1990 च्या दशकात, ब्रिटिश टूरिंग कार चॅम्पियनशिप त्याच्या सर्वोत्तम टप्प्यांपैकी एक होती. सर्व प्रकारच्या आणि सर्व अभिरुचीनुसार कार होत्या: कार आणि अगदी व्हॅन; स्वीडिश, फ्रेंच, जर्मन, इटालियन आणि जपानी; पुढील आणि मागील चाक ड्राइव्ह.
BTCC ही त्यावेळी जगातील सर्वात विलक्षण स्पीड चॅम्पियनशिप होती आणि अल्फा रोमियोने “पार्टी” मध्ये सामील होण्याचा निर्णय घेतला. हे 1994 होते, जेव्हा Arese ब्रँडने Alfa Corse (स्पर्धा विभाग) ला या हंगामात पदार्पण करण्यासाठी दोन 155s समरूप करण्यास सांगितले.
अल्फा कोर्सेने केवळ विनंतीचे पालन केले नाही तर त्याहूनही पुढे गेले, कठोर नियमांमधील त्रुटी (विशेषत: एरोडायनॅमिक्सच्या संदर्भात) वापरून, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की समान वैशिष्ट्यांच्या 2500 रोड कार विकल्या गेल्या.
म्हणून 155 सिल्व्हरस्टोन, एक माफक समरूपता विशेष, परंतु काही वादग्रस्त वायुगतिकीय युक्त्यांसह. पहिला त्याचा फ्रंट स्पॉयलर होता जो दोन पोझिशनमध्ये ठेवला जाऊ शकतो, त्यापैकी एक अधिक नकारात्मक लिफ्ट निर्माण करण्यास सक्षम आहे.
दुसरा त्याचा मागचा पंख होता. असे दिसून आले की या मागील विंगला दोन अतिरिक्त सपोर्ट होते (जे सामानाच्या डब्यात ठेवलेले होते), ज्यामुळे ते उच्च स्थितीत होते आणि मालक इच्छित असल्यास ते नंतर माउंट करू शकतात. आणि प्री-सीझन चाचणी दरम्यान, अल्फा कोर्साने हे "गुप्त" चांगले संरक्षित ठेवले, फक्त हंगामाच्या सुरूवातीस "बॉम्ब" सोडले.
आणि तिथे, स्पर्धेतील या 155 चा वायुगतिकीय फायदा — BMW 3 मालिका, Ford Mondeo, Renault Laguna, इतरांसह... — उल्लेखनीय होता. इतके उल्लेखनीय की अल्फा रोमियोने या 155 ला “निवडण्यासाठी” निवडलेला इटालियन ड्रायव्हर गॅब्रिएल तारक्विनीने चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या पाच शर्यती जिंकल्या.
सातव्या शर्यतीपूर्वी आणि अनेक तक्रारींनंतर, शर्यत संघटनेने अल्फा कोर्सेने आतापर्यंत जिंकलेले गुण मागे घेण्याचा निर्णय घेतला आणि लहान विंगसह शर्यत करण्यास भाग पाडले.
निर्णयावर समाधानी नसल्यामुळे, इटालियन संघाने अपील केले आणि FIA च्या सहभागानंतर, त्यांचे गुण परत मिळवले आणि त्या वर्षाच्या 1 जुलैपर्यंत, आणखी काही शर्यतींसाठी मोठ्या मागील विंगसह कॉन्फिगरेशन वापरण्याची परवानगी दिली.
परंतु त्यानंतर, जेव्हा स्पर्धेने काही वायुगतिकीय सुधारणा देखील विकसित केल्या होत्या, तेव्हा तारक्विनीने निर्धारित अंतिम मुदतीपर्यंत आणखी दोन शर्यती जिंकल्या. त्यानंतर, पुढील नऊ शर्यतींमध्ये, तो आणखी एक विजय मिळवेल.
तथापि, सीझनची उत्कंठापूर्ण सुरुवात आणि नियमित पोडियम दिसल्यामुळे त्या वर्षी इटालियन ड्रायव्हरला BTCC खिताब मिळाले आणि आम्ही तुमच्यासाठी येथे आणत आहोत - चेसिस क्रमांक 90080 सह अल्फा रोमियो 155 TS — ही कार होती जी तारक्विनीने अंतिम फेरीत धावली. शर्यत, सिल्व्हरस्टोनमध्ये, आधीपासूनच “सामान्य” विंगसह.
155 टीएसचे हे युनिट, ज्याचे स्पर्धेतील नूतनीकरणानंतर केवळ एक खाजगी मालक होते, आरएम सोथेबीज द्वारे जूनमध्ये मिलान, इटली येथे एका कार्यक्रमात लिलाव केला जाईल आणि लिलावकर्त्यानुसार ते 300,000 आणि दरम्यान विकले जाईल. 400,000 युरो.
या “अल्फा” ला अॅनिमेट करणार्‍या इंजिनबद्दल, आणि जरी RM सोथेबीने याची पुष्टी केली नसली तरी, हे ज्ञात आहे की अल्फा कॉर्सने 288 hp आणि 260 Nm निर्मिती करणाऱ्या चार सिलेंडरसह 2.0 लिटर ब्लॉकसह सुसज्ज हे 155 TS चालवले.
आरएम सोथेबीचा विश्वास आहे की तो मिळवेल असे अनेक लाख युरोचे समर्थन करण्यासाठी भरपूर कारणे आहेत, तुम्हाला वाटत नाही का?