M3 चा शेवट आधीच "निर्णय" केल्यानंतर आणि वरवर पाहता, M2 इंजिनचा शेवट, BMW ला नवीन उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली, वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हेईकल टेस्ट प्रोसिजर (WLTP) मुळे उद्भवलेल्या लादांमुळे, त्याच्या BMW 7 मालिकेतील फ्लॅगशिपचे उत्पादन किमान एक वर्षासाठी थांबवा.
BMW ब्लॉगच्या मते, उत्पादन थांबल्याने फक्त गॅसोलीन प्रकारांवर परिणाम होईल, जे WLTP द्वारे लादलेल्या अधिक प्रतिबंधात्मक उपायांमुळे, त्यांची एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारित आणि पुनर्निर्मित पाहावी लागेल, ज्याला कण फिल्टर प्राप्त होईल. डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, ही गरज लादली जात नाही - ही इंजिने आधीपासूनच सर्व आवश्यक उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालींनी सुसज्ज आहेत.
2019 मध्ये जर्मन लक्झरी सलूनच्या नियोजित रीस्टाईलच्या अनुषंगाने गॅसोलीन इंजिनचे परत येणे अपेक्षित आहे.
M3 आणि M2 हे पहिले लक्ष्य होते
नवीन WLTP मानकांमुळे, BMW ला आधीपासून, 'M' कुटुंबातील दोन मॉडेल्ससह "अंत" करण्यास भाग पाडले गेले होते: M3 आणि M2.BMW M3 च्या बाबतीत, शेवट पुढच्या ऑगस्टपर्यंत आणला गेला आहे — M4 च्या विपरीत, ज्याला पार्टिक्युलेट फिल्टर मिळेल, BMW ने M3 पुन्हा प्रमाणित न करण्याचा निर्णय घेतला आहे, कारण नवीन 3 मालिका लवकरच येत आहे आणि नाही. मॉडेलच्या जीवनचक्राच्या शेवटी अशा महागड्या ऑपरेशनवर पैज लावणे आर्थिक अर्थपूर्ण होईल.
BMW M2 च्या बाबतीत, M4 चे S55 इंजिन वापरणारी (अजूनही) अधिक मूलगामी M2 स्पर्धा बाजारात दिसल्यापासून, N55 ने सुसज्ज असलेल्या नियमित M2 ने त्याच कारणास्तव दृश्य सोडले पाहिजे.
WLTP म्हणजे उच्च अधिकृत उत्सर्जन
उपभोग आणि उत्सर्जनासाठी प्रमाणन चाचण्यांचे सर्वात कठोर चक्र लागू केल्यामुळे अधिकृत वापर आणि उत्सर्जन आधीच वाढण्याची अपेक्षा होती. आणि अंदाजांची पुष्टी झाली आहे, BMW ने त्याच्या संपूर्ण श्रेणीसाठी CO2 मूल्यांमध्ये सुधारणा केली आहे.
उदाहरण म्हणून, आणि ऑटोकारने प्रगत संख्यांनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह BMW 520d चे उत्सर्जन 108 (किमान शक्य) वरून 119 g/km पर्यंत वाढते, तर BMW 116d मध्ये उत्सर्जन 94 वरून 111 g/km पर्यंत वाढते.
पाहिलेली 10-15% वाढ उर्वरित श्रेणीमध्ये प्रतिबिंबित केली पाहिजे.
