BMW M2 ही स्पोर्ट्स कारची क्लासिक व्याख्या आहे: रेखांशाचा फ्रंट इंजिन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि खरा कूप बॉडीवर्क. जर्मन स्पोर्ट्स कार इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन आणि 3.0 लिटर क्षमतेच्या, टर्बो आणि आसपास सुसज्ज आहे 6500 rpm वर 370 hp, आणि 1350 आणि 4500 rpm दरम्यान 465 Nm - ओव्हरबूस्टमध्ये 500 Nm . ते फक्त 4.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढविण्यास सक्षम आहे आणि कमाल वेग 250 किमी/ता (पर्यायी 270 किमी/ता) आहे.
विशिष्ट घटकांसह RS3
परंतु आजच्या त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एकाला स्पोर्ट्स कारच्या क्लासिक रेसिपीबद्दल फारसा आदर नाही: ऑडी आरएस 3 हे चार-दरवाज्यांचे सलून आहे, ज्यामध्ये "सर्व काही समोर" आर्किटेक्चर आहे. इंजिन समोरच्या एक्सलच्या समोर आडवापणे ठेवलेले आहे आणि, मूळ आर्किटेक्चर हे फ्रंट व्हील ड्राइव्हचे असूनही, RS3 मध्ये ड्रायव्हिंग रीअर एक्सल आहे, ज्यामुळे ट्रॅक्शनचे नुकसान रद्द करणे शक्य होते.
कार्यक्षम जर्मन बंदूक 2.5 लिटर आणि टर्बोसह पाच-सिलेंडर इन-लाइनसह सुसज्ज आहे, 5850 आणि 7000rpm दरम्यान 400 hp उपलब्ध आहे आणि 1700 आणि 5850rpm दरम्यान जास्तीत जास्त टॉर्क 480Nm आहे. ते 4.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि ते 250 किमी/ता (पर्यायी 280 किमी/ता) पर्यंत मर्यादित आहे.
सर्दी कर्षण करण्यास मदत करत नाही
कागदावर हा फरक ऑडी RS3 ला थोडासा किनार देतो — जास्त पॉवर आणि ट्रॅक्शन चार — पण ते वास्तविक परिस्थितीत भाषांतरित होते का? ड्रॅग रेसमध्ये दोन्ही मॉडेल्स शेजारी ठेवून ऑटोकार हेच दाखवते.
या चाचणीच्या अटी RS3 ला अनुकूल आहेत: हवा आणि मजल्यावरील तापमान खूप कमी आहे, टायर खूप थंड आहेत, त्यामुळे BMW M2 साठी सुरवातीला ट्रॅक्शन एक समस्या असेल . जसे आपण पाहू शकतो, ऑडी RS3 फक्त BMW M2 ला मागे सोडते. थांबलेल्या गेमऐवजी तो लॉन्च केलेला गेम असेल तर?
कमी तापमानात देखील ट्रॅक्शन समस्या यापुढे अस्तित्वात नाहीत आणि BMW M2 ला त्याची खरोखर किंमत काय आहे हे दाखवण्याची संधी द्या — ती RS3 जिंकेल का?