एक सक्षम आणि हलकी चेसिस, लाइव्ह इंजिनद्वारे समर्थित. सर्वकाही बरोबर चालले पाहिजे, नाही का? सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्टच्या तिसऱ्या पिढीसाठी हे कव्हर लेटर आहे.
एक मॉडेल जे आता स्वतःला स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग पोझिशन, अधिक आक्रमक स्टाइल आणि वजन-टू-टॉर्क गुणोत्तरासह सादर करते.
इंजिनपासून सुरू होणारे, या सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्टला सुसज्ज करणारे युनिट नवीन आहे 1.4 बूस्टरजेट , 230Nm टॉर्क आणि 140 hp पॉवरसह. हे कदाचित फारसे वाटणार नाही, परंतु हलविण्यासाठी फक्त 970 किलो वजनासह, या मॉडेलचे वजन-टॉर्क प्रमाण अंदाजे 4.2 kg/Nm आहे – चला याचा सामना करूया, ही एक अतिशय मनोरंजक संख्या आहे.
डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीममध्ये सात-होल इंजेक्टर नोझल्स आहेत, ज्यामुळे वाढीव इंधनाचा दाब आणि इष्टतम इंधन इंजेक्शन मिळू शकते, परिणामी इंजिनची शक्ती जास्त आणि कमी उत्सर्जन होते.
मासाओ कोबोरी, सुझुकीचे मुख्य अभियंता"आम्हाला माहित आहे की आमचे ग्राहक डायनॅमिक ड्रायव्हिंग अनुभवाला इतर सर्वांपेक्षा महत्त्व देतात"
ऑप्टिमाइझ केलेला मॅन्युअल बॉक्स
एक लहान स्ट्रोक आणि अधिक चपळ पॅसेज सुधारण्यासाठी 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये सादर केले गेले जे मागील पिढीच्या स्विफ्ट स्पोर्टमध्ये फिट होते. पॅसेजची गुळगुळीतता सुधारण्यासाठी आणि ड्रायव्हर फीडबॅक वाढवण्यासाठी अॅक्च्युएशन फोर्स समायोजित केले गेले आहे, तांत्रिक सुधारणांद्वारे पूरक आहे ज्यामुळे कडकपणा वाढतो आणि अधिक थेट रस्ता अनुभवता येतो.
नवीन "हार्टेक्ट" प्लॅटफॉर्म
नवीन स्विफ्ट स्पोर्ट “HEARTECT” प्लॅटफॉर्मवर विकसित करण्यात आला आहे, सुझुकी प्लॅटफॉर्मची नवीन पिढी हलकी आणि अधिक कडकपणा आहे.
सर्वसमावेशक दुरुस्तीच्या परिणामी मागील प्लॅटफॉर्मच्या खंडित फ्रेमला सतत फ्रेमसह बदलण्यात आले ज्यामुळे संपूर्ण संरचनेची कठोरता वाढते. वेल्ड पॉइंट्समध्ये वाढ करून, रेखीयता आणि स्टीयरिंग नियंत्रण सुधारून एकूण शरीराची कडकपणा आणखी सुधारली जाते.
"HEARTECT" प्लॅटफॉर्म व्यतिरिक्त, आतील भाग, जागा आणि इतर घटकांच्या तपशीलवार ऑप्टिमायझेशनमुळे एकूण वजन रहित झाले आणि ते फक्त 970kg होते.
विशिष्ट निलंबन
सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट हे जपानी निर्मात्याच्या श्रेणीतील सर्वात स्पोर्टी मॉडेल असल्याने, ब्रँडच्या अभियंत्यांनी या घटकांना चांगले-ट्यूनिंग करण्याचे महत्त्वपूर्ण कार्य केले.
त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन स्विफ्ट स्पोर्ट समोरच्या बाजूला मोनरो शॉक शोषक वापरते. रोलिंग स्थिरता सुधारण्यासाठी, स्टॅबिलायझर असेंब्लीमध्ये टेफ्लॉन जोडून स्टॅबिलायझर बारची जाडी वाढवली गेली. व्हील हब आणि व्हील बेअरिंग एका तुकड्यात बनवले गेले आणि बियरिंग्समधील रुंदी वाढवली गेली.
मागील निलंबन देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे. नेक केवळ नवीन सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्टसाठी डिझाइन आणि विकसित करण्यात आले होते. मॉडेलची कडकपणा त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 1.4 पटीने सुधारली गेली आहे आणि लोड अंतर्गत कडकपणा तीनपट जास्त आहे. इष्टतम रोलिंग कडकपणा प्रदान करण्यासाठी टॉर्शन बारची टॉर्शनल कडकपणा समायोजित केली गेली आहे. तसेच भूतकाळात, ब्रँडने मोनरो शॉक शोषकांचा अवलंब केला होता.
या घडामोडींनी, ब्रँडनुसार, स्प्रिंग स्पीड किंवा फ्रंट स्टॅबिलायझर जास्त न वाढवता, रस्त्याच्या टायरच्या संपर्कात सुरळीत हालचाल राखून, कडकपणाची अतिरिक्त डिग्री प्रदान केली.
