेंट सिस्टम त्याच ओळीचे अनुसरण करत नाही. मेनूद्वारे नेव्हिगेशन काहीसे क्लिष्ट आहे आणि ग्राफिक्स आधीच दिनांकित आहेत. बाकी, दाखवण्यासारखे आणखी काही नाही.

टोयोटा… ग्राफिक्स भयानक आहेत.

चला इंजिनकडे जाऊया?

ज्यांना अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी टोयोटाच्या हायब्रीड अपंगत्व म्हणून जे सूचित केले आहे त्यापासून मी सुरुवात करेन: सतत भिन्नता गियरबॉक्स. हे कोणासाठीही नवीन नाही की या तांत्रिक उपायामुळे, अधिक अकाली प्रवेगात, इंजिनचा आवाज अपेक्षेपेक्षा जास्त केबिनवर आक्रमण करतो. आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये पारंगत असलेल्या कोणत्याही व्यक्तीने दुसरी व्हॅन शोधली पाहिजे, ही नाही.

मोटरचे विद्युत प्रवाह व्यवस्थापित करणारे मॉड्यूल.

शांत ट्यूनसाठी व्हॅन शोधत असलेल्यांसाठी, मध्यम गतीने, सतत भिन्नता बॉक्स हा एक आदर्श उपाय आहे. का? कारण ते दहन इंजिनला त्याच्या इष्टतम कार्यपद्धतीवर, 2000 आणि 2700 rpm दरम्यान चालू ठेवते, एक उल्लेखनीय शांतता आणि सुरळीत ऑपरेशन ऑफर करते. डिझेल इंजिनपेक्षा चांगले? यात शंका नाही.

ठोस आकड्यांबद्दल बोलायचे झाल्यास, टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट, 136 एचपी (एकत्रित शक्ती) मुळे, 11.2 सेकंदात 0-100 किमी/ताचा वेग वाढवते आणि 175 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. म्हणून, प्रवेगांच्या बाबतीत, ते सुमारे 110 एचपी पॉवरवर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विभागाच्या प्रस्तावांसह समान खेळ खेळते. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf variant, SEAT Leon ST, इ.

टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्सच्या चाकावर. डिझेलला पर्याय? 9122_8

वापराच्या बाबतीत, आम्ही 5.5 लिटर/100 किमीची एकत्रित सरासरी गाठली. डिझेल पर्यायांच्या पातळीवर पुन्हा मूल्य. समस्या अशी आहे की पेट्रोल जास्त महाग आहे… किती काळ? आम्हाला माहित नाही. पण तोपर्यंत या टोयोटा ऑरिस हायब्रीड टूरिंग स्पोर्ट्ससाठी हे अपंग असेल.

इलेक्ट्रिक मोटर यासाठी आहे

इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीशिवाय, या मॉडेलला सुसज्ज करणारे 1.8 वायुमंडलीय इंजिन कधीही हे उपभोग साध्य करू शकणार नाही.

वाचण्यास सोप्या काही ग्राफिक्सपैकी. हे आम्हाला इंजिनचा ऊर्जा प्रवाह समजून घेण्यास अनुमती देते.

त्याची भूमिका, तसे, ही एक देखील आहे: मुख्य इंजिन, ज्वलन इंजिनला मदत करणे. केवळ ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्समधील ऊर्जा ब्रेकिंगमध्ये वाया जाते, या टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्टमध्ये बॅटरीमध्ये साठवले जाते आणि वेग पुनर्प्राप्तीसाठी वापरल्या जाणार्‍या इलेक्ट्रिक मोटरला दिले जाते.

काहीही हरवले नाही, काहीही तयार होत नाही… ठीक आहे. बाकी तुम्हाला माहिती आहे.

गतिशीलपणे बोलणे

सस्पेंशन टेरिंग डायनॅमिक वर्तनाच्या खर्चावर आराम देते. याचा अर्थ काय? याचा खरोखर अर्थ होतो. टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्सची ताकद म्हणजे आरामदायी. चेसिस प्रतिक्रिया बरोबर, सुरक्षित आणि नेहमी अंदाज लावता येण्याजोग्या असतात पण थरारक नसतात.

जाताना मी… आल्गारवेच्या वाटेवर आहे.

बोर्डवरील जागेबद्दल बोलणे बाकी आहे

मागे जागा योग्य आहे. ही "पार्टी रूम" नाही पण त्यात दोन मुलांची जागा किंवा दोन प्रौढ व्यक्ती बसू शकतात. 530 लिटर क्षमतेसह सूटकेस त्याच ओळीचे अनुसरण करते - एक मूल्य पुरेसे आहे, परंतु जे काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चमकत नाही (Hyundai i30 SW आणि Skoda Octavia Combi) जे 600 लिटर क्षमतेपेक्षा जास्त आहे.

तांत्रिक पत्रकात या टोयोटा ऑरिस हायब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्सबद्दल अंतिम टिपा.

आम्ही मागील सीटचे कोणतेही छायाचित्र घेतले नाही. अरेरे...

* मी दुसरी पिढी Renault Mégane 1.5 dCi खरेदी केली. यापैकी एक दिवस मी तिच्याबद्दल बोलू इच्छिता?