2013 मध्ये लाँच केलेले, द निसान एक्स-ट्रेल या वर्षाच्या अखेरीस एक नवीन पिढी प्राप्त करेल — प्रतिमांच्या ट्रेलने नुकतेच उत्तराधिकारीचे अंतिम रूप उघड केले आहे, जरी त्याला रॉग म्हणून ओळखले गेले असले तरी, दुसऱ्या शब्दांत, त्याची उत्तर अमेरिकन आवृत्ती.
ही चाचणी सध्याच्या पिढीसाठी एक प्रकारचा निरोप आहे की, तिचे आयुष्य सात वर्षे असूनही, नवीन गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन यांसारख्या अलीकडेच गेल्या वर्षीसारखे महत्त्वाचे अद्यतने प्राप्त झाली. हे अशा प्रकारे नवीनतम उत्सर्जन मानकांचे पालन करते, तसेच EU ने लादलेली महत्त्वाकांक्षी लक्ष्ये साध्य करण्यासाठी निसानसाठी आवश्यक CO2 उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान देते.
हे तंतोतंत नवीन गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची आम्ही चाचणी करत आहोत. बद्दल आहे 1.3 DIG-T 160 hp सह , एक नवीन पॉवरट्रेन, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी अलायन्स आणि डेमलर यांनी संयुक्तपणे विकसित केली आहे, जी आधीच अनेक मॉडेल्समध्ये आढळू शकते.
X-Trail सारख्या मोठ्या SUV साठी फक्त 1.3?
काळाची चिन्हे. X-Trail सारख्या काहीशा मोठ्या आकारमानाच्या SUV मध्येही, पेट्रोल इंजिन डिझेल इंजिनांना स्थान मिळवून देतात. X-Trail साठी ते आदर्श इंजिन असू शकत नाही, विशेषत: जर आम्हाला SUV म्हणून त्याची पूर्ण क्षमता एक्सप्लोर करायची असेल, परंतु प्रवेश इंजिन म्हणून ते अपुरे ठरले नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
चाचणी केलेल्या एक्स-ट्रेलचे कॉन्फिगरेशन यासाठी मदत करते: फक्त पाच जागा (सात सीटसह देखील उपलब्ध) आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह (या इंजिनसाठी एकमेव पर्याय). उदार बाह्य परिमाणे असूनही, ते जास्त वजनामध्ये परावर्तित होत नाहीत, स्केलवर 1500 किलोपेक्षा कमी जमा होतात, हे मूल्य ज्या वर्गात आहे त्या वर्गासाठी अगदी मध्यम आहे.
मान्य आहे की, मला पूर्ण क्षमतेने त्याची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु 1.3 DIG-T चा 270 Nm कमाल टॉर्क विस्तृत रेव्ह रेंजमध्ये उपलब्ध आहे — 1800 rpm आणि 3250 rpm दरम्यान — वेगवान आणि आरामशीर गतींना अनुमती देते. एकाच वेळी.
"सर्वात कमकुवत दुवा"
1.3 DIG-T केवळ सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनशी संबंधित आहे आणि ते इंजिनला त्या आदर्श rpm श्रेणीत ठेवण्यासाठी सर्वकाही करते. तथापि, इंजिन-बॉक्स द्विपदी मधील "सर्वात कमकुवत दुवा" आहे.
काहीवेळा, नंतरच्या भागावर काही अनिश्चितता असते आणि असे दिसून येते की स्पोर्ट किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये असतानाही त्याची क्रिया सर्वात वेगवान नाही. नंतरच्या मोडमध्ये, संबंध बदलण्याचा एकमेव मार्ग निवडकर्त्याद्वारे आहे — कोणतेही टॅब नाहीत — आणि कदाचित ते फक्त मीच आहे, परंतु तरीही मला वाटते की स्टिक क्रिया उलट केली पाहिजे. म्हणजे, नातेसंबंध वाढवायचे असेल तर घुंडी मागे खेचली पाहिजे आणि ती कमी करण्यासाठी आपण घुंडी पुढे ढकलली पाहिजे — तुम्हाला काय वाटते?
दुसरीकडे, मी 1.3 DIG-T चा चाहता आहे. ते कोणतेही मॉडेल असो, त्याचे पात्र नेहमीच प्रभावी असते. हे कदाचित सर्वात संगीतमय इंजिन असू शकत नाही, परंतु ते प्रतिसादात्मक आहे, त्यात थोडे जडत्व आहे — अगदी सहज लक्षात येण्याजोगे अंतर — ते रेषीय आहे, आणि अनेक टर्बो इंजिनच्या विपरीत, ते टॅकोमीटरच्या शेवटच्या तिसऱ्या भागाला भेट देणे देखील पसंत करतात. वेग वाढवताना ते खूप ऐकू येते, परंतु मध्यम, स्थिर वेगाने ते दूरच्या कुरकुरापेक्षा जास्त नाही.
गॅसोलीन एसयूव्ही? खूप खर्च करावा लागेल
Razão Automóvel च्या गॅरेजमधून आधीच पास झालेले इतर तत्सम प्रस्ताव लक्षात घेता, गॅसोलीन SUV सहसा चांगल्या आठवणी सोडत नाहीत. तथापि, निसान एक्स-ट्रेल 1.3 डीआयजी-टी हे एक आनंददायी आश्चर्य असल्याचे मी नमूद करतो, हे काहीशा दिलासा देऊन आहे.
नोंदणीकृत खप, सर्वसाधारणपणे, मध्यम होते. होय, शहरांमध्ये आणि अधिक तीव्र रहदारीसह ते काहीसे उंचावलेले दिसतात, आठ लिटरच्या वर थोडेसे, परंतु मोकळ्या रस्त्यावर संभाषण वेगळे आहे. सुमारे 90-95 किमी/तास वेगाने — बहुतेक सपाट भूभागावर — मी अगदी 5.5 ली/100 किमीच्या खाली वापर नोंदवला. 120-130 किमी/ताच्या दरम्यान महामार्गाच्या वेगाने ते सुमारे 7.5 लि/100 किमीवर स्थिर झाले.
डिझेल इंजिन कमी काम करेल, ही वस्तुस्थिती आहे, परंतु X-Trail चे व्हॉल्यूम लक्षात घेऊन आणि त्याची तुलना इतर गॅसोलीन एसयूव्हीशी केली तर - त्यापैकी काही अधिक कॉम्पॅक्ट आहेत - वापर खूपच संयमित आहेत.
आधीच वयाचा आरोप
जर इंजिन हे नवीन युनिट असेल तर, इतर कोणत्याही प्रतिस्पर्धी प्रस्तावाची भीती न बाळगता, सत्य हे आहे की निसान एक्स-ट्रेल स्वतःच काही बाबींमध्ये वयाचे वजन सहन करते — बाजारात सात वर्षे उत्क्रांतीचा वेगवान वेग आहे. आज आपल्याकडे असलेले तंत्रज्ञान. त्यामुळे ते तंतोतंत आत आहे, विशेषत: अधिक तांत्रिक वस्तूंमध्ये, ते वय स्वतःला जाणवते. इन्फोटेनमेंट सिस्टम ही त्यापैकी एक प्रकरण आहे: ग्राफिक्स आणि उपयोगिता निश्चितपणे सखोल दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
लाँच झाल्यापासून इंटीरियरने कधीही मंत्रमुग्ध केले नसेल, तर ते आता नसेल. येथेच एक्स-ट्रेलचे वय सर्वात लक्षणीय आहे, विशेषत: इन्फोटेनमेंट सिस्टमसारख्या वस्तूंमध्ये.
आतील भाग देखील काही डोळ्यांचा ताण प्रकट करतो आणि सत्य हे आहे की ते खरोखरच मंत्रमुग्ध झाले नाही - नवीन पिढीच्या "पळलेल्या" प्रतिमा या दिशेने एक मजबूत उत्क्रांती दर्शवतात. नवी पिढी विधानसभेत अधिक कठोरता सादर करेल, अशीही अपेक्षा आहे. निकृष्ट मजल्यांवर, विविध भागांतून येणाऱ्या “तक्रारी” अतिशय स्पष्ट होत्या, विशेषत: त्या पॅनोरामिक छताच्या (बाजारातील अनेक मॉडेल्समध्ये परजीवी आवाजाचा एक सामान्य स्त्रोत) उपस्थितीमुळे उद्भवलेल्या होत्या.
चाचणी केलेली एक्स-ट्रेल ही एन-कनेक्टा इंटरमीडिएट आवृत्ती होती, जी आम्हाला आधीच चांगली उपकरणे पुरवते, परंतु प्रोपायलट सारख्या वस्तूंमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणखी एक पायरी चढणे आवश्यक आहे, जे सेमीला परवानगी देते. - स्वायत्त ड्रायव्हिंग. N-Connecta आधीच आणते, तथापि, एक 360º कॅमेरा आणि स्वयंचलित कमाल. मागील कॅमेर्‍यासाठी एक टीप जी एक अतिशय सभ्य गुणवत्ता असल्याचे दिसून आले.
मागे आमच्याकडे खूप उदार कोटा आहेत. शिवाय, जागा स्लाइडर आहेत आणि मागील बाजूस विविध अंशांचा कल आहे. मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला देखील जागा q.b.
अपेक्षेपेक्षा जास्त मनोरंजन...
निसान एक्स-ट्रेलच्या नियंत्रणात, आम्हाला खरोखरच "तिकडे" चालवण्याची समज आहे. आम्ही व्यवस्थित बसलो आहोत आणि स्टीयरिंग व्हीलला चांगली पकड आहे, आणि आम्हाला खूप आरामदायी आसने (फर्मच्या दिशेने) प्रदान करण्यात आली आहेत, परंतु जास्त समर्थन न करता. जास्त बाजूचा आधार नाही आणि सीटची लांबी थोडी जास्त असू शकते.
जेव्हा आम्ही SUV च्या डायनॅमिक क्षमतांचा शोध घेतो तेव्हा स्पष्ट होते आणि मध्यवर्ती कन्सोल त्वचेत का झाकलेले आहे याचे औचित्य सिद्ध करते असे दिसते — अनेक वेळा मी स्वतःला जागेवर ठेवण्यासाठी माझा उजवा पाय त्यावर ठेवला.
निसान एक्स-ट्रेलवरील चकचकीत क्षेत्र उदार आहे, परंतु ए-पिलर आणि आरशांच्या प्लेसमेंटमुळे काही वाकांवर किंवा जंक्शन्स आणि राउंडअबाउट्सवर दिसण्यापेक्षा जास्त अडथळा निर्माण होतो. मनोरंजकपणे, आणि काही प्रमाणात काउंटर-करंट, मागील दृश्यमानता चांगली आहे.
रस्त्यासाठी... आधीच सुरू आहे, एक्स-ट्रेल गाडी चालवायला अगदी सोपी आहे, जिथे दिशा नेमकी आहे आणि ते एक चांगले दळणवळणाचे साधन देखील ठरते, अगदी सजीव हालचालींमध्ये, सुरुवातीच्या टप्प्यात खूप आत्मविश्वास देते. वक्र करण्यासाठी.
कौटुंबिक एसयूव्ही म्हणून, टेअर निश्चितपणे अधिक आरामदायी आहे, परंतु एक्स-ट्रेल आश्चर्यचकित करण्यात अपयशी ठरली नाही. कोणत्याही दृष्टिकोनातून, तो त्याच्या लहान भाऊ कश्काईपेक्षा सर्व गतिशील पैलूंमध्ये अधिक कुशल आहे, उदाहरणार्थ. हे अधिक तंतोतंत आहे, बॉडीवर्क हालचाली अधिक नियंत्रित आहेत आणि अगदी व्यक्तिनिष्ठपणे, ते वेगाने चालण्यासाठी अधिक "आनंद" देते.
काहीसा अनपेक्षित परिणाम कारण दोन्ही समान CMF बेस शेअर करतात, परंतु या निकालात योगदान देऊ शकणारा महत्त्वाचा फरक आहे. कश्काईच्या विपरीत, निसान एक्स-ट्रेलवर मागील निलंबन स्वतंत्र आहे. तसेच निलंबन कॅलिब्रेशन अधिक चांगले असल्याचे दिसते. तथापि, हे कश्काईचे वैशिष्ट्य सामायिक करते: ज्या सहजतेने ड्राईव्ह शाफ्ट (समोरचा) मोट्रिसिटी गमावतो, त्याच्या डायनॅमिक प्रदर्शनातील एकमेव "डाग" आहे.
ब्रेक, चावणे आणि प्रगतीशील, आणि तुमच्या पेडलच्या क्रियेसाठी अतिशय सकारात्मक टीप, प्रवेगक पेडलच्या विपरीत, ज्यामध्ये थोडी अधिक संवेदनशीलता असू शकते — दाबातील किंचित बदल इंजिनच्या वर्तनात परावर्तित होत नाहीत.
निसान एक्स-ट्रेल ही एक चांगली आणि मोठी कश्काई आहे
Nissan X-Trail सह अनेक दिवसांनंतर मला जी समज मिळाली ती म्हणजे ती प्रभावीपणे एक मोठी आणि चांगली Qashqai आहे — क्रॉसओव्हरचा राजा देखील अनुभवी आहे आणि पुढील वर्षी नवीन पिढी बाजारात येण्याची अपेक्षा आहे.
होय, त्याची स्थिती कश्काईपेक्षा श्रेष्ठ आहे, परंतु समतुल्य आवृत्त्यांसाठी (इंजिन, ट्रान्समिशन, उपकरणे पातळी) आकारल्या जाणार्‍या किमती विचारात घेतल्यास, ते एकमेकांपासून फार दूर नाहीत - फक्त 1000 युरो. या दोघांमध्‍ये कोणती चांगली प्रस्ताव आहे - अधिक मजबूत, अधिक प्रशस्त (परंतु अधिक जागा देखील घेते) आणि डायनॅमिक दृष्टिकोनातून आणखी सक्षम अशी झेप घेण्‍यासाठी एक पूर्णपणे न्याय्य रक्कम.
जेव्हा आपण त्याची इतर प्रतिस्पर्धी प्रस्तावांशी तुलना करतो, तेव्हा होय, त्याचे वय त्याच्या अंतर्गत आणि माहिती-मनोरंजनाच्या बाबतीत अधिक स्पष्ट होते. SEAT Tarraco, 150 hp च्या 1.5 TSI सह सुसज्ज, शिल्लक एक उत्कृष्ट प्रस्ताव आहे, परंतु दुसरीकडे, ते अधिक महाग आहे - सुमारे 4000-5000 युरो.
निसानच्या चालू असलेल्या मोहिमेबद्दल धन्यवाद, एक्स-ट्रेलची स्पर्धात्मकता वाढवणे शक्य आहे, या युनिटला फक्त 30 हजार युरो मिळू शकतात. तुम्ही परिचित SUV-आकाराचे वाहन शोधत असाल तर विचार करण्यासाठी पर्यायांच्या यादीत तुम्हाला निश्चितपणे ठेवण्‍याचा हा अंतिम युक्तिवाद आहे.
टीप: आमच्या वाचक मार्को बेटेनकोर्टने योग्यरित्या नमूद केल्याप्रमाणे, आमच्या टोलमध्ये एक्स-ट्रेल वर्गाचा उल्लेख करणे आवश्यक होते. व्हाया वर्दे सह, हे निसान एक्स-ट्रेल 1.3 डीआयजी-टी वर्ग 1 आहे , पोर्तुगालमधील काही मॉडेल्सच्या यश/अपयशाची हमी देणारा एक अत्यंत निर्णायक घटक — धन्यवाद मार्को… ?