रेसिंग जीन्स असलेल्या एसयूव्ही अपवादाऐवजी नियम बनत आहेत. ची नवीन पिढी BMW X6 M स्पर्धा ते 625 hp आणि 750 Nm सह 4.4 V8 इंजिन असलेल्या फ्लाइंग पॅन्झर (टाकी) मध्ये साकार होते, ते फक्त 3.8 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत उडवण्यास आणि 290 किमी/ता पर्यंत चालू ठेवण्यास सक्षम होते.
वाढत्या पर्यावरणीय जागरुकतेमुळे एखाद्याला अशा टोकाच्या वाहनांमध्ये फारसा रस असेल असे वाटेल, परंतु BMW चे नवीन M विभाग विक्री रेकॉर्ड अन्यथा सूचित करते…
दोन दशकांपूर्वीपर्यंत आम्ही त्यांना "जीप" म्हणत असे आणि त्यांचे रोलिंग गुण आणि शहरांमधील कमांडिंग पोझिशन आणि कच्च्या रस्त्यांवर अधूनमधून सहलीसाठी ऑफ-रोड योग्यतेसाठी त्यांचे मूल्य होते. यासारखे प्रश्न “खोडाचा आकार काय आहे? कार जमिनीपासून किती उंच आहे? तुमच्याकडे रिड्यूसर आहेत का? आणि तुम्ही किती किलो टोवू शकता?" सर्वसामान्य प्रमाण होते.
पण आज? ते जवळजवळ सर्व SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेइकल्स) बनले आहेत आणि "लांब-पायांच्या" वाहनांची एक नवीन प्रजाती आहे जी त्याच कारणास्तव "सामान्य" कारपेक्षा थोडी वेगळी आहे.
आणि मग श्रेणीमध्ये टेस्टोस्टेरॉन-इंजेक्‍ट केलेल्या आवृत्त्यांचा एक नवीन प्रकार आहे जो अधिकाधिक ग्राहकांना संक्रमित करत आहे, विशेषत: प्रीमियम जर्मन ब्रँड आणि इटालियन स्पोर्ट्स कार उत्पादक जसे की अल्फा रोमियो (स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ) आणि लॅम्बोर्गिनी (यूरस ). आणि अ‍ॅस्टन मार्टिन आणि फेरारी सारख्या हेवीवेट्ससह गर्दी होत असलेल्या गोष्टींमध्ये सामील होणार आहेत.
एम विभागासाठी विक्रमी विक्री
एका व्यापक स्पेक्ट्रमवर, बर्याच लोकांना आश्चर्य वाटेल की हे केवळ प्लग-इन हायब्रीड आणि सर्व-इलेक्ट्रिक कार नाही जे मार्केट शेअर आणि ग्राहक प्राधान्ये मिळवतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
BMW ने नुकतेच दर्शविले आहे की स्पोर्ट्स कार 2019 मध्ये त्याच्या M-लेबल केलेल्या मॉडेल्सने मान्यता दिलेल्या नवीन विक्री शिखरावर पोहोचत आहेत: नोंदणीकृत 136,000 युनिट्स 2018 च्या तुलनेत विक्रीत 32% वाढ दर्शवतात आणि याचा अर्थ असा की M ने मर्सिडीज-बेंझच्या कट्टर प्रतिस्पर्ध्यांना एएमजीला मागे टाकले आहे. यशाचा एक भाग आहे कारण 2019 मध्ये BMW च्या M डिव्हिजनने X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé आणि M2 CS च्या आवृत्त्यांसह त्याच्या 48 वर्षांच्या इतिहासातील सर्वात मोठे उत्पादन आक्षेपार्ह केले.
हा तो संदर्भ आहे ज्यामध्ये X5 आणि X6 च्या M आवृत्त्यांची तिसरी पिढी रिलीज केली गेली आहे, "बेस" मॉडेल्सच्या सर्व उत्क्रांतीचा फायदा घेऊन आणि नेहमीच्या जादूची धूळ दृष्यदृष्ट्या आणि गतिमानपणे जोडली गेली आहे.
चाकाच्या मागे असलेल्या या पहिल्या अनुभवात (फिनिक्स, ऍरिझोनामध्ये), मी X6 M स्पर्धेला प्राधान्य दिले (X6 M च्या 194,720 युरोच्या तुलनेत 13,850 युरो जोडणारा पर्याय). 10 वर्षांपूर्वी (X5 आणि X6 च्या M आवृत्त्या) रिलीझ झाल्यापासून त्यांची एकत्रित विक्रीची मात्रा प्रत्येक बॉडीसाठी अंदाजे 20 000 युनिट्स आहे.
जर तुम्ही कट्टरपंथी बनणार असाल, तर ते सिल्हूटच्या मागे राहू द्या, ज्याचा वादग्रस्त "कुबडा" 2009 मध्ये त्याच्या आगमनावर खूप टीकेला पात्र होता, परंतु ज्याने ग्राहकांना आणि अगदी प्रतिस्पर्ध्यांनाही भुरळ पाडली, जसे मर्सिडीज-च्या बाबतीत. बेंझ, ज्याने काही वर्षांनंतर प्रतिस्पर्धी GLE कूप काढला तेव्हा विशिष्ट "कोलाज" टाळला नाही. आणि जरी, लहान असल्‍याने, त्‍याची X5 विरुद्ध रोड कामगिरी चांगली आहे (ज्याला दुस-या रांगेत अधिक जागा आहे आणि एक मोठा ट्रंक आहे).
डार्थ वाडरची एक विशिष्ट हवा…
पहिला व्हिज्युअल इफेक्ट क्रूर आहे, जरी बाह्य रचना कदाचित सर्वत्र सुंदर मानली जाऊ नये, विशिष्ट डार्थ वेडर लुकसह, विशेषतः जेव्हा मागील बाजूने पाहिले जाते.
जर “सामान्य” X6 च्या फॉरमॅटला आधीपासून पास होण्यासाठी अधिक “नॉन-कॉन्फॉर्मिस्ट” चव आवश्यक असेल, तर येथे “दृश्य आवाज” मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने, दुहेरी पट्ट्यांसह मूत्रपिंड लोखंडी जाळी, समोरील बाजूस “गिल्स” एम सह लक्षणीय वाढविला जातो. साइड पॅनेल्स, मागील छतावरील स्पॉयलर, डिफ्यूझर घटकांसह मागील एप्रन आणि दोन दुहेरी टोकांसह एक्झॉस्ट सिस्टम.
ही स्पर्धा आवृत्ती — ऍरिझोनाच्या वाळवंटात आणलेली एकमेव BMW — मध्ये विशिष्ट डिझाइन घटक आहेत, जसे की यातील बहुतेक घटकांवर ब्लॅक फिनिश आणि इंजिन कव्हर, बाह्य मिरर कव्हर्स आणि फायबर रिअर स्पॉयलर कार्बन, जे वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत. .
एम, अंतर्देशीय देखील
जेव्हा मी आत प्रवेश करतो तेव्हा एम-वर्ल्ड चिन्हे देखील दिसतात. अनन्य ग्राफिक्स/माहितीसह हेड-अप डिस्प्लेसह प्रारंभ करून, प्रबलित साइड सपोर्टसह मल्टीफंक्शनल सीट्स आणि मानक मेरिनो लेदर फिनिश, जे या M स्पर्धा प्रकारांमध्ये उत्कृष्ट लेदर कव्हरिंगसह आणखी "चेड" असू शकते.
एलिव्हेटेड ड्रायव्हिंग पोझिशनवरून मी इंजिन, डॅम्पर्स, स्टिअरिंग, M xDrive आणि ब्रेकिंग सिस्टम सेटिंग्ज बदलण्यासाठी कॉन्फिगरेशन बटणे सहजपणे ऍक्सेस करू शकतो. एम मोड बटण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली, डॅशबोर्ड स्क्रीन आणि हेड-अप डिस्प्लेचे रीडिंग वैयक्तिकरित्या कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देते; रोड, स्पोर्ट आणि ट्रॅक ड्रायव्हिंग मोड्सची निवड आहे (नंतरचे केवळ स्पर्धा प्रत्यय असलेल्या आवृत्त्यांसाठी). आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या दोन्ही बाजूला लाल M बटणे वापरून दोन वैयक्तिकरित्या कॉन्फिगर करण्यायोग्य सेटिंग्ज निवडल्या जाऊ शकतात.
टेक ऑफ करण्यापूर्वी, डॅशबोर्डवर एक झटपट नजर टाकल्यास पुष्टी होते की दोन 12.3” डिजिटल स्क्रीन (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मध्यवर्ती स्क्रीन) आणि iDrive 7.0 जनरेशनचे हेड-अप डिस्प्ले मार्केटमधील सर्वोत्कृष्ट आहेत. साहित्य आणि फिनिशच्या उच्च एकूण गुणवत्तेसह.
4.4 V8, आता 625 hp सह
थेट स्पर्धक Porsche Cayenne Coupe Turbo किंवा Audi RS Q8 पेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनची बढाई मारून, X6 M स्पर्धा सुधारित 4.4 लीटर ट्विन टर्बो V8 युनिटवर अवलंबून आहे (ज्याला व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट टाइमिंग आणि व्हॅल्व्ह ओपनिंग/क्लोजिंग व्हेरिएबल टाइमिंगचा फायदा होतो) ज्यामुळे पॉवर वाढते. पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 25 hp ने किंवा या स्पर्धा आवृत्तीच्या बाबतीत 50 hp, वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक मॅपिंगच्या सौजन्याने आणि उच्च टर्बो दाब (2, 7 बार ऐवजी 2.8 बार).
त्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलवर शिफ्ट पॅडल्स बसवलेल्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मदतीने चारही चाकांवर “रस” पाठवला जातो. ट्रान्समिशन आणि एम रीअर डिफरेंशियल (जे मागील चाकांमधील टॉर्क डिलिव्हरी बदलू शकतात) मागील चाकांमध्ये ट्रॅक्शन बायस तयार करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहेत.
तांत्रिक नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे डाव्या बाजूचे पॅडल आणि कॅलिपर यांच्यात शारीरिक संबंध नसलेली ब्रेकिंग सिस्टीम, ज्यामध्ये कम्फर्ट आणि स्पोर्ट असे दोन प्रोग्राम आहेत, ज्यामध्ये पहिले मॉड्युलेशन आहे.
इतर चेसिस ट्वीक्समध्ये दोन्ही अक्षांवर वाढलेले “g” फोर्स, पुढच्या चाकांवर वाढलेले कॅम्बर (उभ्या विमानाच्या संबंधात झुकणे) आणि लेनची वाढलेली रुंदी, हे सर्व वळण आणि कोपरा स्थिरतेसाठी आहे. स्टँडर्ड टायर्स समोर 295/35 ZR21 आणि मागील बाजूस 315/30 ZR22 आहेत.
290 किमी/ताशी 2.4 टन लाँच करणे शक्य आहे का? होय
आणि हे सर्व “युद्ध शस्त्रागार” X6 M स्पर्धेच्या संचालनात कसे भाषांतरित होते? एक्सीलरेटरच्या पहिल्या पायरीवरून, हे स्पष्ट होते की 1800 rpm वरून दिलेला 750 Nm (आणि तो 5600 पर्यंत तसाच राहतो) कारचे प्रचंड वजन (2.4 t) आणि फारच कमी दाबण्यासाठी त्याचा सर्वाधिक उपयोग करतो. टर्बोच्या कृतीमध्ये प्रवेश करण्यास विलंब, जो BMW M चा नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे.
अतिशय सक्षम ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे योगदान शुद्ध प्रवेग आणि वेग रिकव्हरी या दोन्हीमध्ये "बॅलिस्टिक" कामगिरी मिळविण्यासाठी देखील संबंधित आहे, स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये "नाट्यवाद" वाढवते (आणि जो कोणी गाडी चालवतो तो त्याला सर्वात वेगवान केस प्रतिसाद देखील बनवू शकतो. तीन ड्राइव्हलॉजिक फंक्शन सेटिंग्ज व्यक्तिचलितपणे निवडून).
0 ते 100 किमी/ताशी 3.8 से (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा -0.4s) हा संदर्भ क्रमांक आहे जो प्रत्येक गोष्ट किती वेगाने घडते याची कल्पना देतो आणि X6 M स्पर्धा पोहोचू शकेल असा कमाल 290 किमी/तास वेग (“ड्रायव्हरच्या पॅकेजसह”, (पर्यायी खर्च € 2540, एकदिवसीय ऑन-ट्रॅक स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग प्रशिक्षणासह), तुम्हाला अशा वर्गात ठेवते ज्यामध्ये फक्त काही SUV प्रवेश करू शकतात.
सर्वांसह एक प्रभावी साउंडट्रॅक आहे, जो ड्रायव्हरची इच्छा असल्यास बधिर करू शकतो, कारण ते स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडद्वारे तीव्र केले जाऊ शकते. एवढ्या प्रमाणात की डिजिटली अॅम्प्लीफाईड एक्झॉस्ट फ्रिक्वेन्सी बंद करणे श्रेयस्कर वाटते, ज्यामुळे प्रत्येक गोष्ट केवळ अतिशयोक्तीपूर्ण होत नाही तर कमी ऑर्गेनिक आवाज देखील असतो, जसे की ते नेहमी करतात.
BMW M अभियंत्यांना प्रत्येक गोष्ट सानुकूल करण्यायोग्य बनवायला आवडते आणि असे वाटले आहे की ते तसे आहेत, परंतु एक असा मुद्दा आहे की ते अगदी उत्साही ड्रायव्हरसाठी देखील अधिक चिमटासारखे वाटतात जे कदाचित M1 आणि M2 मध्ये दोन प्राधान्यीकृत सामान्य सेटिंग्ज सेट करण्याचा निर्णय घेतील आणि नंतर रोज त्यांच्यासोबत राहा.
सरळ चालु नका
जरी तुम्ही एक्सीलरेटरवर पाऊल ठेवताना या जगातील सर्व क्रूरतेचा वापर केला तरीही, हार्ड ड्राइव्हवर पुढील चाके घसरल्याची कोणतीही चिन्हे जाणवणे फार कठीण आहे, कारण मागील चाके बहुतेक काम करतात आणि नंतर कायमस्वरूपी बदलणारी वेळ असते. समोरचा एक्सल (100% पर्यंत) आणि मागील दरम्यानचा टॉर्क सर्वकाही अगदी सुरळीतपणे चालतो.
त्याहीपेक्षा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलच्या मौल्यवान सहाय्याने, जे मागील प्रत्येक चाकामध्ये टॉर्क व्यवस्थापित करते, पकड वाढविण्यास, वळण्याची क्षमता आणि एकूण हाताळणीसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देते.
जर X6 M (आणि X5 M देखील) इतर X6s प्रमाणे दिशात्मक मागील धुरा एकत्रित करायचा असेल तर एकूण वर्तन आणखी चपळ होईल. मुख्य अभियंता रेनर स्टीगर यांनी त्यांच्या अनुपस्थितीचे माफ केले; ते बसत नव्हते...
तुम्हाला तुमच्या मणक्यामध्ये X6 M स्पर्धा अधिक अनुभवायची असेल आणि कुत्र्याच्या आनंदाचे प्रात्यक्षिक करून तुमचा मागील भाग हलवा, शक्यतो सर्किटवर, अगदी मोठ्या मागील रबर्समुळे काही प्रयत्न करूनही, तुम्ही स्थिरता बंद करू शकता. स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रित आणि सक्रिय करा, जे मागील-चाक ड्राइव्हवर अधिक जोर देते.
तरीही, भौतिकशास्त्राचे नियम प्रचलित आहेत आणि त्यामुळे कारचे वजन जाणवते कारण लोक हिंसकपणे पुढे-मागे आणि बाजूला ढकलले जातात.
इतर दोन डायनॅमिक पैलू ज्यांना भविष्यात काही ट्वीकिंगसाठी पात्र ठरू शकते ते म्हणजे स्टीयरिंग प्रतिसाद — नेहमी खूप जड, परंतु संवादात्मक असणे आवश्यक नाही — आणि निलंबनाची कडकपणा, कारण कम्फर्ट कॉन्फिगरेशन देखील त्या मर्यादेच्या जवळ आहे जिथे तुमची पाठ पहिल्या दहा किलोमीटरनंतर तक्रार करू लागते. पूल टेबल क्लॉथशी थेट संबंधित नसलेल्या डांबरांवर.
योग्य निवड"?
X6 M स्पर्धा खरेदी करण्यात काही अर्थ आहे का? बरं, असे करण्यासाठी आर्थिक उपलब्धतेचा मुद्दा बाजूला ठेवून (हे नेहमीच 200 000 युरो असते...), हे अमेरिकन लक्षाधीशांसाठी तयार केलेले मॉडेल आहे असे दिसते (त्यांनी मागील पिढीतील 30% विक्री शोषून घेतली आहे आणि X6 जेथे बांधला आहे. ), चिनी (15%) किंवा रशियन (10%), काही प्रकरणांमध्ये कारण पर्यावरण-विरोधी दूषित कायदे इतरांमध्ये अधिक सहिष्णु आहेत कारण प्रदर्शनवादाच्या टिक्स दाबल्या जाऊ शकत नाहीत.
युरोपमध्ये, आणि उच्च पातळीची एकूण गुणवत्ता आणि गतिमान गुणधर्म असूनही, ज्यांना चाकामागील भावनांचा स्फोट (किंवा अधिक "बँग फॉर बक") शोधणे परवडणारे आहे त्यांच्यासाठी कदाचित अधिक परवडणारे पर्याय (अगदी BMW मध्येच) आहेत. जसे अमेरिकन म्हणतात) आणि कमी (खूप कमी) पश्चाताप आणि पर्यावरणाचे नुकसान.
आणि या (X5 M आणि X6 M) कदाचित शेवटच्या SUV M पैकी आहेत ज्यात काही प्रकारचे विद्युतीकरण नाही, जर तुम्हाला खरोखर BMW स्पोर्टी SUV घेण्यास स्वारस्य असेल तर काही वर्षे प्रतीक्षा करणे चांगली कल्पना असू शकते. .
आणि बव्हेरियन ब्रँड जवळजवळ कृतज्ञ आहे, कारण त्याला प्रत्येक X6 M नोंदणीकृत - 0+0+286:3= 95.3 g/km — 95 g/km CO2 उत्सर्जनाच्या जवळ राहण्यासाठी दोन फायदेशीर 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल्स विकावे लागतील. तुमच्या फ्लीटच्या सरासरीनुसार आणि अशा प्रकारे भारी दंड टाळा...