गुप्तचर फोटो, केवळ Razão Automóvel साठी, दोन चाचणी प्रोटोटाइप दर्शवतात मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास W177 , दोन्ही प्लग-इन संकरित.
दोन्हीवरील क्लृप्ती केवळ पुढच्या आणि मागील भागांपुरती मर्यादित आहे, सध्या विक्रीवर असलेल्या वर्ग A साठी आपण दृश्य फरक ओळखले पाहिजेत.
लोखंडी जाळी, बंपर आणि (बहुधा) हेडलॅम्प पुढील बाजूस पुनर्स्थित केले जातील, तर मागील बाजूस, मागील ऑप्टिक्स आणि बंपरच्या खालच्या भागामध्ये बदल केले जातील.
हे देखील लक्षात घ्या की हे दोन प्रोटोटाइप, प्लग-इन हायब्रीड असल्याने, दृश्यमान एक्झॉस्ट आउटलेट दर्शवत नाहीत — एक्झॉस्ट बम्परच्या मागे लपलेले आहे — जसे 250 वर आणि सध्या विक्रीवर आहे, जरी खरे सांगायचे तर ते केवळ सजावटीचे आहेत.
इंजिन
इंजिनच्या बाबतीत, त्यापैकी बहुतेक वर्तमान मॉडेलमधून हस्तांतरित केले जावे. रेनॉल्टची डिझेल इंजिने यापुढे A-क्लासचा भाग नाहीत — 2020 मध्ये 2.0 l OM654q ने बदलली — पण आता अफवा पसरत आहेत की गॅसोलीन 1.33 टर्बो, डेमलर आणि रेनॉल्ट निसान अलायन्स मित्सुबिशी यांच्यामध्ये अर्ध्या मार्गाने विकसित झाले आहे, ते देखील एक जागा बनवू शकते. नवीन इंजिन.
हे नवीन गॅसोलीन इंजिन चायनीज गीलीसोबतच्या भागीदारीतून येईल, जे ते चीनमध्ये तयार करेल — गीली होल्डिंग ग्रुपचा डेमलरमध्ये ९.७% हिस्सा आहे — परंतु नवीन इंजिनचा विकास मुख्यतः मर्सिडीजचा असेल. बेंझ.
तथापि, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासमध्ये या नवीन इंजिनचा परिचय अद्याप अधिकृत पुष्टीकरण नसलेली माहिती आहे.
सप्टेंबरच्या सुरुवातीला म्युनिक, जर्मनी येथे पहिल्या मोटार शोचे दरवाजे उघडतील हे लक्षात घेऊन, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास तेथे सार्वजनिक पदार्पण करेल अशी अपेक्षा आहे.