च्या पूर्ववर्ती पोर्श कॅरेरा जीटी , पोर्श 959, 80 च्या दशकात ग्रुप बी म्हणून जन्माला आला होता, परंतु दुर्दैवी घटनांमुळे या राक्षसांचा नाश झाला, त्यामुळे त्याच्यासाठी एक नवीन नियत निश्चित झाली. त्यांनी ते टर्न सिग्नल्स, दिवे, आतील भाग झाकून, लायसन्स प्लेट, आणि व्होइलासह सुसज्ज केले.
Porsche 959 हे तंत्रज्ञानाचे एक संकलन बनले आहे आणि कायदेशीररित्या सार्वजनिक रस्त्यावर चालण्यास सक्षम आहे, स्वतःला पोर्शचे शिखर मानून, आणि केवळ पोर्शचेच नाही तर भविष्यात काय असेल याचे कॉलिंग कार्ड आहे, परंतु खेळाच्या साराचा नमुना आहे. शतकाच्या शेवटी.
Porsche Carrera GT ची उत्पत्ती देखील स्पर्धेत आहे, विशेषत: Le Mans साठी, प्रोटोटाइपच्या विकासासह जे 911 GT1 सह मिळवलेले यश पुढे चालू ठेवेल. . पण पुन्हा एकदा, 1999 सीझनसाठी नियमांमध्ये बदल केल्याने प्रकल्पाचा शेवट होईल. तुम्ही Le Mans हरलो, पण आम्ही जिंकलो.
एका युगाचा शेवट
कॅरेरा जीटी हे एका युगाच्या समाप्तीचे प्रतीक बनेल असे मी सांगू इच्छितो. 959 च्या विपरीत, ज्याने पुढील चरण सूचित केले, Carrera GT हे भूतकाळातील सुपरकार्सच्या अंतिम श्वासासारखे आहे.
918 चे आगमन (NDR: या लेखाच्या प्रकाशनाच्या मूळ तारखेला) या कथेतील एक नवीन अध्याय सुरू करते, जिथे वीज आणि यांत्रिकी यांचे मिश्रण त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न सुपरस्पोर्ट्सच्या पिढीला जन्म देत आहे. अधिक जटिल आणि डिजिटल जग. असे जग जिथे मानवी-मशीन परस्परसंवाद विस्कळीत आणि फिल्टरच्या नवीन स्तरांमुळे प्रभावित झाल्याचे दिसते, संप्रेषण बिघडते.
Carrera GT हा सध्याच्या प्रतिमानाचा परिपूर्ण विरोध आहे, जेथे त्याच्या कृतीची साधेपणा आणि अंमलबजावणी हा त्याच्या कौतुकाचा निर्णायक घटक ठरतो.
Porsche Carrera GT चवदारपणे शुद्ध आहे, बिट्स आणि बाइट्सच्या वाढत्या जगात एक अॅनालॉग मशीन आहे. तंत्रज्ञान हे सॉफ्टवेअरपेक्षा अधिक आहे आणि जसे की, ते उच्च पातळीशिवाय, 959 प्रमाणे, रोलिंग प्रयोगशाळा म्हणून सेवा देत नव्हते, परंतु मुख्यतः बांधकाम आणि सामग्रीशी संबंधित होते. संरचनेसाठी आणि शरीरासाठी कार्बन फायबर, चेसिससाठी अॅल्युमिनियम, अभूतपूर्व सिरेमिक-आधारित संमिश्र क्लच आणि ब्रेक डिस्क्स देखील कार्बन-आधारित संमिश्रात.
कार स्वतःच चाचणीपेक्षा जास्त एक रेसिपी होती आणि आजही ती तयार केली गेली तेव्हा तितकी प्रभावी आणि आकर्षक होती. इंजिन मागील मध्यवर्ती अनुदैर्ध्य स्थितीत ठेवलेले, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला जोडलेले, आणि फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह - साधे आणि प्रभावी.
ड्रायव्हरच्या पाठीवर स्फोटक हृदय होते 10 सिलिंडर एका V मध्ये व्यवस्था केलेले — ले मॅन्ससाठी त्या प्रकल्पातून व्युत्पन्न केले — जिथे, तुमच्या या रोड ऍप्लिकेशनसाठी, ते 5500 ते 5700 घन सेंटीमीटरपर्यंत वाढले, 8000 rpm वर 612 hp ची निर्मिती.
उंचीच्या चाचण्यांमधून अफाट चपळता दिसून आली, परंतु त्यासोबत, काही मर्यादेत अस्वस्थता, वैमानिकाकडून द्रुत प्रतिक्षेपांची मागणी
सामग्री आणि सोल्यूशन्सच्या विदेशीपणाने काहींना परवानगी दिली 1380 किलो , परिणामी, परफॉर्मन्स सारखे होते… जबरदस्त. 0 ते 100 पर्यंत फक्त 3.6s, आणि 10s पेक्षा कमी स्पीडोमीटर सुईने आधीच 200 किमी/ताचा मार्क ओलांडला होता, आणि फक्त 330km/ता या वेगाने थांबेल. आजही तुमचा श्वास रोखून बेंचला पाठ चिकटवण्यास सक्षम आहे.
मागणी करत आहे
त्याच्या डिझाइनच्या अॅनालॉग पैलूमुळे या यांत्रिक पशूमधून जास्तीत जास्त काढण्याची प्रक्रिया काही लोकांच्या आवाक्यातले काम बनले. उंचीच्या चाचण्यांमधून अफाट चपळता दिसून आली, परंतु त्यासोबत, काही मर्यादेत अस्वस्थता देखील दिसून आली, ज्यामुळे वैमानिकाकडून द्रुत प्रतिक्षेपांची मागणी झाली.
कॉम्पॅक्ट सिरेमिक क्लच त्याचे आक्षेपार्ह देखील होते, ते सुधारण्यात अडचण लक्षात घेता, ऑन/ऑफ स्विचशी अधिक तुलना केली जाते, तरीही, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे, शिकण्याची आणि दृष्टिकोनाची बाब आहे. त्याची टिकाऊपणा निर्विवाद होती, शिक्षेशिवाय आवश्यक प्रयत्नांचा सामना करण्यास सक्षम.
द मोटर , दुसरीकडे, प्रशंसा मध्ये एकमत होते. मानेच्या डब्यातील केस वाढवणारा आवाज (व्हिडिओ शेवटी), चढाईत सहज सहजता आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक रेव्ह्स पकडण्यात विनाशकारी सहजता.
डायनॅमिकली हे एक आश्चर्य होते. मर्यादेत ही चिंताजनक गोष्ट होती, परंतु त्या मर्यादा खूप जास्त होत्या. 1G पर्यंत पार्श्व प्रवेग, कदाचित उद्योगातील सर्वोत्तम ब्रेक्स, निश्चितपणे सर्वोत्तम स्टीयरिंग सहाय्यांपैकी एक, प्रचंड अचूकता आणि अनुभवासह, आणि चांगली दृश्यमानता यामुळे कॅरेरा जीटीला वळणदार रस्त्यासाठी किंवा सर्वात जास्त मागणी असलेल्या सर्किटसाठी योग्य मशीन बनले आहे. .
नवीन रबर
2003 मध्ये उत्पादन आवृत्तीमध्ये सादर केले गेले (सन 2000 मध्ये त्यापूर्वीची संकल्पना), 2006 पर्यंत सुमारे 1270 युनिट्समध्ये उत्पादन केले गेले . प्रकाशनानंतर 10 वर्षांनंतरही (NDR: या लेखाच्या प्रकाशनाच्या मूळ तारखेला), पोर्श कॅरेरा जीटी विसरले नाही.
या वर्षी (2016), मिशेलिनच्या सहकार्याने, सुपर स्पोर्ट्ससाठी विशिष्ट टायर्सचा नवीन संच विकसित केला - तुम्हाला ते चालू ठेवावे लागतील. संग्रहालयाचे तुकडे बनणे आणि संग्राहकांद्वारे अत्याधिक संरक्षित करणे खूप लवकर आहे.
कोणत्याही कारच्या डायनॅमिक्समध्ये टायर्सचे महत्त्व उघड करून, या नवीन सेटने कॅरेरा जीटीच्या सर्वात नाजूक डायनॅमिक पैलूंना गुळगुळीत करण्याची परवानगी दिली, ज्यामुळे मर्यादा शोधताना प्रतिक्रियांमध्ये ते अधिक प्रगतीशील बनले.
उत्तराधिकारी
नव्याने सादर केलेला 918 स्पायडर हा Carrera GT मधील एक वेगळा प्राणी आहे, ज्यात दोघे तात्विकदृष्ट्या विरोधी शिबिरात आहेत. कसे तरी, वंशाची उत्क्रांती लक्षात येते, जर फक्त डोळ्यांना दिसत असेल तर. दोघेही समान आर्किटेक्चरचा आदर करतात, म्हणून प्रमाण समान आहेत आणि कॅरेरा जीटी 918 मध्ये विकसित झालेल्या व्हिज्युअल गृहीतकांना कारणीभूत ठरले.
आपण कॅरेरा जीटीकडे पाहतो त्याच आदराने आपण 918 कडे पाहतो की नाही, हे भविष्यच सांगेल. परंतु उच्च-कार्यक्षमता संकरित, ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सेस, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि स्टीयरिंगच्या जगात, Carrera GT हे सध्याच्या प्रतिमानाचे परिपूर्ण विरोधी आहे , जिथे तुमच्या रेसिपीची साधेपणा आणि अंमलबजावणी हे तुमच्या कौतुकाचे निर्णायक घटक ठरते.