मजदा. गॅसोलीन इंजिनसाठी कण फिल्टर? आम्हाला गरज नाही

2019 मध्ये बदलण्यात येणार्‍या Mazda3चा अपवाद वगळता, आतापासून ऑर्डर केलेले आणि जुलैमध्ये येणार्‍या पहिल्या डिलिव्हरीसह इतर सर्व Mazda मॉडेल्स आधीच युरो 6d-TEMP उत्सर्जन मानकांचे पालन करतील — ज्याचे पालन प्रत्येकाला करावे लागेल. सह. 1 सप्टेंबर, 2019 पासून अनिवार्यपणे — ज्यामध्ये सर्वात जास्त मागणी असलेले WLTP चाचणी चक्र समाविष्ट आहे, जसे की RDE, जे सार्वजनिक रस्त्यावर केले जाते.

कण फिल्टर नाही धन्यवाद

आम्ही इतर बिल्डर्सना जे कळवले आहे त्याच्या विरुद्ध, सर्वात मागणी असलेल्या मानकांचे आणि चाचण्यांचे पालन करणे, माझदा गॅसोलीन इंजिनमध्ये अँटी-पार्टिकल फिल्टर जोडणे समाविष्ट होणार नाही. , SKYACTIV-G म्हणून ओळखले.

पुन्हा एकदा, माझदाचा दृष्टिकोन, इतर उद्योगांपेक्षा वेगळा, उच्च क्षमतेच्या, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांवर लक्ष केंद्रित करून, रेकॉर्ड कॉम्प्रेशन रेशोसह, एक फायदा सिद्ध होत आहे. तथापि, RDE चाचण्या हाताळण्यासाठी इंजिनमध्ये काही बदल करण्याची गरज होती.

मध्ये केलेले बदल स्कायॅक्टिव्ह-जी — 1.5, 2.0 आणि 2.5 l क्षमतेसह — इंजेक्शनचा दाब वाढवणे, पिस्टन हेड पुन्हा डिझाइन करणे, तसेच ज्वलन कक्षातील हवा/इंधन प्रवाह सुधारणे समाविष्ट आहे. तसेच घर्षण हानी कमी झाली आणि रेफ्रिजरेशन सिस्टम ऑप्टिमाइझ केली गेली.

यूट्यूबवर आम्हाला फॉलो करा आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या

डिझेल अनुपालन

आपण स्कायॅक्टिव्ह-डी अनुरूप बदल देखील केले आहेत. 2012 मध्ये सादर केले गेले, ते आधीपासून युरो 6 मानकांशी सुसंगत होते, ते लागू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी आणि निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणालीची आवश्यकता नसताना.

अधिक मागणी असलेल्या युरो 6d-TEMP ने 2.2 SKYACTIV-D मध्ये व्यापक बदल आणि SCR प्रणालीचा अवलंब करण्यास भाग पाडले (आणि त्याव्यतिरिक्त त्याला AdBlue आवश्यक आहे). थ्रस्टरमध्ये केलेल्या बदलांमध्ये पुनर्डिझाइन केलेला ज्वलन कक्ष, सर्वात मोठ्या टर्बोचार्जरसाठी व्हेरिएबल भूमिती टर्बो, नवीन थर्मल व्यवस्थापन आणि मजदा रॅपिड मल्टी-स्टेज ज्वलन म्हणून परिभाषित करते, ज्यामध्ये नवीन पायझो इंजेक्टर समाविष्ट आहेत.

नवीन 1.8 SKYACTIV-D

आम्ही अलीकडे नोंदवल्याप्रमाणे, 1.5 SKYACTIV-D दृश्य सोडतो आणि त्याच्या जागी एक नवीन 1.8 SKYACTIV-D येतो. कमाल ज्वलन दाब 1.5 पेक्षा कमी होण्यास अनुमती देऊन क्षमतेतील वाढ न्याय्य आहे, उच्च आणि कमी दाब एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनच्या संयोजनामुळे ही घट आणखी मजबूत होते. परिणाम: कमी दहन कक्ष तापमान, कुप्रसिद्ध NOx उत्सर्जनाच्या उत्पादनासाठी मुख्य घटकांपैकी एक.

दुसरा फायदा असा आहे की नवीन 1.8 चे पालन करण्यासाठी SCR प्रणालीची आवश्यकता नाही - त्याला फक्त एक सोपा NOx ट्रॅप आवश्यक आहे.