युद्धानंतरचा काळ जर्मन कार उद्योगासाठी अतिशय अशांत काळ होता. युद्धाच्या प्रयत्नांमुळे देश गुडघे टेकला गेला, उत्पादन लाइन अप्रचलित झाली आणि नवीन मॉडेल्सचा विकास गोठला.
या संदर्भात, BMW हा सर्वात जास्त त्रास सहन करणाऱ्या ब्रँडपैकी एक होता. जरी 502 मालिका अजूनही खूप तांत्रिकदृष्ट्या सक्षम आहे आणि 507 रोडस्टरने अनेक खरेदीदारांना स्वप्ने दाखवणे सुरू ठेवले आहे, तरीही उत्पादन अपुरे होते आणि 507 रोडस्टर पैसे गमावत होते. 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात बव्हेरियन मोटर वर्क्सच्या ज्वाला तेवत ठेवणार्‍या एकमेव कार्स लहान इसेटा आणि 700 होत्या.
1959 मध्ये एक ज्योत विझण्याच्या अगदी जवळ होती. जरी ब्रँडचे अभियंते आणि डिझाइनर यांनी आधीच नवीन मॉडेल तयार केले असले तरी, ब्रँडकडे उत्पादनात प्रगती करण्यासाठी पुरवठादारांकडून आवश्यक तरलता आणि हमींची कमतरता होती.
दिवाळखोरी जवळ आली होती. BMW ची धावपळ होत असताना, त्यावेळची सर्वात मोठी जर्मन कार उत्पादक कंपनी, Daimler-Benz ने हा ब्रँड घेण्याचा गंभीरपणे विचार केला.
स्टुटगार्टच्या कट्टर प्रतिस्पर्ध्यांकडून आक्षेपार्ह
हे स्पर्धा दूर करण्याचा प्रयत्न करण्याबद्दल नव्हता - किमान कारण त्या वेळी BMW ला मर्सिडीज-बेंझला धोका नव्हता. BMW ला Daimler-Benz साठी पार्ट सप्लायर बनवण्याची योजना होती.
लेनदार सतत दार ठोठावत असल्याने आणि वर्क कौन्सिल प्रॉडक्शन लाइन्सच्या परिस्थितीमुळे ब्रँडवर दबाव आणत असताना, बीएमडब्ल्यू बोर्डाचे अध्यक्ष हॅन्स फीथ यांनी भागधारकांना तोंड दिले. दोनपैकी एक: एकतर दिवाळखोरी घोषित केली किंवा स्टटगार्टच्या कट्टर प्रतिस्पर्ध्यांचा प्रस्ताव स्वीकारला.
हॅन्स फीथबद्दल शंका उपस्थित न करता, हे लक्षात घेतले पाहिजे की "योगायोगाने" फीथ देखील ड्यूश बँकेचा प्रतिनिधी होता आणि "योगायोगाने" (x2) ड्यूश बँक BMW च्या मुख्य कर्जदारांपैकी एक होती. आणि "योगायोगाने" (x3), ड्यूश बँक ही डेमलर-बेंझच्या मुख्य वित्तपुरवठादारांपैकी एक होती. अर्थात फक्त संधी...
9 डिसेंबर 1959 रोजी ते अगदी जवळ (फार थोडे) होते BMW च्या संचालक मंडळाने Daimler-Benz द्वारे BMW चे प्रस्तावित संपादन नाकारले. मतदानाच्या काही मिनिटांपूर्वी, बहुसंख्य भागधारकांनी निर्णयापासून मागे हटले.
असे म्हटले जाते की या आघाडीसाठी जबाबदार असलेल्यांपैकी एक हर्बर्ट क्वांड (हायलाइट केलेल्या प्रतिमेत) होता. वाटाघाटीच्या सुरूवातीस बीएमडब्ल्यूच्या विक्रीच्या बाजूने असलेल्या क्वांड्टने युनियनच्या प्रतिक्रिया आणि परिणामी उत्पादन लाइनमधील अस्थिरता पाहून प्रक्रिया पुढे जात असताना आपला विचार बदलला. केवळ कार निर्माता म्हणून नव्हे तर कंपनी म्हणूनही हा ब्रँडचा शेवट असेल.
Quandt चे उत्तर
खूप विचार केल्यावर हर्बर्ट क्वांड्टने जे काही अपेक्षित होते तेच केले. त्याच्या व्यवस्थापकांच्या शिफारशींच्या विरोधात, क्वांड्टने बीएमडब्ल्यू या दिवाळखोर कंपनीच्या भांडवलात आपला सहभाग वाढवण्यास सुरुवात केली! जेव्हा त्याचा स्टेक ५०% जवळ आला तेव्हा हर्बर्टने फेडरल स्टेट ऑफ बव्हेरियाचा दरवाजा ठोठावला ज्यामुळे त्याला BMW ची खरेदी पूर्ण करता येईल.
बँक गॅरंटी आणि वित्तपुरवठा केल्याबद्दल धन्यवाद - हर्बर्ट बँकेशी सहमत होऊ शकला — “चौरस” मध्ये त्याच्या चांगल्या नावाचा परिणाम —, शेवटी नवीन मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी आवश्यक भांडवल होते.
अशा प्रकारे Neue Klasse (नवीन वर्ग) चा जन्म झाला, जी मॉडेल्स आज आपल्याला माहीत असलेल्या BMW चा आधार बनतील. या नवीन लाटेतील पहिले मॉडेल BMW 1500 असेल, जे 1961 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले होते — दिवाळखोरीच्या परिस्थितीला दोन वर्षांपेक्षा कमी काळ लोटला होता.
BMW 1500 हे "Hofmeister kink" वैशिष्ट्यीकृत करणारे ब्रँडचे पहिले मॉडेल होते, सर्व BMW मॉडेल्समध्ये आढळणारे C किंवा D स्तंभावरील प्रसिद्ध कटआउट.
BMW चा उदय (आणि Quandt कुटुंब साम्राज्य)
1500 मालिका सादर केल्यानंतर दोन वर्षांनी, 1800 मालिका लाँच करण्यात आली. त्यानंतर, Bavarian ब्रँडने विक्रीनंतर विक्रीत भर घालत राहिली.
तथापि, गेल्या काही वर्षांत, क्वांड्टने त्याच्या व्यक्तीकडून ब्रँडच्या व्यवस्थापनाचे विकेंद्रीकरण करण्यास सुरुवात केली, जोपर्यंत 1969 मध्ये त्याने आणखी एक निर्णय घेतला ज्याचा सकारात्मक (आणि कायमचा) BMW च्या नशिबावर परिणाम झाला: BMW वॉन Kunheim चे महाव्यवस्थापक म्हणून अभियंता एबरहार्डची नियुक्ती.
एबरहार्ड वॉन कुन्हेम हा माणूस होता ज्याने BMW ला एक सामान्य ब्रँड म्हणून घेतले आणि आज आपल्याला माहित असलेल्या प्रीमियम ब्रँडमध्ये बदलले. त्यावेळी डेमलर-बेंझने बीएमडब्ल्यूकडे प्रतिस्पर्धी ब्रँड म्हणून पाहिले नाही, आठवते? बरं, गोष्टी बदलल्या आहेत आणि 80 च्या दशकात त्यांना पराभवानंतरही पळावे लागले.
हर्बर्ट क्वांड 2 जून 1982 रोजी 72 वर्षांचे होण्यापासून फक्त तीन आठवड्यांवर मरण पावले. त्याच्या वारसांसाठी त्याने काही मुख्य जर्मन कंपन्यांमधील समभागांसह एक अवाढव्य पितृसंस्था सोडली.
आज Quandt कुटुंब BMW मध्ये शेअरहोल्डर आहे. जर तुम्ही बव्हेरियन ब्रँडचे चाहते असाल, तर ही या व्यावसायिकाची दूरदृष्टी आणि धाडसीपणा आहे की तुम्ही BMW M5 आणि BMW M3 सारख्या मॉडेलचे ऋणी आहात.
