1987 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शो दरम्यान मर्सिडीज-बेंझने एस-क्लास (W126) मध्ये फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग सादर केली, त्यानंतर 1981 मध्ये ड्रायव्हर एअरबॅग देखील सादर केली. 1988 च्या सुरुवातीस ते प्रभावीपणे बाजारात आले आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस ते प्राप्त करण्यासाठी ते W124 – भविष्यातील ई-क्लास – असेल.
क्रॅश चाचण्या नवीन निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणाच्या फायद्यांची पुष्टी करतील. सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरसह थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट आणि एअरबॅगच्या जोडणीमुळे समोरच्या व्यक्तीच्या छातीला आणि डोक्याला दुखापत होण्याचा धोका सुमारे एक तृतीयांश (33.33%) कमी करणे शक्य झाले.
XL एअरबॅग
W126 वर, समोरील प्रवासी एअरबॅग ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये बसवली जाईल आणि पॅकेजमध्ये आणखी पाच किलोग्रॅम वजन जोडेल, ड्रायव्हरच्या बाजूला तीन किलोग्रॅम, जे स्टिअरिंग व्हीलमध्ये बसवले गेले होते. अतिरिक्त वजनाचे कारण मुख्यतः प्रवाशाचे डोके आणि एअरबॅगमधील सर्वात मोठे अंतर कापण्यासाठी - ड्रायव्हरच्या 60 लिटरच्या तुलनेत 170 लिटर - आकारात जवळजवळ तिप्पट एअरबॅगची आवश्यकता होती.प्रणालीने स्वतः मात्र समान घटक वापरले. गिअरबॉक्सच्या वर बसवलेला इम्पॅक्ट सेन्सर, एअरबॅगच्या आत गॅस-उत्पादक उपकरण आणि घन प्रणोदक – लहान गोलाकारांनी तयार केले जे मिश्रण तयार करण्यासाठी प्रज्वलित होते ज्यामुळे एअरबॅग लगेच फुगते. समोरील प्रवाशाला टक्कर झाल्यास इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि ए-पिलरला आदळण्यापासून वाचवण्यासाठी “एअर कुशन” चा आकार ऑप्टिमाइझ करण्यात आला होता.
या सुरक्षा उपकरणाचे फायदे निर्विवाद होते आणि 1994 मध्ये ते सर्व मर्सिडीज-बेंझ वाहनांवर आधीपासूनच मानक उपकरणे होते.
सर्वत्र एअरबॅग, एअरबॅग्ज
ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्सचा परिचय ही कथेची सुरुवात असेल. तांत्रिक उत्क्रांतीमुळे ते तयार करणाऱ्या मॉड्यूल्सचे सूक्ष्मीकरण झाले, ज्यामुळे कारच्या इतर भागांमध्ये त्याची स्थापना झाली.
अशा प्रकारे, 1995 मध्ये स्टार ब्रँडने साइड एअरबॅग सादर केली; 1998 मध्ये ते साइड विंडोसाठी दिसले; 2001 मध्ये डोके आणि छातीसाठी साइड एअरबॅग्ज; 2009 मध्ये गुडघ्यांसाठी; 2013 मध्ये डोके आणि श्रोणि, सीट बेल्ट आणि सीटच्या बाजूंसाठी; आणि शेवटी ड्युअल-स्टेज इन्फ्लेशन आणि रिटार्डरसह ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी अनुकूली एअरबॅग्ज, प्रभावाची तीव्रता आणि वाहनातील सीटची स्थिती यावर अवलंबून.