तुमची शस्त्रे टाकून द्या, कारण मी फक्त दूत आहे. जेव्हा मी BMW 740e iPerformance चाचणी लिहायला सुरुवात करतो तेव्हा ही पहिली गोष्ट मनात येते.
आमच्या यूट्यूब चॅनेलवर तुम्हाला ही चाचणी व्हिडिओवर देखील मिळेल. हे खरोखर खरे आहे, नेहमीच्या कारचे प्रमाण, आता YouTube वर देखील आहे (आणि ख्रिसमस फक्त डिसेंबरमध्ये आहे!).
प्रथम, बाह्य.
बाहेरील भाग इतर BMW 7 मालिकेप्रमाणेच आहे, जर ते डाव्या बाजूला समोरील इलेक्ट्रिकल आउटलेटच्या प्रवेशद्वारासाठी नसले तर, BMW 740e iPerformance डिझेल किंवा 100% गॅसोलीन आवृत्तीसाठी चांगले कार्य करेल. होय, मागील बाजूस "740e" लिहिलेले आहे, परंतु मॉडेल पदनाम आणि "eDrive" लोगो काढा आणि voilá!, आमच्याकडे इतर कोणत्याही प्रमाणे BMW 7 मालिका आहे.
5 मीटरपेक्षा जास्त लांब लपविणे कठीण आहे. एम स्पोर्ट्स पॅक (€3.617.89) आणि समोरील बाजूस 245/40 R20 आणि मागील बाजूस 275/35 R20 टायर्ससह फुटपाथसह सुसज्ज असलेल्या आमच्या युनिटला आमच्याशिवाय सर्व काही हवे आहे. 20-इंच चाके (€1,097.56) हा प्रस्ताव कमी पारंपारिक आणि अधिक दृश्यमान बनवतात.
बाह्य स्वरूप पूर्ण करण्यासाठी, एम स्पोर्ट्स पॅकेजमध्ये एरोडायनामिक पॅकेज जोडले जाते ज्यामध्ये विशिष्ट मागील डिफ्यूझर आणि स्पोर्ट्स बंपर समाविष्ट असतात. आमच्याकडे BMW 7 मालिका प्लग-इन हायब्रीड आहे जो तुमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी इको-फ्रेंडली आणि अधिक स्पोर्टी दिसतो.
हे ठीक आहे का? अर्थातच होय. तो अर्थ प्राप्त होतो? खरंच नाही. विस्तीर्ण टायर आणि सौंदर्याचा परिशिष्ट म्हणजे जास्त वापर, त्यामुळे कमी ऊर्जा कार्यक्षमता. तो मूर्खपणा आहे.
आत. पुढे की मागे?
आतील भागात पुढे जाणे, एम स्पोर्ट्स पॅकसह आवृत्तीचा संदर्भ देणारे तपशील उपस्थित राहतील. बॅकलिट डिव्हिजन M लोगो वैशिष्ट्यीकृत डोर सिल्सवर उजवीकडे प्रारंभ करत आहे.
परंतु येथे, आम्हाला आढळलेल्या इतर शेकडो तपशिलांच्या तुलनेत दुर्मिळ असलेल्या M विभागातील तपशीलांपेक्षा अधिक, आम्ही चाकावर किंवा मागील सीटवर बसून सहलीचा आनंद घेत आहोत हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे. नेतृत्व केल्याच्या आनंदाने सुरुवात करूया.
नेतृत्व करणे
आमच्या BMW 740e च्या मागच्या सीटवर आम्हाला "एक्झिक्युटिव्ह लाउंज" आढळतो, जो बव्हेरियन ब्रँडच्या आराम आणि लक्झरीचा अंतिम घटक आहे. होय, हे प्लग-इन हायब्रीड आहे आणि त्यात बोनेटच्या खाली 4-सिलेंडर इंजिन आहे, परंतु आत तुम्ही BMW 7 मालिकेचा खरा कार्यकारी वातावरण अनुभवता.
टार्टुफो (तपकिरी, मित्रांसाठी) मधील “मेरिनो” अविभाज्य लेदर सीटपासून सुरू होणारी निवडलेली सामग्री मदत करते. आम्ही चाचणी केलेल्या या BMW 740e iPerformance च्या आतील भागावर सर्वात जास्त परिणाम करणारा हा पर्याय असल्यास, तो देखील सर्वात महाग आहे: 7.398.37€. या पर्यायासारखीच किंमत असलेले शहरवासी आहेत.
मागील मध्यभागी कन्सोल, किंवा आपण प्राधान्य दिल्यास, आर्मरेस्ट, एक लहान टॅब्लेटचे घर आहे जे आम्हाला वाहन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. या टॅब्लेटद्वारे, आम्ही बाजूचे आणि मागील पडदे, एअर कंडिशनिंग, अंतर्गत प्रकाशाचे रंग आणि तीव्रता, बोर्डवरील परफ्यूमची तीव्रता, मसाज, रेडिओ, मॉनिटरिंग वेग आणि वापर, GPS, कनेक्टेड ड्राइव्ह BMW सेवा नियंत्रित करू शकतो, ज्यात BMW कडून द्वारपाल, एक वैयक्तिक सहाय्यक आहे. कोण फक्त एक कॉल दूर आहे, इ.
ही माहिती समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस स्थापित TFT स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते आणि जिथे आपण टीव्ही देखील पाहू शकतो (€1,056.91). तुम्ही आमच्या YouTube चॅनेलला टेलिव्हिजनपेक्षा प्राधान्य दिल्यास, ते देखील उपलब्ध आहे.
मला कबूल करावे लागेल की संपूर्ण चाचणी दरम्यान माझी चिंता मी तेथे प्लेस्टेशन कनेक्ट करू शकेन की नाही हे शोधत होते (तिथे एक HDMI इनपुट आहे…). असो, मी तरुण आहे, माझा न्याय करू नका. मी प्लेस्टेशन चालू केले नाही, परंतु मी वचन देतो की ते होईल…
जिम समाविष्ट
मी या विभागातील मुख्य लक्झरी सलून चालवले आहेत: नवीन ऑडी A8, नवीन मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास आणि अगदी विलक्षण नवीन Lexus LS 500h. पण मला भुरळ पडली BMW पुनरुज्जीवन कार्यक्रम या BMW 740e वर उपलब्ध आहे.
हा एक व्यायाम कार्यक्रम आहे जो आपण प्रवास करताना किंवा गाडी थांबवताना करू शकतो. मागील सीट प्रेशर गेज प्लेट्सने सुसज्ज आहेत आणि हात, पाठीचा कणा आणि पाय ताणणे, त्यांना सीटवर दाबणे आणि मागील स्क्रीनवर दर्शविलेले बल आलेख भरणे हे आहे.
चाकावर
असे म्हणता येणार नाही की BMW 7 मालिका ही इतर कोणत्याही मोठ्या सलूनप्रमाणेच चालविण्यासाठी सर्वात रोमांचक कार आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते आमच्या BMW 740 च्या बाबतीत आरामाचा, शक्तीचा आणि विशिष्ट गतिमानतेचा अनुभव आहे, आणि एक मागील-चाक ड्राइव्ह आहे.
वळणदार रस्त्यावर, 5 मीटरपेक्षा जास्त लांबीचा सलून त्याच्या सर्वात मोठ्या उद्देशाचे वजन सहन करतो: आराम. तथापि, हे युनिट, सुसज्ज पूर्ण सक्रिय व्यवस्थापन (€1,219.51) , त्याचे आकार अतिशय चांगले वेष व्यवस्थापित करते.
या प्रणालीसह, 60 किमी/ताशी पुढील आणि मागील चाके विरुद्ध दिशेने वळतात. 60 किमी/तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने ते त्याच दिशेने वळतात. कमी वेगाने आणि इंटिग्रल ऍक्टिव्ह स्टीयरिंगमुळे आमचे BMW 740e iPerformance चपळ वाटते, लहान व्हीलबेसची भावना व्यक्त करते. जास्त वेगाने आणि चाके एकाच दिशेने वळत असल्यामुळे ते अधिक स्थिर वाटते आणि शरीरात कमी डोलते.
BMW 740e iPerformance ला पॉवर देण्यासाठी 326 hp (400 Nm वर 2.0 लीटर ट्विनपॉवर टर्बो इंजिनपासून 258 hp, 250 Nm वर 113 hp इलेक्ट्रिक मोटरसह) ची एकत्रित शक्ती पुरेशी आहे. फायदे मनोरंजक आहेत: 5.4 से. 0-100 किमी/ता आणि 250 किमी/ता इलेक्‍ट्रॉनिकली मर्यादित टॉप स्पीड.
ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि स्टीयरिंग व्हील उच्च गुण घेतात.
एम पॅकसह सुसज्ज असलेल्या या आवृत्तीचे स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट आहे, विभागातील सर्वोत्तमांपैकी एक (कदाचित सर्वोत्तम?). पॅडल्स उदार आणि उत्तम प्रकारे मस्त आहेत, जेव्हा मी स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडलला स्पर्श करतो तेव्हा मला ते आवडते आणि मला सामग्रीमध्ये फरक जाणवतो. इलेक्‍ट्रिकली असिस्टेड स्टीयरिंग प्रसारित करणारी संवेदना जास्त प्रमाणात फिल्टर केली जात नाही, हे या प्रस्तावाचे उद्दिष्ट नसतानाही आपल्याला रस्ता जाणवू देते.
यंत्र?
4-सिलेंडर इंजिनमध्ये इन-लाइन सिक्स किंवा V12 सारखा गुळगुळीतपणा नाही, किंवा तुम्ही त्याची अपेक्षाही करणार नाही. दुसरीकडे, कमी वेगात आणि मध्यम तीव्रतेच्या प्रवेगांवर, इलेक्ट्रिक मोटर इतर BMW 7 मालिकेच्या तुलनेत ड्रायव्हिंगचा अनुभव शांत करण्यास मदत करते.
जेव्हा आपण प्रवेगक जोरात दाबतो, तेव्हा चार-सिलेंडर इंजिन “गाणे” सुरू होते. तेव्हाच आम्हाला कळले की आमच्या बोर्डवरच्या अनुभवाची भव्यता असूनही, आम्ही रोलिंग ऑपेरासाठी तिकीट खरेदी केले नाही…
तरीही, मी अपेक्षेपेक्षा खूप जास्त BMW 740e iPerformance चालवण्याचा आनंद घेतला. कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित केलेले मॉडेल तयार करण्यासाठी मला माझी टोपी BMW कडे न्यावी लागेल आणि त्यामुळे चाकामागील संवेदनांशी तडजोड होणार नाही.
विद्युत वापराच्या तीन पद्धती
eDrive बटणाद्वारे ते निवडणे शक्य आहे विद्युत वापराच्या तीन पद्धती . स्टार्टअपवर, डीफॉल्ट सक्रिय केले जाते. ऑटो ईड्राइव्ह मोड (हायब्रिड). द MAX eDrive मोड 140 किमी/ता पर्यंत 100% इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग आणि नाही बॅटरी नियंत्रण मोड , बॅटरी पॉवर नंतरच्या वापरासाठी राखीव आहे.
काही शहरी भागात 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये प्रवास करावा लागतो अशा परिस्थितीत हा शेवटचा मोड अधिक उपयुक्त ठरेल.
या मोड्समध्ये गोंधळ करू नका ड्रायव्हिंग मोड . ड्रायव्हिंग मोड इको-प्रो, आराम, खेळ, खेळ+ आणि अनुकूली ते उपस्थित आहेत, मी सर्वात जास्त वापरलेला अ‍ॅडॉप्टिव्ह मोड आहे: BMW 740e iPerformance स्टीयरिंगची योग्यता, सस्पेंशन कडकपणा आणि थ्रॉटल सेन्सिटिव्हिटी बदलते जे आपण चाकावर कसे वागतो यावर अवलंबून आहे.
BMW 740e iPerformance च्या बॅटरी
9.2 kWh बॅटरी पॅक अविद्युत नसलेल्या BMW 7 मालिकेत जोडते ते वजन देखील मदत करत नाही, आणि अष्टपैलुत्व देखील पिंच केले जाते, जरी थोडेसे.
का? इंधन टाकीची क्षमता 46 लिटरपर्यंत कमी करावी लागली. पारंपारिकपणे मागील सीटच्या खाली स्थापित केले गेले, ते लिथियम बॅटरीसाठी मार्ग तयार करण्यासाठी मागील निलंबनाच्या जवळ हलविले गेले. या सवलतीचा अंतिम परिणाम म्हणजे सुमारे 40 किमी विद्युत स्वायत्तता.
या चिन्हापर्यंत पोहोचणे शक्य आहे का? होय, परंतु आपल्याला खूप शिस्तबद्ध राहावे लागेल आणि त्यासाठी आदर्श रस्ता शोधावा लागेल. जर आपण 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये फक्त एका चार्जने 30 किमी प्रवास केला तर आपण ऊर्जा कार्यक्षमतेचे योडा आहोत.
तो अर्थ प्राप्त होतो?
BMW 7 सिरीज सारखा प्रस्ताव प्लग-इन हायब्रीड आवृत्तीमध्ये सादर करणे योग्य आहे का हा मोठा प्रश्न उपस्थित होतो. या आवृत्तीमध्ये एखाद्याच्या अपेक्षेइतकी इलेक्ट्रिक स्वायत्तता नाही आणि त्यामुळे उपलब्ध सिलिंडरच्या संख्येनुसार सवलत मिळते, ज्यामुळे अधिक कार्यक्षम ब्लॉकचा मार्ग तयार होतो.
अॅल्युमिनियम, उच्च कडकपणाचे स्टील, मॅग्नेशियम आणि कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP) हे "कार्बन कोर" रेसिपीचे घटक आहेत. या सामग्रीच्या वापरामुळे बीएमडब्ल्यू 7 मालिकेच्या नवीन पिढीचे वजन 130 किलोने कमी करणे शक्य झाले.
चला याचा सामना करूया, 30 किमीची वास्तविक विद्युत श्रेणी थोडीशी माहिती आहे. परंतु दैनंदिन वापरात, जिथे आपण बॅटरी नेहमी चार्ज करण्यासाठी जबाबदार असतो, तो एक विजयी उपाय आहे. इलेक्ट्रिक स्वायत्ततेचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी परिपूर्ण परिस्थिती पूर्ण करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे मला या तंत्रज्ञानाच्या वास्तविक परिणामकारकतेबद्दल शंका वाटते. खरोखर प्रभावी होण्यासाठी, बॅटरीची क्षमता जास्त असणे आवश्यक आहे.
तरीही, तुम्हाला डिझेल हा पर्याय वाटत असल्यास, पुन्हा विचार करा: समतुल्य डिझेल आवृत्ती, BMW 740d, BMW 740e iPerformance पेक्षा जवळजवळ €30,000 अधिक महाग आहे.
परंपरेला बाजूला ठेवून, दिवसाच्या शेवटी, BMW 740e iPerformance कदाचित श्रेणीतील सर्वात संतुलित प्रस्ताव आहे.
हे लक्झरी, आराम आणि अनेक संवेदना राखून ठेवते. होय, बोनेटखाली 4-सिलेंडर इंजिन असले तरीही, ही खरी BMW 7 मालिका आहे.