वर्ष होते 1998, आणि पोर्श 911 GT1-98 सह Le Mans येथे प्रसिद्धी मिळवत होते. प्रबळ मर्सिडीज CLK-LM किंवा Toyota GT-One सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध 911 GT1 ची स्पर्धात्मकता नसतानाही, पौराणिक शर्यतीतील हा ब्रँडचा 16 वा विजय असेल. हे त्यांचे दुर्दैव होते की पोर्शला जिंकता आले, म्हणून नवीन कारची आवश्यकता होती.
GT1 नामशेष झाल्यामुळे, 1999 मध्ये संपूर्ण विजयाचे लक्ष्य ठेवण्यासाठी केवळ LMP900 (Le Mans Prototypes) श्रेणीने आवश्यक अटी पूर्ण केल्या. अंतर्गत कोड 9R3 प्राप्त करणार्‍या Le Mans च्या नवीन प्रोटोटाइपच्या मागे नॉर्मन सिंगर आणि Wiet सारखी नावे आहेत. हुइडेकोपर.
नॉर्मन सिंगर हा पोर्शच्या स्पर्धेतील यशाचा समानार्थी शब्द आहे. ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर, ब्रँडच्या स्पर्धा विभागातील त्याची कारकीर्द चार दशकांची आहे. गेल्या शतकातील ले मॅन्समधील जवळजवळ प्रत्येक पोर्श विजेत्याच्या मागे तो आहे.
Wiet Huidekoper एक डच रेसिंग कार डिझायनर आहे ज्याच्या रेझ्युमेवर Lola T92/10 किंवा Dallara-Chrysler LMP1 सारख्या कार आहेत. या डिझायनरने 1993 मध्ये डाऊर रेसिंगच्या विनंतीनुसार पोर्श 962 च्या रस्त्याच्या रूपांतराचे अनावरण करताना सिंगरचे लक्ष वेधून घेतले.
Dauer 962, रस्त्यासाठी योग्यरित्या एकरूप केले गेले आणि ताज्या GT नियमनातील तफावतीचा फायदा घेत, सिंगरच्या विनंतीनुसार, Huidekoper च्या सहकार्याने सर्किटमध्ये परत आले आणि 1994 मध्ये Le Mans येथे विजयी झाले.
1996 मध्ये पदार्पण होणार्‍या पोर्श 911 GT1 च्या विकासात सहभागी होऊन सिंगर आणि Huidekoper यांच्यातील सहकार्य पुढील वर्षांमध्ये अधिक तीव्र झाले. 911 GT1 च्या प्रत्येक उत्क्रांतीसह, Huidekoper च्या जबाबदाऱ्याही वाढल्या, ज्याचा पराकाष्ठा 911 GT च्या विकासात झाला. 98 ज्याने 1998 मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे ले मॅन्सचे 24 तास जिंकले.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
Le Mans साठी नवीन प्रोटोटाइपच्या विकासासाठी, 911 GT1 चे उत्तराधिकारी, निवड नैसर्गिकरित्या Huidekoper वर येते. 911 GT1 च्या 3.2 l ट्विन-टर्बो बॉक्सर सिक्स-सिलेंडरची देखभाल करणे आवश्यक आहे, ही एक आवश्यकता आहे जी 9R3 पूर्ण झाल्यानंतर गरम अंतर्गत वादविवाद निर्माण करेल - ओपन कॉकपिट प्रोटोटाइप नोव्हेंबर 1998 मध्ये पूर्ण झाला. Huidekoper आठवते:
देखावा मारला तर तो यापुढे येथे असेल, मी पारंपारिक सहा सिलेंडर इंजिन उल्लेख तेव्हा बॉक्सर संपूर्ण डिझाइनमध्ये पोर्श हा सर्वात कमकुवत बिंदू होता.
सहा-सिलेंडर बॉक्सरला यापुढे फायदे नव्हते. नियमांमुळे जास्त चार्ज झालेल्या इंजिनांना अधिक दंड आकारला जातो. काही स्पर्धकांचे वातावरणीय V8 देखील हलके होते- बॉक्सरच्या 230 किलोच्या तुलनेत अंदाजे 160 किलो-आणि कारचे संरचनात्मक घटक म्हणून वापरले जाऊ शकते.
स्पर्धा - BMW, Toyota, Mercedes-Benz आणि Nissan - देखील विकसित झाली कारण ती त्यांच्या मशीनच्या विकासाच्या दुसऱ्या वर्षात प्रवेश करत होती. पोर्श अशी कार घेऊन येऊ शकली नाही जी कागदावर आधीच प्रतिस्पर्ध्यांपासून पराभूत झाली होती. या चर्चेनंतर काही दिवसांनी 9R3 कार्यक्रम रद्द केला जाईल — 9R3 संपल्यासारखे वाटले, परंतु कथा येथे संपणार नाही…
गुप्त इंजिन
मार्च 1999 मध्ये, हुडेकोपरला पोर्शला परत बोलावण्यात आले. त्याच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्याला मूळतः फॉर्म्युला 1 साठी डिझाइन केलेले 3.5 l V10 सादर केले गेले - हा आणखी एक 'देवतांचे रहस्य' प्रकल्प होता, ज्याचा उद्देश पोर्शने 1991 मध्ये फूटवर्क अॅरोजला पुरवलेल्या समस्याग्रस्त V12 ची जागा घेण्याचा होता.
V12 ही इतकी मोठी आपत्ती होती की फुटवर्कने त्यावेळेस पोर्शसोबतचा पुरवठा करार रद्द केला आणि पूर्वी वापरलेल्या Ford Cosworth DFR V8 ला परत केले. निकाल? पोर्शच्या हातात नवीन V10 शिल्लक आहे, अपूर्ण. पोर्श पोर्श असल्याने, अभियांत्रिकी आणि डिझाइन टीमला नवीन V10 इंजिनचा विकास पूर्ण करण्याची परवानगी दिली, एक प्रकारचा व्यावहारिक व्यायाम. इंजिन लागू करण्यासाठी कोठेही नसल्यामुळे, पोर्श पुढील सात वर्षांसाठी या V10 बद्दल विसरले.
हुइडेकोपरला त्याने जे पाहिले ते आवडले. V10 हे कॉम्पॅक्ट आणि हलके इंजिन होते, ज्याची अंदाजे शक्ती 700 आणि 800 hp आणि व्हॉल्व्हचे वायवीय कार्य होते. नवीन LMP साठी एक उत्कृष्ट प्रारंभ बिंदू, 9R3 चे पुनरुत्थान. विद्यमान प्रोटोटाइप पुनर्प्राप्त केला गेला, नवीन इंजिन प्राप्त करण्यासाठी बदलला गेला आणि अनेक पैलूंमध्ये विकसित झाला.
सहनशक्ती चाचण्यांच्या कठोरतेचा चांगल्या प्रकारे सामना करण्यासाठी इंजिन देखील बदलांच्या अधीन आहे. त्याची क्षमता दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशनसाठी वाढविली आहे, 5.0 आणि 5.5 l. नियमांमध्ये इनलेट प्रतिबंधक समाविष्ट आहेत, जास्तीत जास्त संभाव्य रोटेशन कमाल मर्यादा कमी करते, म्हणून वाल्वची वायवीय अॅक्ट्युएशन सिस्टम टाकून दिली गेली. असेंबली आणि देखभाल मध्ये दीर्घायुष्य आणि साधेपणाची हमी देणे आवश्यक होते.
मे १९९९ मध्ये पूर्ण होणार्‍या V10 ला 9R3 शी जुळवून घेण्याच्या कामासह, त्या वर्षी Le Mans मध्ये सहभागी होण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता. पण, जेव्हा प्रोटोटाइप व्यावहारिकरित्या पूर्ण झाला, तेव्हा आणखी एक थिएटर कूप!
9R3 निश्चितपणे रद्द केले आहे
कार्यक्रम पुन्हा रद्द झाला. तथापि, पोर्श व्यवस्थापनाने Le Mans प्रोटोटाइप पूर्ण करण्यास परवानगी दिली आणि अगदी प्रतिकूल परिस्थितीत बॉब वोलेक आणि अॅलन मॅकनिश यांच्यासोबत व्हिसॅचमधील पोर्श ट्रॅकवर दोन दिवसांची छोटी चाचणी घेतली. चाचणी असूनही, 9R3 ची खरी क्षमता काय होती हे आजपर्यंत कोणालाही माहित नाही आणि आम्हाला कधीच कळणार नाही.
पण 9R3 अचानक का रद्द करण्यात आला जेव्हा त्याचा विकास त्याच्या शेवटच्या अगदी जवळ होता?
मुख्य कारण एक पोर्श केयेन म्हणतात. पोर्शचे सीईओ वेंडेलिन विडेकिन आणि फोकवॅगन आणि ऑडीचे सर्वशक्तिमान फर्डिनांड पिच यांनी नवीन एसयूव्हीसाठी संयुक्त विकासावर सहमती दर्शवली, ज्यामुळे केयेन आणि टौरेगचा उदय झाला. परंतु असे करण्यासाठी, इतर चालू कार्यक्रमांमधून संसाधने वळवणे आवश्यक होते.
काही स्त्रोतांनुसार, कराराने पोर्शला 10 वर्षांच्या कालावधीसाठी सहनशक्ती चॅम्पियनशिपच्या शीर्ष श्रेणींमध्ये भाग घेण्यापासून प्रतिबंधित केले. अतिशय वेधक, कारण 2000 हे वर्ष ऑडीच्या ले मॅन्स आणि एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिपवर जवळजवळ पूर्ण वर्चस्वाची सुरुवात करते. फर्डिनांड पिचसाठी संभाव्य स्पर्धा टाळण्यासाठी एक मार्ग?
पोर्श केवळ 2014 मध्ये 919 हायब्रिडसह शीर्ष सहनशक्ती श्रेणीत परत येईल. ते 2015, 2016 आणि 2017 मध्ये Le Mans चे 24 तास जिंकेल. जर 9R3 मध्ये ऑडी R8 ला मागे टाकण्याची क्षमता असेल तर? आम्हाला कधीच कळणार नाही, पण आम्हा सर्वांना सर्किटवरील द्वंद्वयुद्ध पाहायला आवडेल.
9R3 च्या समाप्तीचा अर्थ V10 चा शेवट असा नाही
सर्व काही वाईट नाही. वादग्रस्त केयेनच्या उत्कंठापूर्ण यशाने पोर्शमध्ये वाढ आणि समृद्धीच्या संपूर्ण नवीन युगाची सुरुवात केली. याने 2003 मध्ये लाँच केलेल्या नेत्रदीपक Carrera GT साठी वित्तपुरवठा करण्यास परवानगी दिली - ज्याला विद्युतीकरण V10 साठी योग्य रिसेप्टॅकल शोधण्यासाठी केवळ 11 वर्षे प्रतीक्षा करावी लागली.
असा अंदाज आहे की 9R3 चा एकमेव विद्यमान प्रोटोटाइप पूर्ण आहे आणि कोणत्याही पोर्श वेअरहाऊसमध्ये आहे. हे यापुढे त्याचे अस्तित्व नाकारत नाही, जरी याबद्दल कोणतीही अधिकृत विधाने नाहीत.
भविष्यात, पोर्श सार्वजनिकपणे ते उघड करण्याचा आणि त्याच्या समृद्ध इतिहासाचा आणखी एक भाग प्रसिद्ध करण्याचा निर्णय घेऊ शकते.
प्रतिमा: रेसकार अभियांत्रिकी