बॉशने डिझेल तंत्रज्ञानातील "मेगा क्रांती" ची घोषणा केली

डिझेल मेले का? डिझेल चिरंजीव! जेव्हा जवळजवळ सर्वांनी डिझेलच्या मृत्यूला गृहीत धरले होते, काही विसंगत आवाजांचा अपवाद वगळता, येथे डिझेल इंजिन तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत बॉशने नवीन विकास केला आहे.

बॉश म्हणतात की नवीन तंत्रज्ञान वाहन उत्पादकांना नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) उत्सर्जन इतके तीव्रपणे कमी करण्यास सक्षम करेल की यामुळे डिझेल इंजिन पुढे घट्ट उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करेल. बॉशच्या मते, RDE (रिअल ड्रायव्हिंग एमिशन) चाचण्यांमध्येही, बॉशच्या नवीन डिझेल तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमधून होणारे उत्सर्जन केवळ सध्याच्या मर्यादेपेक्षा कमी नाही तर 2020 पासून लागू होणार्‍या नियोजित मर्यादेपेक्षाही कमी आहे.

बॉश अभियंते असा दावा करतात की हे परिणाम केवळ विद्यमान तंत्रज्ञान परिष्कृत करून प्राप्त केले आहेत. म्हणजेच, अतिरिक्त घटकांची आवश्यकता नाही, ज्यामुळे खर्च वाढेल.

नवीन बॉश तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेली डिझेल वाहने कमी उत्सर्जन करणारी वाहने म्हणून वर्गीकृत केली जातील आणि किंमत स्पर्धात्मक राहील.

वोल्कमार डेनर, बॉशचे सीईओ

हे नवीन तंत्रज्ञान कसे कार्य करते?

बॉशच्या मते, अलिकडच्या काही महिन्यांत ही आगाऊ शोध लावली गेली. प्रगत इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान, एक अत्याधुनिक वायु व्यवस्थापन प्रणाली आणि बुद्धिमान तापमान व्यवस्थापन यांच्या संयोजनामुळे उत्सर्जन मोठ्या प्रमाणात कमी करणे शक्य झाले आहे. NOx उत्सर्जन आता सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये परवानगी असलेल्या कायदेशीर पातळीपेक्षा कमी राहू शकते, वाहन गतिमानपणे किंवा हळू चालवले जात असले तरीही, कमी किंवा जास्त तापमानाच्या परिस्थितीत, महामार्गावर किंवा गर्दीच्या शहरातील रहदारीमध्ये.

बॉश सीईओने रस्त्यांवरील रहदारीमुळे होणाऱ्या CO2 उत्सर्जनाबाबत अधिक पारदर्शकता आणण्याची मागणी केली आणि भविष्यात, वास्तविक रस्त्यांच्या परिस्थितीत CO2 उत्सर्जन मोजले जावे असे सांगितले. बॉश उत्सर्जन घोटाळ्यात सामील असलेल्या ब्रँडपैकी एक आहे हे लक्षात घेऊन महत्त्वाची विधाने.

वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत परिणाम रेकॉर्ड करा

2017 पासून, युरोपियन कायद्यानुसार RDE नुसार शहरी, अतिरिक्त-शहरी आणि मोटारवे सायकलच्या संयोजनावर चाचणी केलेले नवीन हलके प्रवासी मॉडेल प्रति किलोमीटर 168 मिलीग्राम NOx पेक्षा जास्त उत्सर्जित करत नाहीत हे आवश्यक आहे. 2020 पासून ही मर्यादा 120 मिलीग्रामपर्यंत कमी केली जाईल.

बॉश डिझेल तंत्रज्ञानासह सुसज्ज वाहने कायद्यानुसार, मानक RDE सायकलमध्ये 13 मिलीग्राम NOx पर्यंत पोहोचू शकतात, जे 2020 नंतर लागू होणार्‍या विहित मर्यादेच्या अंदाजे एक दशांश आहे. प्रवासी किंवा व्यावसायिक वाहनांसाठी असो,” वोल्कमार डेनर म्हणाले.

बॉशने स्टटगार्टमधील पत्रकार परिषदेत या महत्त्वपूर्ण प्रगतीचा पुरावा सादर केला. डझनभर पत्रकारांना शहरातील जड रहदारीच्या विशेषतः आव्हानात्मक परिस्थितीत मोबाईल मापन यंत्रांनी सुसज्ज चाचणी वाहने चालविण्याची संधी मिळाली. NOx उत्सर्जन कमी करण्याच्या उपायांमुळे वापरावर लक्षणीय परिणाम होत नाही म्हणून, डिझेल इंधन अर्थव्यवस्था, CO2 उत्सर्जन आणि त्यामुळे हवामान संरक्षणाच्या दृष्टीने त्याचा तुलनात्मक फायदा राखतो.

कृत्रिम बुद्धिमत्ता ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता आणखी वाढवू शकते

या तांत्रिक प्रगतीसह, बॉशचा असा विश्वास आहे की डिझेल इंजिन अद्याप त्याच्या जास्तीत जास्त विकास क्षमतेपर्यंत पोहोचलेले नाही. नवीनतम प्रगत तंत्रज्ञानाचा लाभ घेण्यासाठी बॉश कृत्रिम बुद्धिमत्ता वापरण्याचा मानस आहे. हे एका महत्त्वाच्या टप्प्याच्या दिशेने एक नवीन पाऊल चिन्हांकित करेल: ज्वलन इंजिनचा विकास ज्याचा - CO2 अपवाद वगळता - हवेवर अक्षरशः कोणताही प्रभाव पडत नाही.

आम्हाला खात्री आहे की डिझेल इंजिन भविष्यात मोबिलिटी पर्यायांमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावत राहील. जोपर्यंत इलेक्ट्रोमोबिलिटी मोठ्या प्रमाणावर बाजारात येत नाही, तोपर्यंत आम्हाला या अत्यंत कार्यक्षम ज्वलन इंजिनांची आवश्यकता असेल.

बॉशला ट्रामसाठी अधिक पारदर्शकता हवी आहे

बॉशचे सीईओ वोल्कमार डेनर इलेक्ट्रिक कारबद्दल विसरले नाहीत. त्यांनी सांगितले की वापराच्या चाचण्या प्रयोगशाळेत केल्या पाहिजेत, परंतु वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, उत्सर्जन मोजण्यासाठी कशाचा वापर केला जातो याची तुलना करण्यासाठी एक प्रणाली तयार करण्यासाठी. शिवाय, CO2 उत्सर्जनाचे कोणतेही मूल्यांकन इंधन टाकी किंवा बॅटरीच्या पलीकडे लक्षणीयरीत्या विस्तारित केले पाहिजे.

आम्हाला CO उत्सर्जनाचे पारदर्शक मूल्यांकन हवे आहे _दोन रस्त्यावरील रहदारी दरम्यान उत्पादित, केवळ वाहनांमधून उत्सर्जनच नाही तर वाहनांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या इंधन किंवा विजेच्या उत्पादनामुळे होणारे उत्सर्जन देखील समाविष्ट आहे.

बॉशचा असा युक्तिवाद आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ड्रायव्हर्सना हवामानावर या तंत्रज्ञानाच्या प्रभावाबद्दल पूर्णपणे वास्तववादी दृष्टिकोन नाही.

बॉश येथे नवीन आचारसंहिता

प्रगत संशोधन आणि अभियांत्रिकीसाठी देखील जबाबदार असलेल्या Volkmar Denner यांनी बॉश उत्पादन विकास कोड लोकांसमोर आणला. जर्मन ब्रँड उत्सर्जन घोटाळ्यात त्याचे नाव पुन्हा पाहू इच्छित नाही.

हा नवीन कोड कंपनीच्या सर्व उत्पादनांच्या विकासासाठी तत्त्वे स्थापित करतो. प्रथम, चाचणी चक्र स्वयंचलितपणे शोधणार्‍या फंक्शन्सचा समावेश करणे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. दुसरे, बॉश उत्पादने चाचणी परिस्थितीसाठी अनुकूल केली जाऊ नयेत. तिसरे, बॉश उत्पादनांचा सामान्य, दैनंदिन वापर मानवी जीवनाचे रक्षण करणे, तसेच संसाधनांचे संरक्षण करणे आणि शक्य तितक्या प्रमाणात पर्यावरणाचे संरक्षण करणे आवश्यक आहे.

2017 च्या मध्यापासून, बॉश युरोपमधील ग्राहक प्रकल्पांमध्ये गुंतलेले नाही जे गॅसोलीन इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर वापरत नाहीत. कंपनीच्या 130 वर्षांहून अधिक वर्षांच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या प्रशिक्षण कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, संशोधन आणि विकासातील एकूण 70,000 कर्मचारी, 2018 च्या अखेरीस नवीन तत्त्वांवर प्रशिक्षण घेतील.