चा उद्देश युरोपियन कमिशन 2030 पर्यंत युरोपियन रस्त्यांवरील मृत्यूची संख्या निम्मी करणे हे व्हिजन झिरो कार्यक्रमाचे एक मध्यवर्ती पाऊल आहे, ज्याचे उद्दिष्ट 2050 पर्यंत रस्त्यांवरील मृत्यू आणि जखमींची संख्या अक्षरशः शून्यावर आणण्याचे आहे.
गेल्या वर्षी युरोपियन युनियन स्पेसमध्ये 25,300 मृत्यू आणि 135,000 गंभीर जखमी झाले होते. , आणि 2010 पासून 20% कपातीचा अर्थ असूनही, सत्य हे आहे की 2014 पासून संख्या व्यावहारिकदृष्ट्या स्थिर राहिली आहे.
2020-2030 या कालावधीत मृतांची संख्या 7,300 आणि गंभीर जखमींची संख्या 38,900 ने कमी करण्याचे उद्दिष्ट घोषित केलेल्या उपाययोजनांद्वारे, पायाभूत सुविधांशी संबंधित उपायांच्या परिचयासह पुढील कपात अपेक्षित आहेत.
कारसाठी एकूण 11 सुरक्षा यंत्रणा अनिवार्य होणार आहेत , त्यांच्यापैकी बरेच जण आजच्या ऑटोमोबाईलमध्ये आधीपासूनच ओळखले आणि उपस्थित आहेत:
- आपत्कालीन स्वायत्त ब्रेकिंग
- प्री-इंस्टॉलेशन ब्रेथलायझर इग्निशन ब्लॉक
- तंद्री आणि विक्षेप डिटेक्टर
- अपघात डेटा लॉगिंग
- आपत्कालीन स्टॉप सिस्टम
- फ्रंट क्रॅश-टेस्ट अपग्रेड (वाहनाची पूर्ण रुंदी) आणि सुधारित सीट बेल्ट
- पादचारी आणि सायकलस्वारांसाठी वाढवलेला डोके प्रभावित क्षेत्र आणि सुरक्षा काच
- स्मार्ट गती सहाय्यक
- लेन देखभाल सहाय्यक
- रहिवासी संरक्षण - ध्रुव प्रभाव
- मागील कॅमेरा किंवा शोध प्रणाली
अनिवार्य नवीन नाही
पूर्वी, EU ने कारमधील सुरक्षितता पातळी वाढवण्यासाठी विविध उपकरणे बसवणे अनिवार्य केले होते. या वर्षीच्या मार्चपासून ई-कॉल प्रणाली अनिवार्य झाली; 2011 पासून ESP आणि ISOFIX सिस्टीम, आणि जर आपण आणखी मागे गेलो तर, 2004 पासून सर्व कारमध्ये ABS अनिवार्य आहे.
आपण क्रॅश चाचण्या , किंवा क्रॅश चाचण्या अद्ययावत केल्या जातील — जरी अधिक मध्यस्थ असले तरी, युरो NCAP चाचण्या आणि निकषांना प्रत्यक्षात नियामक मूल्य नाही — पूर्ण-रुंदी, पूर्ण-रुंदी, फ्रंटल क्रॅश चाचणी प्रभावित करते; ध्रुव चाचणी, जिथे कारची बाजू खांबावर फेकली जाते; आणि पादचारी आणि सायकलस्वारांसाठी संरक्षण, जेथे वाहनाच्या डोक्यावरील प्रभाव क्षेत्राचा विस्तार केला जाईल.
2021 पासून कारमध्ये अनिवार्य होणारी सुरक्षा उपकरणे किंवा प्रणालींबाबत, सर्वात स्पष्ट आहे आपत्कालीन स्वायत्त ब्रेकिंग , जे आधीच अनेक मॉडेल्सचा भाग आहे — युरो NCAP ला इच्छित पाच तारे प्राप्त करण्यासाठी या प्रणालीची उपस्थिती आवश्यक झाल्यानंतर, हे अधिक सामान्य झाले आहे. अनेक अभ्यासांनुसार, असा अंदाज आहे की ते 38% ने मागे असलेल्या संघर्षांची संख्या कमी करू शकते.
येथे मागील कॅमेरे ते देखील वारंवार आहेत — ते अलीकडेच यूएस मध्ये अनिवार्य झाले आहेत — जसे आहेत लेन देखभाल सहाय्यक आणि अगदी आपत्कालीन स्टॉप सिस्टम हे आधीच सुप्रसिद्ध आहे - हे ब्रेकिंगच्या बाबतीत चार वळण सिग्नल चालू करते, जे मागे येणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी चेतावणी म्हणून काम करते.
नवीन वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ए डेटा रेकॉर्डिंग सिस्टम — उर्फ “ब्लॅक बॉक्स”, जसे विमानात — अपघात झाला तर. इंटेलिजेंट स्पीड असिस्टंट आणि इग्निशन ब्लॉक करण्यास सक्षम ब्रीथलायझर्सची पूर्व-स्थापना हे अधिक विवादास्पद आहेत.
गाडीचा वेग नियंत्रित
द स्मार्ट गती सहाय्यक वर्तमान वेग मर्यादांचे पालन करून कारचा वेग स्वयंचलितपणे मर्यादित करण्याची क्षमता आहे. दुसर्‍या शब्दात, ट्रॅफिक सिग्नल डिटेक्टर वापरून, बर्याच कारमध्ये आधीपासूनच उपस्थित आहे, ते कारला कायदेशीर परवानगी असलेल्या गतीवर ठेवून, ड्रायव्हरची कृती ओव्हरराइड करू शकते. तथापि, सिस्टममधून तात्पुरते डिस्कनेक्ट करणे शक्य होईल.
साठी म्हणून ब्रीदलायझर अशा प्रकारे, ते कायदेशीररित्या अनिवार्य नसतील — जरी अनेक देशांमध्ये त्यांच्या वापराशी संबंधित कायदे आधीच आहेत — परंतु प्रक्रिया सुलभ करून, कार स्थापित करण्यासाठी कारखाना-तयार असणे आवश्यक आहे. मुळात, कार सुरू करण्यासाठी ड्रायव्हरला "फुगा फुंकायला" भाग पाडून हे काम करतात. ते इग्निशनशी थेट जोडलेले असल्याने, जर त्यांना ड्रायव्हरमध्ये अल्कोहोल आढळले तर ते ड्रायव्हरला कार सुरू करण्यास सक्षम होण्यापासून प्रतिबंधित करतात.
Elżbieta Bieńkowska, युरोपीय बाजार आयुक्त९० टक्के रस्ते अपघात हे मानवी चुकांमुळे होतात. आम्ही आज प्रस्तावित करत असलेली नवीन अनिवार्य सुरक्षा वैशिष्ट्ये अपघातांची संख्या कमी करेल आणि कनेक्टेड आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंगसह चालकविरहित भविष्यासाठी मार्ग मोकळा करेल.