नेटट्यून. मासेरातीचे नवीन इंजिन तसे नवीन नाही

नेटट्यूनो मासेराती कडून नवीन 3.0 V6 biturbo ला दिलेले नाव आहे. हे नुकतेच अनावरण केले गेले आणि इटालियन ब्रँडची नवीन सुपर स्पोर्ट्स कार, MC20 सुसज्ज करेल — आणि ती फक्त एवढ्यावरच थांबू नये…

दहन इंजिन वचनासाठी प्रगत संख्या: 7500 rpm वर 630 hp आणि 3000 rpm वरून 730 Nm. MC20 देखील हायब्रीड असेल या आश्वासनासह, हे आकडे फक्त इलेक्ट्रिक मशिनच्या साहाय्याने अधिक जाड होतील, जेव्हा आम्हाला पुढील सप्टेंबरमध्ये हे कळेल.

तथापि, मासेरातीने नेटट्यूनोला 100% मासेराटी इंजिन असल्याचे घोषित केले असूनही, आणि याचा अर्थ असा आहे की ते इटालियन ब्रँडने “वायर टू विक” विकसित केले आहे असे गृहीत धरू, वास्तविकता आणखी एक परिस्थिती दर्शवते.

कुटुंबात स्वागत आहे

सत्य हे आहे की नेट्टुनो, जसे की 690T , अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओचा V6, देखील भाग F154 , फेरारी V8 जे नवीन Roma पासून SF90 Stradale पर्यंतचे अनेक मॉडेल सुसज्ज करते.

म्हणून जेव्हा आम्ही "शोधले" तेव्हा हे आश्चर्यकारक नाही की ते सर्व सिलिंडर बेंचच्या जोडीमध्ये 90º सामायिक करतात आणि नेटट्यूनोच्या बाबतीत, त्यांच्या सिलेंडरचा व्यास आणि स्ट्रोक SF90 Stradale च्या V8, 88 मिमीच्या मिलिमीटरशी जुळतात. आणि अनुक्रमे 82 मिमी.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

होय, Nettuno मध्ये विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत जी आम्हाला इतरांमध्ये आढळत नाहीत, विशेषत: त्याच्या अनन्य हेडच्या संदर्भात, जे आता ज्वलन प्री-चेंबर सिस्टम, तसेच प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लग एकत्रित करते. जे 11:1 कॉम्प्रेशन रेशो, टर्बो इंजिनसाठी तुलनेने उच्च मूल्य आणि केवळ मासेरातीच्या V6 द्वारे साध्य करण्यात मदत करते.

परंतु जेव्हा आपण मासेराटी V6 बद्दलचे आपले ज्ञान अधिक खोलवर घेतो तेव्हा त्याचा SF90 Stradale च्या F154 आणि Quadrifoglio 690T शी थेट संबंध दिसून येतो. कमाल रेव्ह सीलिंग, 8000 rpm, SF90 Stradale शी जुळते आणि सिलेंडरचा फायरिंग ऑर्डर, 1-6-3-4-2-5, क्वाड्रिफोग्लिओशी जुळतो.

आणि जेव्हा आपण Nettuno ब्लॉकच्या प्रतिमांची F154 च्या प्रतिमांशी तुलना करतो, तेव्हा दोघांमधला संबंध तात्काळ असतो, ज्यामुळे एकसारखे उपाय आणि विविध घटकांची समान व्यवस्था दिसून येते.

मासेराती नेटुनो

नेटुनो हे 100% मासेराटी इंजिन नसल्यामुळे तुम्हाला त्रास होतो का?

काहीही नाही, कारण मूळ एखाद्या चांगल्या घरातून येऊ शकत नाही आणि विकास देखील अप्रत्यक्षपणे जरी मारेनेलोचा प्रभाव प्रकट करतो.

आम्‍ही नेटट्यूनोच्‍या विकासाचा 2018 पेटंट ज्वलन प्री-चेंबर तंत्रज्ञानासाठी मागे घेऊ शकतो. पेटंटच्या मागे आम्हाला फॅबियो बेडोग्नी सारखी नावे सापडतात, जे इंजिन डेव्हलपमेंटमध्ये फेरारीसाठी २००९ पासून काम करत आहेत; किंवा Giancula Pivetti, एक माजी फेरारी अभियंता, जी आता… Maserati येथे पेट्रोल इंजिन विकासाचे नेतृत्व करते.

महत्त्वाचे म्हणजे आमच्याकडे असे इंजिन असेल ज्यात सर्वकाही त्याच्या "भाऊ" सारखे चांगले असेल.

स्त्रोत: रोड आणि ट्रॅक.