काहीही पवित्र नाही. केवळ रीस्टोमोडचीच नव्हे, तर ऐतिहासिक किंवा प्रतिष्ठित मॉडेल्सचे इलेक्ट्रिक मॉडेल्समध्ये रूपांतर करण्याची आणि जीसीके एक्सक्लुसिव्ह-ईची पहिली निर्मिती ही अनेक उदाहरणे आहेत. डेल्टा इव्हो-ई हे फक्त ताजे उदाहरण आहे.
जवळजवळ अर्ध्या वर्षापूर्वी घोषित केलेली, फ्रेंच रॅली आणि रॅलीक्रॉस ड्रायव्हर, गुर्लेन चिचेरिट यांनी स्थापन केलेली कंपनी, आता तिच्या डेल्टा इव्हो-ईची पहिली प्रतिमा आणि वैशिष्ट्ये प्रकट करते, मूलभूतपणे इलेक्ट्रिक डेल्टा एचएफ इंटिग्रेल….
त्याच्या दोन आवृत्त्या असतील, दोन्ही तयार करायच्या प्रती मर्यादित आहेत. पहिली, फक्त Evo-e नावाची, 36 प्रतींमध्ये तयार केली जाईल, तर दुसरी, Evo-e Rallye नावाची, अधिक खास (आम्ही तिथे लवकरच पोहोचू), फक्त 11 युनिट्समध्ये तयार केली जाईल.
सर्व 47 Lancia Delta HF Integrale समान प्रक्रियेतून जातात. ते पुनर्संचयित करून (बॉडीवर्क काढून टाकणे, मजबुतीकरण जोडणे आणि गंजरोधी संरक्षण लागू करणे) सुरू होते, नंतर पुढील स्प्लिटर, पुढील मडगार्ड्समधील एअर व्हेंट्स, मागील स्पॉयलर आणि डिफ्यूझर यांसारख्या कार्बन फायबरमध्ये वस्तू जोडल्या जातात.
इंटीरियरला कॉन्ट्रास्टिंग ऑरेंज स्टिचिंग, नवीन मोमो स्टीयरिंग व्हील आणि रेकारो फ्रंट सीट्स, एक नवीन ब्लॅम ऑडिओ सिस्टमसह नवीन अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री मिळते आणि शेवटी ते अल्पाइन टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह येते, परंतु मागे घेता येण्यासारखे आहे, त्यामुळे शतकाच्या तंत्रज्ञानाचा हा भाग. XXI डॅशबोर्डच्या मूळ स्वरूपाशी टक्कर देत नाही ज्याचे मूळ चार दशके मागे जाते.
डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल… पण इलेक्ट्रिक
पॉवरट्रेन आणि चेसिस या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये सामान्य आहे. 2.0 l bialbero इंजिन “उडी मारते” आणि त्याच्या जागी 147 kW (200 hp) पीक पॉवर (आणि 350 Nm टॉर्क) आणि 90 kW (122 hp) सतत पॉवर (आणि 200 Nm) असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे. टॉर्क), 8000 rpm वर फिरण्यास सक्षम.
200 एचपी पीक मूळ मॉडेलच्या अनुषंगाने आहे, ज्याची पॉवर आवृत्तीनुसार 177 एचपी आणि 215 एचपी दरम्यान आहे. GCK Exclusiv-e ने क्लासिक 0 मध्ये 100 किमी/ताशी 6.6s ची घोषणा केली आहे.
विशेष म्हणजे, डेल्टा इव्हो-ई मूळ मॉडेलचा पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स राखून ठेवते (पहिले तीन गुणोत्तर वैकल्पिकरित्या वाढवले जाऊ शकतात), कारण ते फोर-व्हील ड्राइव्ह राखते, 53% शक्ती मागील एक्सलवर पाठविली जाते.
इलेक्ट्रिक मोटारला चालना देण्यासाठी आमच्याकडे एक लहान बॅटरी आहे ज्याची आज आपल्याला सवय आहे, फक्त 30 kWh क्षमतेची, जी 200 किमी स्वायत्ततेची हमी देते. माफक बॅटरी असल्याने, मूळ मॉडेलच्या तुलनेत ती केवळ 100 किलो वाढवते: 1340 किलोच्या तुलनेत 1440 किलो.
फ्रेम अधिक कडकपणासाठी सुधारित केली गेली आहे, ट्रॅक रुंद केले गेले आहेत, निलंबन सुधारित केले गेले आहे (प्रबलित शॉक शोषक) आणि नवीन स्प्रिंग्ससह कमी केले गेले आहे आणि ब्रेकिंग सिस्टम वाढविली गेली आहे (पुढील डिस्क 284 मिमी असू शकतात आणि कॅलिपरसह एक पिस्टन, किंवा सहा-पिस्टन कॅलिपरसह 306 मिमी).
द Lancia डेल्टा Evo-e Rallye GCK Exclusiv-e द्वारे, विशिष्ट सजावट खेळण्याव्यतिरिक्त, प्रतिष्ठित मार्टिनी रेसिंग सजावट (जे निळ्या आणि लाल तपशीलांसह आतील भागात विस्तारते) द्वारे प्रेरित आहे, ते चेसिससाठी अॅल्युमिनियम घटक देखील प्राप्त करते, अल्कंटारामध्ये अल्ट्रालाइट स्पार्को एसपीएक्स सीट्ससह कार्बन फायबर बॅक, आणि क्विक शिफ्ट सिस्टम.
इव्हो-ई रॅलीचा कदाचित सर्वात जिज्ञासू पैलू म्हणजे 11 नमुन्यांपैकी प्रत्येकाच्या चाव्या डिडिएर ऑरिओल यांच्याकडे सुपूर्द करणे, जो 1994 मध्ये विश्वविजेता फ्रेंच रॅली चालक होता आणि ज्याने तीन वेळा डेल्टासोबत शर्यतही केली होती. सीझन, 1992 मध्ये डब्लूआरसीमधून लॅन्सिया निघून जाईपर्यंत. तो आता या नवीन कंपनीसाठी राजदूताची भूमिका स्वीकारतो.
या क्षणी या वादग्रस्त किंमतीसाठी कोणतीही किंमत प्रगत केलेली नाही, काही लोक विधर्मी, बदल आणि रूपांतरण म्हणतील. या डेल्टा इव्हो-ईचे समरूपीकरण फ्रान्समध्ये केले जाते, परंतु जीसीके एक्सक्लुसिव्ह-ई विनंतीनुसार इतर देशांमध्ये समरूपीकरण करेल.