द स्कोडा स्काला C विभागातील चेक ब्रँडच्या उपस्थितीचा एक नवीन टप्पा चिन्हांकित करण्यासाठी आला आहे. आत्तापर्यंत, रॅपिड आणि ऑक्टाव्हिया या दोन मॉडेल्सद्वारे याची खात्री केली जात होती, जे त्यांच्या परिमाणांमुळे "विभागांमध्ये" आढळले होते.
आता, स्कालासह, स्कोडाने ठरवले की सी-सेगमेंटमध्ये "गंभीर" होण्याची वेळ आली आहे आणि MQB-A0 प्लॅटफॉर्मचा (SEAT Ibiza किंवा Volkswagen Polo सारखाच) वापर करूनही, सत्य हे आहे की त्याचे परिमाण त्याच्या स्थितीबाबत शंका घेण्यास मार्जिनला परवानगी देऊ नका.
पारंपारिक हॅचबॅक आणि व्हॅनच्या दरम्यान "अर्धवे" असल्याने, स्कोडा स्काला व्होल्वो V40 च्या जवळ असलेल्या तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करते. व्यक्तिशः, मला स्कालाचा शांत आणि विवेकपूर्ण देखावा आवडतो आणि मी विशेषतः मागील विंडोमध्ये स्वीकारलेल्या सोल्यूशनचे कौतुक करतो (जरी ते सहजपणे घाण होते).
ते म्हणाले, फक्त एकच प्रश्न आहे: कोणते इंजिन स्कोडा स्काला, 1.6 TDI किंवा 1.0 TSI, दोन्ही 116 hp सह सर्वोत्तम “जुळते”? दोन्ही युनिट्स समान स्तरावरील उपकरणे, शैलीने सुसज्ज आहेत, परंतु प्रसारण वेगळे होते - TDI साठी सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि TSI साठी सात-स्पीड DSG (ड्युअल क्लच) गिअरबॉक्स. फरक ज्यामध्ये दोन इंजिनच्या मूल्यांकनातील अंतिम परिणामात काहीही बदल होत नाही.
Skoda Scala च्या आत
झेक ब्रँडच्या नवीन डिझाइन तत्त्वज्ञानाचा प्रणेता, स्कालाचे इंटीरियर स्कोडाने आपल्याला सवय लावलेल्या तत्त्वांपासून विचलित होत नाही, मुख्य शैलीत्मक वैशिष्ट्यांशिवाय, एक शांत देखावा सादर करते, परंतु चांगल्या सामान्य कार्याभ्यासासह आणि टीकेपासून मुक्त असेंब्लीची गुणवत्ता.
इन्फोटेनमेंट सिस्टीमसाठी, ती केवळ त्याच्या ग्राफिक्ससाठीच नव्हे तर त्याच्या वापराच्या सुलभतेसाठी देखील कौतुकास पात्र आहे. तरीही, आता गायब झालेल्या भौतिक नियंत्रणांचा उल्लेख ज्याने, उदाहरणार्थ, रेडिओचा आवाज नियंत्रित करणे, एक अर्गोनॉमिकली उत्कृष्ट उपाय आणि माझ्या आवडीनुसार बरेच काही.
शेवटी, स्कोडा स्कालाच्या सर्वोत्तम युक्तिवादांपैकी एक काय आहे याबद्दल तुम्हाला सांगण्याची वेळ आली आहे: राहण्यायोग्य जागा. लेगरूमच्या मागे एक संदर्भ आहे आणि उंचीमध्ये देखील ते खूप उदार आहे, चार प्रौढांना आरामात आणि "कोपर" शिवाय वाहून नेणे शक्य आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
एकंदरीत, स्कोडा स्कालावर बसलेली भावना ही आहे की आपण प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठ्या कारमध्ये आहोत. प्रवाशांसाठी उपलब्ध असलेल्या जागेसोबतच, लगेज कंपार्टमेंटमध्ये भरपूर जागा उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये 467 लिटरची प्रभावी आणि व्यावहारिकरित्या संदर्भित नोंद आहे.
स्कोडा स्कालाच्या चाकावर
आतापर्यंत, ओळखीच्या चेक रेंजमधील स्कोडा स्काला कट्सबद्दल मी तुम्हाला जे काही सांगितले आहे. या चाचणीच्या सुरुवातीला मी विचारलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आता रस्त्यावर येण्याची वेळ आली आहे आणि प्रत्येक इंजिनचे युक्तिवाद पहा आणि ते स्कोडा स्कालाच्या ड्रायव्हिंग अनुभवात कसे योगदान देतात ते पहा.
सुरुवातीच्यासाठी, आणि तरीही दोघांसाठी समान, ड्रायव्हिंगची स्थिती खरोखरच आरामदायक आहे. चांगला सपोर्ट असलेल्या आणि सहज जुळवून घेता येण्याजोग्या जागा, चांगली अष्टपैलू दृश्यमानता आणि चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील (सर्व आवृत्त्यांसाठी सामान्य), ज्याची केवळ आरामदायी पकडच नाही तर पुरेसा आकार देखील आहे, यामध्ये मोठा हातभार लागतो.
पण चला व्यवसायात उतरूया, इंजिन. दोघांची पॉवर सारखीच आहे, 116 hp, टॉर्क व्हॅल्यूजमध्ये भिन्नता आहे — TDI वर 250 Nm आणि TSI वर 200 Nm — पण उत्सुकतेने, त्यांच्यातील फरक असूनही (एक पेट्रोल आणि दुसरे डिझेल) ते शेवटी काही उघड करतात. खालच्या पथ्यांमध्ये फुफ्फुसाचा अभाव.
दोघांमधील फरक प्रत्येकाने या वैशिष्ट्याचा सामना करण्याच्या पद्धतीने उद्भवतो. TSI रॅम्प अप करणे, टर्बो अधिक जलद भरणे, तीन सिलिंडरमध्ये चैतन्य आणणे, त्यानंतर टॅकोमीटर अशा ठिकाणी नेणे, ज्याचे TDI फक्त स्वप्न पाहू शकत नाही असे स्पष्ट करते. दुसरीकडे, डिझेल त्याचा जास्त टॉर्क आणि विस्थापन (+60%) वापरते, मध्यम शासनांमध्ये अधिक आरामदायक वाटते.
दोन्ही युनिट्समधील कामगिरी काहीशी सारखीच आहे, TDI चा सु-स्केल केलेला (आणि वापरण्यास आनंददायी) सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि TSI मध्ये सात-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स आधीच प्रशंसनीय आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या स्कालामध्ये ड्रायव्हिंग मोड होते.
वापराच्या संदर्भात, यापैकी कोणतेही इंजिन विशेषतः खादाड असल्याचे सिद्ध झाले नाही. साहजिकच, डिझेल अधिक "स्पेअरिंग" आहे, 5 l/100 किमी क्षेत्रामध्ये सरासरी ऑफर करते (शांत आणि मोकळ्या रस्त्यावर मी 3.8 l/100 किमी पर्यंत पोहोचलो). TSI मध्ये, सरासरी 6.5 l/100 किमी आणि 7 l/100 किमी दरम्यान चालते.
शेवटी, दोन्ही स्कोडा स्कालामध्ये जवळजवळ 100 किलोचा फरक असूनही, दोन्ही स्कोडा स्काला गतिशीलपणे वेगळे करण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. हे एक संक्षिप्त कुटुंब सदस्य असू शकते, परंतु त्याच्या स्ट्रॅडिस्टंट गुणांची कमतरता नाही आणि जेव्हा वक्रांचा विचार केला जातो तेव्हा स्काला घाबरत नाही. वर्तन अचूक, अंदाज करण्यायोग्य आणि सुरक्षित असण्याद्वारे मार्गदर्शन केले जाते, अचूक दिशा देऊन, योग्य वजनासह.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
हे खरे आहे की त्यात Mazda3 किंवा मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासचे प्रिमियम अपील नाही, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल कारण मला स्कोडा स्काला खूप आवडते. हे फक्त असे आहे की झेक मॉडेलमध्ये लक्षात घेण्यासारखे कोणतेही नकारात्मक मुद्दे नाहीत - एकजिनसीपणा, सकारात्मक बाजू, हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे.
जसे आपण पाहू शकता, TDI इंजिनसह TSI इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या आवृत्तीमध्ये फरक करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.
मजबूत, सुसज्ज, आरामदायी आणि (अतिशय) प्रशस्त, स्कोडा स्काला सी-सेगमेंट मॉडेलसाठी वस्तुनिष्ठपणे विचारलेल्या सर्व गोष्टी पूर्ण करते. या सर्व युक्तिवाद लक्षात घेऊन, जर तुम्ही अतिशय सक्षम आणि प्रशस्त कॉम्पॅक्ट कुटुंब शोधत असाल, तर स्काला तुमच्या "प्रार्थना" चे उत्तर असू शकते.
आदर्श इंजिनसाठी, 1.6 TDI आणि 1.0 TSI हे दोन्ही चांगले पर्याय आहेत, जे स्कालाच्या रोड-गोइंग कॅरेक्टरशी सुसंगत आहेत. शेवटी, कोणता निवडायचा?
आनंदाच्या दृष्टिकोनातून, लहान 1.0 टीएसआय 1.6 टीडीआयला मागे टाकते, परंतु नेहमीप्रमाणे, जर प्रतिवर्षी सराव केलेल्या किलोमीटरची संख्या खूप जास्त असेल तर, डिझेलची उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था विचारात न घेणे अशक्य आहे.
नेहमीप्रमाणे, कॅल्क्युलेटर मिळवणे आणि काही गणित करणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे. आमच्या करप्रणालीबद्दल धन्यवाद, जे केवळ अधिक डिझेल मॉडेललाच दंडित करत नाही तर उच्च विस्थापन देखील करते, स्काला 1.6 TDI चाचणी केली गेली आहे 1.0 TSI पेक्षा चार हजार युरो आणि IUC देखील तो 40 युरो पेक्षा जास्त आहे. हे समान पातळीचे उपकरण असूनही, आणि 1.0 TSI मध्ये सर्वात महाग ट्रान्समिशन आहे. तुम्हाला विचार करायला लावणारी मूल्ये.
टीप: खालील डेटा शीटमधील कंसातील आकृत्या विशेषतः Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv शैलीचा संदर्भ देतात. या आवृत्तीची मूळ किंमत 28 694 युरो आहे. चाचणी केलेल्या आवृत्तीची रक्कम 30,234 युरो आहे. IUC मूल्य €147.21 आहे.