बिल 180/XIII, जे आयात केलेल्या वापरलेल्या कारवरील IUC कमी करण्याचा इरादा आहे, गेल्या आठवड्यात चिन्हांकित बातम्यांपैकी एक होती. मात्र, त्याचा याच्याशी काहीही संबंध नाही आयात केलेल्या वापरलेल्या कारच्या ISV ची गणना करण्याच्या नियमांवर युरोपियन कमिशन (EC) ने पोर्तुगाल (जानेवारीमध्ये) उघडलेली शेवटची उल्लंघन प्रक्रिया . हे सर्व काय आहे?
EC च्या मते, पोर्तुगीज राज्याकडून कोणता गुन्हा केला जात आहे?
ईसी दावा करते की पोर्तुगीज राज्य आहे TFEU च्या कलम 110 चे उल्लंघन (युरोपियन युनियनच्या कामकाजावरील करार).TFEU चे कलम 110 स्पष्ट आहे जेव्हा ते असे नमूद करते की "कोणतेही सदस्य राज्य प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे, इतर सदस्य देशांच्या उत्पादनांवर, अंतर्गत कर, त्यांचे स्वरूप काहीही असो, समान देशांतर्गत उत्पादनांवर प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे प्रभावित करणार्‍यांपेक्षा जास्त असेल. शिवाय, अप्रत्यक्षपणे इतर उत्पादनांचे संरक्षण करण्यासाठी कोणतेही सदस्य राज्य इतर सदस्य राष्ट्रांच्या उत्पादनांवर अंतर्गत कर लादणार नाही.
पोर्तुगीज राज्य TFEU च्या कलम 110 चे उल्लंघन कसे करते?
वाहन कर किंवा ISV, ज्यामध्ये विस्थापन घटक आणि CO2 उत्सर्जन घटक समाविष्ट आहेत, केवळ नवीन वाहनांवरच लागू होत नाहीत, तर इतर सदस्य राज्यांमधून आयात केलेल्या वापरलेल्या वाहनांना देखील लागू केले जातात.
ISV वि IUC
वाहन कर (ISV) हा नोंदणी कराच्या समतुल्य आहे, जो नवीन वाहन खरेदी केल्यावर फक्त एकदाच भरला जातो. यात दोन घटक असतात, विस्थापन आणि CO2 उत्सर्जन. अभिसरण कर (IUC) दरवर्षी, संपादनानंतर भरला जातो आणि त्याच्या गणनामध्ये ISV प्रमाणेच घटक देखील समाविष्ट करतो. 100% इलेक्ट्रिक वाहनांना, किमान आत्तासाठी, ISV आणि IUC मधून सूट आहे.
ज्या पद्धतीने कर लागू केला जातो ते उल्लंघनाचे मूळ आहे. वापरलेल्या वाहनांना होणारे अवमूल्यन विचारात न घेतल्याने, ते इतर सदस्य राज्यांमधून आयात केलेल्या सेकंड-हँड वाहनांना जास्त प्रमाणात दंड करते. ते आहे: आयात केलेले वापरलेले वाहन नवीन वाहन असल्यासारखे ISV देते.
2009 मध्ये युरोपियन कोर्ट ऑफ जस्टिस (ECJ) ने दिलेल्या निर्णयानंतर, आयात केलेल्या सेकंड-हँड वाहनांसाठी ISV च्या गणनेमध्ये व्हेरिएबल "अवमूल्यन" सादर केले गेले. कपात निर्देशांकांसह तक्त्यामध्ये सादर केलेले, हे अवमूल्यन वाहनाच्या वयाला कर कपातीच्या टक्केवारीच्या रकमेशी जोडते.
अशा प्रकारे, जर वाहन एक वर्षापर्यंत जुने असेल, तर कराची रक्कम 10% कमी केली जाते; जर आयात केलेले वाहन 10 वर्षांपेक्षा जुने असेल तर ते 80% पर्यंत कमी होईल.
तथापि, पोर्तुगीज राज्याने कपातीचा हा दर लागू केला केवळ ISV च्या विस्थापन घटकापर्यंत, CO2 घटक बाजूला ठेवून, ज्याने व्यापार्‍यांच्या तक्रारी सुरू ठेवण्यास प्रवृत्त केले, कारण TFEU च्या कलम 110 चे उल्लंघन कायम आहे.
याचा परिणाम म्हणजे इतर सदस्य राज्यांमधून आयात केलेल्या सेकंड-हँड वाहनांसाठी अत्यधिक कर वाढ, जिथे, अनेक प्रकरणांमध्ये, वाहनाच्या मूल्यापेक्षा जास्त किंवा जास्त कर भरला जातो.
सध्याची परिस्थिती काय आहे?
या वर्षाच्या जानेवारीमध्ये, EC पुन्हा एकदा परत आला (आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हा विषय किमान 2009 चा आहे), पोर्तुगीज राज्याविरूद्ध उल्लंघनाची प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी, तंतोतंत कारण "हे सदस्य राज्य विचारात घेत नाही. द पर्यावरणीय घटक घसारा उद्देशाने इतर सदस्य राज्यांमधून आयात केलेल्या सेकंड-हँड वाहनांवरील नोंदणी कर."
EC ने पोर्तुगीज राज्याला त्याच्या कायद्याचे पुनरावलोकन करण्यासाठी दिलेला दोन महिन्यांचा कालावधी संपला आहे. आजपर्यंत, गणना सूत्रामध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत.
उत्तर देण्याच्या अंतिम मुदतीत पोर्तुगालमध्ये लागू असलेल्या कायद्यात कोणतेही बदल न झाल्यास EC द्वारे पोर्तुगीज अधिकार्‍यांना सादर केले जाणारे "या प्रकरणावरील तर्कशुद्ध मत" देखील गहाळ आहे.
स्रोत: युरोपियन कमिशन.