कारमधील लक्झरी ही संकल्पना स्वयंचलित आणि इलेक्ट्रिक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीमध्ये विकसित होते, नेहमी पार्श्वभूमी म्हणून वापरकर्त्याच्या कल्याणासह. मध्ये हे स्पष्ट झाले आहे नवीन एस-क्लास W223 . हे आधीच पोर्तुगालमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला मार्गदर्शन करण्यासाठी, स्टुटगार्ट, जर्मनी येथे गेलो होतो.
एक विभाग म्हणून जिथे परंपरा अजूनही टिकून आहे, सर्वात मोठी मर्सिडीज-बेंझ 1972 मध्ये (एस-क्लास नावाने) पहिली पिढी सुरू झाल्यापासून निर्विवाद सेगमेंट लीडर म्हणून आपले स्थान राखण्यात सक्षम आहे.
मागील मॉडेलमध्ये (W222, जे 2013 आणि 2017 मध्ये दिसले) सुमारे 80% युरोपियन ग्राहकांनी पुन्हा S-क्लास विकत घेतला, युनायटेड स्टेट्समध्ये ही टक्केवारी 70 पॉइंट्स आहे (एक बाजारपेठ जी चीनसह एकत्रितपणे, स्पष्ट करण्यात मदत करते. कारण 10 पैकी 9 वर्ग S लाँग बॉडीने बनवलेले आहेत, व्हीलबेस 11 सेमी लांब आहे, दोन देश जेथे "चॉफर" खूप सामान्य आहेत).
पूर्णपणे नवीन डिझाइन आणि प्लॅटफॉर्म असूनही, नवीन पिढीचे प्रमाण (W223) राखले गेले आहे, परिमाणांमध्ये थोडासा फरक आहे. "लहान" प्रकाराचा संदर्भ देताना (जे पाच मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या कारमध्ये काही कृपेशिवाय नसते…), ऐतिहासिकदृष्ट्या युरोपमध्ये प्राधान्य दिले जाते, तेथे अतिरिक्त 5.4 सेमी लांबी (5.18 मीटर), रुंदी अधिक 5.5 सेमी आहे. नवीन अंगभूत दरवाजासह आवृत्ती फक्त अतिरिक्त 2.2 सेमी हाताळते), तसेच 1 सेमी उंची आणि एक्सल दरम्यान आणखी 7 सेमी.
नवीन W223 S-Class च्या भव्य आतील भागात तांत्रिक नवकल्पनांबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी — आणि बरेच आहेत — चेसिस आणि सुरक्षा उपकरणांमधील मुख्य नवकल्पनांव्यतिरिक्त, खालील लिंकचे अनुसरण करा:
नवीन एस-क्लास “संकुचित”…
… ही बोर्डवर पहिली छाप आहे, स्टटगार्ट विमानतळावरील अरुंद पार्किंगमध्ये युक्ती करणे, आधीच सुरू आहे. जर्गन वेइसिंगर (कार डेव्हलपमेंट मॅनेजर) माझा चेहरा आश्चर्याने पाहतो आणि हसतो तेव्हा ते स्पष्ट करतात: “हे नवीन दिशात्मक मागील एक्सलचे गुण आहे जे 5 व्या आणि 10 व्या दरम्यान मागील चाके फिरवते, ज्यामुळे कार क्रूझच्या वेगाने अधिक स्थिर होते आणि बनते. शहरात खूप जास्त मॅन्युव्हरेबल”.
आणि खरोखर, अक्षावरील संपूर्ण वळण 1.5 मीटर (किंवा माझ्या हातात असलेल्या या S-क्लास XL च्या बाबतीत 1.9 मीटर) ने लहान करणे ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे (10.9 मीटरचा वळण व्यास 1.5 मीटर सारखा आहे. रेनॉल्ट मेगने, उदाहरणार्थ).
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
दुसरी अनुकूल छाप पहिल्यासारखी, अनपेक्षित नाही. नवीन S-क्लास (जरी ते डिझेल असले तरीही, S 400 d) कमी आवाजाच्या पातळीशी त्याचा संबंध आहे की अगदी उच्च क्रुझिंग वेगाने (केवळ जर्मन महामार्गांवर कायदेशीर) तुम्हाला जवळजवळ कुजबुजण्याची परवानगी देते आणि सोबतचे प्रवासी ऐकू शकतात सर्व काही स्पष्टपणे, जरी ते खानदानी बेंचच्या दुसऱ्या रांगेत बसलेले असले तरीही.
सर्व-नवीन जागांसाठी, मी पुष्टी करू शकतो की ते थोडे अधिक दृढ होण्याचे वचन पूर्ण करतात, परंतु ते तात्काळ आराम (मऊ आसनांवर सामान्य) आणि दीर्घकालीन आराम (कठिण जागांचे वैशिष्ट्य) यांच्यात संपूर्ण संतुलन प्रदान करतात. चांगले कंटूर केलेले असताना, परंतु हालचाली मर्यादित न करता.
गाडीत आल्यानंतर बाहेर पडू इच्छित नसल्याची भावना आश्चर्यकारकपणे मऊ हेडरेस्ट्स (ज्यामध्ये कॉटन कँडी ढगांनी बनवल्यासारखे नवीन कुशन आहेत) द्वारे प्रबळ होते, परंतु एअर सस्पेंशन अॅक्शनमुळे देखील, ज्यामुळे सर्वात उंच अडथळ्यांवरही डांबर गुळगुळीत करण्यास सक्षम असल्याची कुरकुरीत छाप.
फ्लाइंग कार्पेट
प्रवेगकांच्या कोणत्याही स्पर्शामुळे योग्य पेडल स्ट्रोक न थकता (म्हणजे किकडाउन फंक्शन सक्रिय न करता) इंजिनला हेडी प्रतिसाद मिळतो. जास्तीत जास्त पॉवर 330 hp च्या योग्य योगदानासह, लवकरात लवकर (1200 rpm) एकूण 700 Nm टॉर्कची डिलिव्हरी ही योग्यता आहे. यात 0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 6.7 सेकंदात प्रवेग देखील समाविष्ट आहे, जरी त्याचे एकूण वजन दोन टनांपेक्षा किंचित जास्त असले तरीही.
मी आधी प्रशंसा केलेल्या सर्व कुशलतेचा अर्थ असा नाही की कार वक्रांमध्ये चपळ आहे, कारण वजन किंवा प्रमाण त्याला अनुमती देत नाही, परंतु ते देखील त्याचा व्यवसाय नाही (मदत असूनही जेव्हा आपण अतिशयोक्ती करतो तेव्हा मार्ग विस्तृत करण्याची नैसर्गिक प्रवृत्ती असते. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह).
ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्समध्ये स्पोर्ट मोड शोधण्यात काही अर्थ नाही कारण तो अस्तित्वात नाही, परंतु हे प्रिन्स चार्ल्सला 400 मीटर अडथळा शर्यतीत भाग घेण्यास सांगण्यासारखे असेल… परंतु जरी ब्रिटीश मुकुटाचा वारसदार बसला नसला तरीही त्याच्यासाठी पूर्वनियोजित आसन (उजवीकडे मागील, जेथे मागील समायोजन 37º ते 43º पर्यंत बदलू शकते किंवा हॉट स्टोन इफेक्टसह मसाज घेणे शक्य आहे), चाकाच्या मागे प्राधान्य नेहमीच मऊ तालांना असेल, जेथे नवीन एस. -क्लास बार पुन्हा वाढवतो जो कारमध्ये चढून, फॅरोनिक आराम पातळी प्रदान करून दिला जातो.
नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जलद आणि पुरेसे गुळगुळीत आहे, इनलाइन सहा-सिलेंडर ब्लॉकसह सामर्थ्य, कार्यप्रदर्शन आणि वजनाच्या पातळीचा विचार करून अतिशय मध्यम सरासरी वापराची हमी देते. 100 किमी (महामार्ग आणि काही राष्ट्रीय रस्त्यांचे मिश्रण) पेक्षा जास्त प्रवास केल्यानंतर, आम्ही डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये 7.3 l/100 किमीचा विक्रम केला (दुसऱ्या शब्दात, होमोलॉगेटेड सरासरीपेक्षा अर्धा लिटर जास्त).
जगातील सर्वात प्रगत HUD
जर्मन अभियंत्यांनी विंडशील्ड (77” स्क्रीनच्या समतुल्य पृष्ठभागावर) माहिती प्रक्षेपण प्रणालीच्या फायद्याकडे लक्ष वेधले, ज्यामध्ये परस्परसंवादी वाढीव वास्तविकता कार्ये असण्याव्यतिरिक्त, पूर्वीपेक्षा खूप दूर रस्त्यावर “प्रक्षेपित” केले जाते. , ड्रायव्हरच्या दृष्टीचे क्षेत्र रुंद करण्यास अनुमती देते आणि त्यामुळे सुरक्षितता वाढते.
हे खरे आहे की स्क्रीन आणि प्रोजेक्शनने भरलेल्या डॅशबोर्डची ही संकल्पना भविष्यातील ड्रायव्हर्सना तीन डिस्प्लेमधील माहितीचे प्रमाण (इंस्ट्रुमेंटेशन, व्हर्टिकल सेंटर आणि विंडशील्डवर प्रक्षेपित केलेली स्क्रीन) यांसारख्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास आणि सानुकूलित करण्यासाठी थोडा वेळ देतील. किंवा HUD), परंतु शेवटी, ड्रायव्हरला याची सवय होईल कारण तो डायनॅमिक चाचणी दरम्यान या पत्रकाराप्रमाणे दोन तास नव्हे तर दीर्घकाळ वापरत असेल.
हे खूप चांगले कार्य करते आणि ते अशा उपायांपैकी एक आहे जे जेव्हा ते दिसतात तेव्हा आम्हाला प्रश्न पडतो की हे नेहमीच असे का केले जात नाही… अशी अपेक्षा आहे की अल्पावधीत ते इतर मर्सिडीज मॉडेलमध्ये देखील अस्तित्वात येईल, परंतु स्पर्धांमध्ये देखील.
नवीन S-क्लासमध्ये दुरुस्त करण्यासाठी पात्र असलेले तपशील: इंडिकेटर सिलेक्टरचा आवाज आणि स्पर्श आणि बूट झाकण बंद करण्याचा आवाज, दोन्ही बाबतीत, ते अतिशय दर्जेदार कार (खूप) तळापासून असल्यासारखे वाटतात.
प्लग-इन हायब्रिडसाठी 100 किमी इलेक्ट्रिक रेंज
मला नवीन S-क्लासच्या प्लग-इन हायब्रीड आवृत्तीला सुमारे 50 किमीच्या मार्गावर मार्गदर्शन करण्यात देखील सक्षम होते, ज्या कारच्या पहिल्या संवेदना आमच्याकडे या प्रकारच्या प्रोपल्शन सिस्टमची संकल्पना बदलण्याचे वचन देतात: याचे कारण असे की कोणत्याही प्रवासाच्या सुरुवातीला 100 किमी वीज असणे तुम्हाला दररोज, जवळजवळ नेहमीच, पूर्णपणे शून्य उत्सर्जन मोडमध्ये सक्षम असण्याच्या खात्रीने सामना करण्यास अनुमती देते. त्यानंतर तुम्ही पेट्रोल इंजिन आणि मोठ्या टँकवर (67 l, म्हणजे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 21 l अधिक उत्कृष्टता, BMW 745e) सुमारे 800 किमीच्या एकूण रेंजवर अवलंबून राहू शकता, विशेषतः दीर्घ प्रवासासाठी उपयुक्त.
हे 3.0l आणि सहा-सिलेंडर 367hp आणि 500Nm गॅसोलीन इंजिन 510hp आणि 750nm च्या एकूण सिस्टम आउटपुटसाठी 150hp आणि 440Nm इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते. नवीन S-क्लास स्पोर्टी आउट ऍक्सिलरेशन्स (94.94 वर. -100 किमी/ता, अजून एकसंध नाही), सर्वाधिक वेग 250 किमी/ता आणि इलेक्ट्रिक टॉप स्पीड 140 किमी/ता (जेणेकरून तुमच्या ड्रायव्हरला कोणत्याही प्रकारचा पेच न वाटता तुम्ही वेगवान रस्त्यावर गाडी चालवू शकता) आणि अगदी थोडे अधिक (160 किमी/ता पर्यंत), परंतु विद्युत उर्जेचा एक भाग आधीच कमी केला आहे, जेणेकरून बॅटरीमधून जास्त ऊर्जा कमी होऊ नये.
हायब्रीड सिस्टीमची मोठी प्रगती देखील बॅटरीच्या क्षमतेत वाढ झाल्यामुळे आहे, जी 28.6 kWh (21.5 kWh नेट) पर्यंत तिप्पट झाली आहे, त्याची उर्जा घनता वाढवते आणि अधिक कॉम्पॅक्ट होते, ज्यामुळे सूटकेसच्या जागेचा अधिक चांगला वापर करता येतो (विपरीत ई-क्लास आणि मागील एस-क्लासच्या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीमध्ये काय होते).
हे खरे आहे की ते नॉन-प्लग-इन आवृत्त्यांपेक्षा 180 लीटर कमी ऑफर करते, परंतु आता जागा अधिक वापरण्यायोग्य आहे, कार लोड करताना अडथळा म्हणून काम करणाऱ्या ट्रंकच्या मजल्यावरील पायरीशिवाय. मागील एक्सल इतर S आवृत्त्यांपेक्षा 27 मिमी कमी माउंट केले गेले होते आणि चेसिस मूलतः प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती लक्षात घेऊन विकसित केले गेले होते, ज्यामुळे लोड प्लेन थोडे जास्त असले तरी एकसमान होऊ शकते.
चार्जिंगमध्ये आणखी एक सकारात्मक उत्क्रांती नोंदवली गेली: घरगुती सॉकेटमध्ये 3.7 किलोवॅट सिंगल-फेज, भिंतीच्या बॉक्समध्ये 11 किलोवॅट थ्री-फेज (अल्टरनेटिंग करंट, एसी) आणि (पर्यायी) डायरेक्ट करंट (डीसी) मध्ये 60 किलोवॅट चार्जरसह. याचा अर्थ हा बाजारातील सर्वात शक्तिशाली चार्जिंग प्लग-इन हायब्रिड आहे.
चाचणीमध्ये, दोन इंजिनांच्या आवर्तनात आणि उर्जा प्रवाहातील प्रचंड गुळगुळीतपणा पाहणे शक्य झाले, अतिशय अनुकूल नऊ-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्स (ज्याच्या गुळगुळीतपणाचा फायदा केवळ ISG इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरद्वारे होतो) आणि ते देखील खात्रीशीर कामगिरी, तसेच इंधनाचा खरोखर कमी गॅसोलीन वापर, मुख्यत्वे शहरी सर्किटवर, परंतु रस्त्यावर देखील.
जर्मन अभियंत्यांना ब्रेकिंग सिस्टमचे ट्यूनिंग सुधारावे लागेल. जेव्हा आपण डाव्या पेडलवर पाऊल ठेवतो, तेव्हा आम्हाला असे वाटते की कोर्सच्या मध्यापर्यंत, वेग कमी करण्याच्या बाबतीत थोडे किंवा काहीही घडत नाही (इन्फोटेनमेंट मेनूपैकी एकामध्ये आपण हे देखील पाहू शकता की या मध्यवर्ती बिंदूवर ते 11% च्या पुढे जात नाही. ब्रेकिंगच्या शक्तीचे). परंतु, तेथून, ब्रेकिंग फोर्स अधिक लक्षणीय बनते, परंतु नेहमी कमी सुरक्षिततेची भावना, स्पॉन्जी पेडलचा स्पर्श आणि हायड्रॉलिक आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग दरम्यान एक अतिशय असमान ऑपरेशन असते.
नवीन एस-क्लासचे “वडील”, माझे प्रवासी सहकारी, कबूल करतात की हे कॅलिब्रेशन सुधारावे लागेल, जरी ते स्पष्ट करतात की हे एक नाजूक संतुलन आहे: “आम्ही जेव्हा पाऊल टाकू लागतो तेव्हा पहिल्या क्षणापासून ब्रेकिंग मजबूत असेल तर प्रवेगक, पुनर्प्राप्ती जवळजवळ शून्य आहे. आणि ते किमान तोपर्यंत होईल - हायड्रॉलिक आणि रीजनरेटिव्ह - एकाच बॉक्समध्ये एकत्रित होईपर्यंत, ज्यावर आम्ही मध्यम-मुदतीच्या भविष्यासाठी काम करत आहोत.
स्वायत्त ड्रायव्हिंगचा स्तर 3
नवीन एस-क्लासची आणखी एक स्पष्ट प्रगती म्हणजे स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाशी संबंधित आहे, जे स्तर 3 पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे, जसे की मी प्रयोगशाळेतील रोबोट कारमध्ये मूठभर इतर मर्सिडीजमधून फिरताना पाहिले होते, ज्याची आव्हाने त्याच्यासमोर होती. ड्राईव्ह पायलट, ज्याला म्हणतात, ते स्टीयरिंग व्हील रिमवरील दोन बटणांद्वारे चालवले जाते, ज्यामुळे कार पूर्णपणे ड्रायव्हिंग कार्ये पूर्ण करू शकते.
अंदाज असा आहे की ही प्रणाली 2021 च्या उत्तरार्धात मालिकेत तयार करणे सुरू होईल, मुख्यत्वे कारण अद्याप त्याचा वापर करण्यास परवानगी देणारा कोणताही कायदा नाही.
स्तर 3. कधी?
हे अधिकृत करणारा जर्मनी हा पहिला देश असेल, याचा अर्थ स्वायत्त ड्रायव्हिंग दरम्यान जे घडते त्याची जबाबदारी कार उत्पादकाची आहे, ड्रायव्हरची नाही. तरीही, अपेक्षेपेक्षा अधिक मर्यादांसह: वेग 60 किमी/ताशी मर्यादित असेल आणि संदर्भ म्हणून काम करण्यासाठी समोर कार असणे आवश्यक असेल, असे म्हटले जाऊ शकते की हा एक अत्याधुनिक वाहतूक सहाय्यक आहे आणि पूर्णपणे नाही. स्वायत्त कार.
तसेच स्वायत्त फंक्शन्सच्या संदर्भात, नवीन एस-क्लास पार्किंग मॅन्युव्हर्सच्या स्पर्धेत पुन्हा एकदा पुढे आहे: तुमचा ड्रायव्हर तुम्हाला सुरुवातीच्या भागात सोडू शकतो (सेन्सर्स आणि कॅमेऱ्यांनी तयार केलेल्या पार्किंगमध्ये जसे फंक्शन दाखवले होते. मला) आणि नंतर स्मार्टफोनवर अॅप्लिकेशन सक्रिय करा जेणेकरून तुमचा एस-क्लास एक मोकळी जागा शोधेल, तिथे तुम्ही स्वतः जाऊन पार्क करू शकता. आणि परतीच्या मार्गावरही हेच खरे आहे, ड्रायव्हर फक्त पिक-अप फंक्शन निवडतो आणि काही क्षणांनंतर कार त्याच्या समोर असेल. लकी ल्यूकने जॉली जम्पर या त्याच्या विश्वासू घोड्याचा साथीदाराला कॉल करण्यासाठी शिट्टी वाजवली तेव्हा कॉमिक बुकमध्ये असे थोडेसे.
लाँच करा
नवीन एस-क्लासच्या व्यावसायिक प्रक्षेपणाच्या वेळी, जे आधीच झाले आहे (डिसेंबर-जानेवारीमध्ये ग्राहकांपर्यंत पहिल्या वितरणासह), S 450 आणि S 500 गॅसोलीन आवृत्त्या (3.0 l, सहा-सिलेंडर इन-लाइन, 367 सह ) उपलब्ध झाले. आणि अनुक्रमे 435 hp) आणि S 400 d (2.9 l, सहा इन-लाइन) चे S 350 डिझेल इंजिन, 286 hp आणि वर उल्लेखित 360 hp.
प्लग-इन हायब्रीड (510 hp) चे आगमन 2021 च्या वसंत ऋतूमध्ये अपेक्षित आहे, त्यामुळे तोपर्यंत ब्रेकिंग सिस्टमचे ट्युनिंग सुधारले जाईल हे मान्य आहे, जसे की ISG (सौम्य-हायब्रिड) सह इतर एस-क्लासमध्ये 48 V), ज्यांना समान समस्या आहे.
तांत्रिक माहिती
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 6 सिलिंडर रांगेत |
| पोझिशनिंग | अनुदैर्ध्य समोर |
| क्षमता | 2925 सेमी3 |
| वितरण | 2xDOHC, 4 वाल्व्ह/सिलेंडर, 24 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, परिवर्तनीय भूमिती टर्बो, टर्बो |
| शक्ती | 3600-4200 rpm दरम्यान 330 hp |
| बायनरी | 1200-3200 rpm दरम्यान 700 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाके |
| गियर बॉक्स | 9 गती स्वयंचलित, टॉर्क कनवर्टर |
| चेसिस | |
| निलंबन | न्यूमॅटिक्स; एफआर: ओव्हरलॅपिंग त्रिकोण; टीआर: ओव्हरलॅपिंग त्रिकोण; |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा/व्यास वळण | विद्युत सहाय्य; 12.5 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | ५.१७९ मी x १.९२१ मी x १.५०३ मी |
| धुरा दरम्यान | ३.१०६ मी |
| खोड | 550 l |
| ठेव | 76 एल |
| वजन | 2070 किलो |
| चाके | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| फायदे, उपभोग, उत्सर्जन | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ५.४से |
| एकत्रित वापर | 6.7 l/100 किमी |
| एकत्रित CO2 उत्सर्जन | १७७ ग्रॅम/किमी |