हे विभागातील सर्वात शक्तिशाली किंवा सर्वात वेगवान देखील नाही. जर या प्रस्तावनेवर वरवर पाहता इतका चपखलपणे, तुम्ही हे Hyundai i30 N पुनरावलोकन वाचत राहिल्यास, हे लक्षण आहे की तुम्ही माझ्याशी खालील गोष्टींशी सहमत व्हाल: स्पोर्ट्स कार फक्त संख्यांबद्दल नाही.
ते पूर्णही झालेले नाही. आणि Hyundai i30 N हे या तत्वज्ञानाचे उत्तम उदाहरण आहे. इतर स्पोर्ट्स कारच्या विपरीत, Hyundai i30 N तांत्रिक पत्रकात त्याचे सर्वात मोठे गुण प्रकट करत नाही, ते त्या चालविणाऱ्यांसाठी राखून ठेवते. आणि मी ते 700 किमी पेक्षा जास्त चालवले.
द्रुतगतीने, हळूहळू, रस्त्यावर आणि महामार्गावर. असो, सर्व प्रकारच्या परिस्थितीत. मी पाहिजे त्यापेक्षा जास्त गॅस वापरला पण मला खूप मजा आली… कधी कधी, कदाचित खूप जास्त. कोण कधीच…
काय चेसिस!
नियंत्रणाची भावना. Hyundai i30 N आम्हाला नियंत्रणाची प्रभावी भावना देते. मला त्याची ट्रॅकवर चाचणी घेण्याची संधी आधीच मिळाली होती — तुम्हाला तो क्षण या लेखातील आठवत असेल — आणि आता मला त्याला इथे, पोर्तुगालमध्ये, माझ्या काही आवडत्या रस्त्यांवर भेटण्याची संधी मिळाली.
त्या "फेटिश" वक्र असलेले ते रस्ते जे मला माझ्या हाताच्या तळव्यापेक्षा चांगले माहित आहेत. जरी, खरे सांगायचे तर, मला माझ्या हाताचे तळवे इतके चांगले माहित नाहीत ...
प्रत्येकजण — आणि जेव्हा मी प्रत्येकाला म्हणतो तेव्हा ते प्रत्येकजण आहे! — मी येथे रीझन ऑटोमोबाईल येथे चाचणी घेत असलेल्या स्पोर्ट्स कारची ठराविक रस्त्यावरून जाण्याची “सक्ती” आहे. एक प्रकारची शिक्षा, पण चांगली. रस्ते जिथे मला डांबराचे प्रत्येक तपशील, प्रत्येक धक्के, प्रत्येक पाऊल फरक, प्रत्येक छिद्र आणि प्रत्येक मार्ग माहित आहे.
अप्लाइड ड्रायव्हिंगची छोटी "अभयारण्ये" — जी मी अशुद्ध होऊ नये म्हणून गुप्त ठेवण्यास प्राधान्य देतो — जिथे फक्त मी, कार आणि चौरस मीटरचा डांबर आहे ज्याकडे मी पहिल्या स्ट्रोकने आतील पुढचे चाक निर्देशित करतो. स्टीयरिंग व्हील.
मागील एक्सलचे आयुष्य गुंतागुंतीचे करण्यासाठी आणि पुढच्या एक्सलला ओव्हरलोड करण्यासाठी शक्यतो ब्रेकवर पाय ठेवून.
कधीकधी हा सर्वात प्रभावी दृष्टीकोन नसतो, परंतु तरीही मी टाइमरला हरवण्याचा प्रयत्न करत नाही. मी द्वंद्वात्मक प्रस्थापित करण्याचा प्रयत्न करत आहे. मी किती दूर जाऊ शकतो ते पहा, तो मला किती दूर जाऊ देतो ते पहा आणि जेव्हा आपण तिथे पोहोचू तेव्हा… बरं, जेव्हा आपण तिथे पोहोचतो तेव्हा आपल्याला काय होते ते पहावे लागेल. मी अनेकवचनात लिहितो कारण माझ्याकडे कार आहे… आणि Hyundai i30 N ही कार आहे ज्यावर आपण विश्वास ठेवू शकतो.
प्रतिमा पाहण्यासाठी स्वाइप करा:
जहाजावर स्वागत. फ्लाइट काही सेकंदात निघते...
स्टीयरिंग फील खूप चांगले आहे, समोरचा एक्सल सर्वात गंभीर मागण्यांना तोंड देतो, ड्राइव्ह अनुकरणीय आहे आणि मागील एक्सल उल्लेखनीय प्रगतीसह प्रतिसाद देते. ते कधीही घाबरत नाही. पूर्ण नियंत्रणाची भावना. मी YouTube साठी Razão Automóvel साठी केलेल्या फोटोशूटच्या व्हिडिओमध्ये (हायलाइट केलेले) मी एक अतिशय महत्त्वाची गोष्ट सांगण्यास विसरलो, परंतु ते आमच्या काही वाचकांच्या फरकाच्या पलीकडे गेले नाही: संपूर्ण वजन.
Hyundai i30 N भारी आहे. तेही भारी.
हे चालण्याच्या क्रमाने सुमारे 1600 किलो आहे (अधिक विशेषतः 1584 किलो), आणि उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर प्रत्येक गोष्टीसाठी समर्थन असू शकत नाही. पण मला वजन आठवत नाही याचं एक चांगलं कारण आहे… त्याला तितकसं वाटत नाही. वजन दोन अक्षांवर समान रीतीने वितरीत केले जाते. एकमेव संभाव्य औचित्य एक आहे: खर्च नियंत्रण. Hyundai i30 N वर कार्बन फायबर किंवा इतर हाय-टेक सामग्रीची चिन्हे नाहीत.
गोष्टी दृष्टीकोनात टाकणे
संवेदनांकडे परत जात आहे. मी म्हटल्याप्रमाणे, मी टाइमरशी लढत नाही. पण मी व्हिडिओमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, मला माहित आहे की Honda Civic Type-R मध्ये मी यापैकी काही कोपरे Hyundai i30 N पेक्षा जास्त वेगाने पार केले. किती वेगाने? नाही, पण लवकर नक्कीच.
Honda Civic Type-R ने परिणामकारकता वाढवली आहे, Hyundai i30 N ही मजा आहे. आणि तुलनेवर लक्ष न ठेवता, मी तुम्हाला सांगतो की त्या दोन पूर्णपणे भिन्न मशीन आहेत. पण Honda Civic Type-R बद्दल बोलणे अपरिहार्य आहे कारण तो विभागातील संदर्भ आहे. पॉइंट.
जिथे Type-R तुम्हाला थरकाप उडवतो तिथे i30 N तुम्हाला हसवतो.
मी हे स्पष्टपणे कसे मांडायचे आहे... मला माहीत आहे! फोक्सवॅगन गोल्फ GTI आणि Honda Civic Type-R यांच्यातील उग्र रोमान्सची कल्पना करा. जर अशा प्रकारचे नाते फळ देणार असेल तर - आम्ही आधीच कारण ऑटोमोबाईलसाठी येथे अनोळखी गोष्टी पाहिल्या आहेत... - याचा परिणाम Hyundai i30 N सारखाच असेल.
Hyundai i30 N त्यांच्या मध्यभागी आहे. गोल्फ GTI कडून वर्णन आणि अधिक परिचित मुद्रा प्राप्त होईल. Honda Civic Type-R कडून, याला अधिक "स्पाइक्ड" इंजिन आणि अधिक धारदार चेसिस मिळेल.
कदाचित हे एक भयंकर सादृश्य आहे (ते खरोखर आहे...)
दुसर्‍या विचारावर, कदाचित हे माझ्यासाठी कधीही घडलेले सर्वोत्तम साधर्म्य नाही — जरी पॉवरच्या बाबतीत Hyundai i30 N त्यांच्या दरम्यान अगदी अर्धवट आहे.
Hyundai i30 N ची स्वतःची ओळख आहे. आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणादरम्यान त्याच्या वास्तविक वडिलांनी मला समजावून सांगितल्याप्रमाणे:
अल्बर्ट बिअरमन, विभागाचे संचालक एनHyundai i30 N हे RPM (रिव्होल्यूशन प्रति मिनिट) बद्दल नाही तर BPM (बीट्स प्रति मिनिट) बद्दल आहे.
ते नाही पण असू शकते. Hyundai i30 N मधून अधिक शक्ती मिळवणे हे लहान मुलांचे खेळ असले पाहिजे — मी तुमच्या विचारावर "विनोद" सोडतो. याचे उत्तम उदाहरण म्हणजे SEAT Leon Cupra — जे आतापर्यंत (इतर कोणत्याही FWD पेक्षा जास्त) Nürburgring वर सर्वाधिक वारंवार हजेरी लावणार्‍या हॉट हॅचपैकी एक आहे — ज्याची तयारी प्रसिद्ध 2.0 TSI ऑफर करत असलेल्या 300 hp पेक्षा सहजतेने करू शकते. मानक.. Nürburgring येथे नियमित उपस्थिती केवळ इंजिनमुळेच नाही तर स्पॅनिश मॉडेलच्या अपवादात्मक चेसिससाठी देखील आहे.
Hyundai i30 N कडे परत येणे, या विभागात प्रथमच येणे आणि अनेक दशकांच्या इतिहासातील मॉडेल्सच्या विरोधात अशा प्रकारे स्वतःला ठामपणे सांगणे उल्लेखनीय आहे. तुम्ही सहमत आहात का?
मला आशा आहे की तुम्ही व्हिडिओचा आनंद घेतला असेल — हे लगेच गृहीत धरून. कथेसाठी एखाद्या गोष्टीची देवाणघेवाण ही इतकी हास्यास्पद आहे की त्यामुळे मला हसावेसे वाटते: स्टॅबिलायझर बार आणि अँटी-अप्रोच बार. त्यामुळे यातील बहुतांश गोष्टी लिहिण्यासाठी मी जबाबदार आहे.
आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्यायला विसरू नका! इथे क्लिक करा.