आम्ही सर्वात शक्तिशाली पेट्रोलवर चालणाऱ्या स्कोडा कामिकची चाचणी केली. तो वाचतो आहे?

काही काळानंतर आम्ही च्या श्रेणीत प्रवेश चरण चाचणी केली स्कोडा कामिक , महत्वाकांक्षा उपकरणे स्तरावर 95 hp च्या 1.0 TSI ने सुसज्ज, यावेळी पेट्रोल इंजिनसह हा टॉप-ऑफ-द-रेंज प्रकार आहे जो पुनरावलोकनाचा विषय आहे.

हे अद्याप समान 1.0 TSI ने सुसज्ज आहे, परंतु येथे आणखी 21 एचपी आहे, एकूण 116 एचपी प्रदान करते आणि सात संबंधांसह डीएसजी (डबल क्लच) गिअरबॉक्सशी संबंधित आहे. तसेच उपकरणे पातळी सर्वोच्च शैली आहे.

आपल्या नम्र भावाला ते उपयुक्त ठरेल का?

सामान्यतः स्कोडा

सौंदर्याच्या दृष्टीने, कामिक स्कोडा मॉडेल्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण सोबर लुकचा अवलंब करते. विशेष म्हणजे, प्लॅस्टिक शील्ड्सचा अभाव आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्सच्या सौजन्याने ही एसयूव्हीपेक्षा क्रॉसओव्हरच्या जवळ आहे.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

आतमध्ये, संयम हा एक वॉचवर्ड आहे, ज्याला ठोस असेंब्ली आणि संपर्काच्या मुख्य बिंदूंवर स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी सामग्रीद्वारे पूरक आहे.

असेंब्ली आणि सामग्रीची गुणवत्ता चांगल्या स्थितीत आहे.

कामिकच्या बेस व्हर्जनची चाचणी करताना फर्नांडो गोम्सने आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, काही भौतिक नियंत्रणे सोडून दिल्याने एर्गोनॉमिक्स थोडेसे गमावले जे तुम्हाला वातानुकूलन किंवा रेडिओ व्हॉल्यूम नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

राहण्यायोग्य जागा आणि या कामिकच्या आतील भागाच्या बहुमुखीपणाबद्दल, मी फर्नांडोचे शब्द माझ्या स्वतःच्या शब्दांप्रमाणेच प्रतिध्वनित करेन, कारण तो या प्रकरणातील विभागातील सर्वोत्तम प्रस्तावांपैकी एक आहे.

400 लिटर क्षमतेसह, कामिकचा लगेज कंपार्टमेंट या विभागात सरासरी आहे.

तिहेरी व्यक्तिमत्व

सुरुवातीसाठी, आणि सर्व कामिकसाठी सामान्य, आमच्याकडे एसयूव्हीमध्ये तुमच्या अपेक्षेपेक्षा थोडी कमी ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, चला आरामात जाऊया आणि नवीन स्टीयरिंग व्हील केवळ आनंददायी अनुभव देत नाही, कारण त्याची नियंत्रणे चेक मॉडेलला अधिक प्रीमियम आभा "उधार" देतात.

आधीच सुरू आहे, कामिक स्वतःला ड्रायव्हिंगच्या सामान्य पद्धतींद्वारे ड्रायव्हरच्या गरजा (आणि मूड) नुसार बनवते — इको, नॉर्मल, स्पोर्ट आणि वैयक्तिक (यामुळे आम्हाला एक ला कार्टे मोड बनवता येतो).

एकूण आमच्याकडे चार ड्रायव्हिंग मोड आहेत.

"इको" मोडमध्‍ये, इंजिनचा प्रतिसाद शांत दिसत असल्‍याशिवाय, DSG बॉक्‍स शक्य तितक्या लवकर (आणि लवकरात लवकर) गुणोत्तर वाढवण्‍यासाठी विशेष क्षमता प्राप्त करतो. निकाल? मोकळ्या रस्त्यावर आणि स्थिर गतीने इंधनाचा वापर 4.7 l/100 किमी पर्यंत खाली जाऊ शकतो, एक शांत वर्ण जो तुम्हाला 116 hp जागृत करण्यासाठी आणि वेगवान DSG गिअरबॉक्सला स्मरण करून देण्यासाठी अधिक उत्तेजनासह प्रवेगकांवर पाऊल ठेवण्यास भाग पाडतो. त्याचे प्रमाण कमी करा.

"स्पोर्ट" मोडमध्ये, आमच्याकडे अगदी उलट आहे. स्टीयरिंग जड होते (माझ्या चवीनुसार थोडे जास्त), गिअरबॉक्स बदलण्यापूर्वी जास्त काळ प्रमाण “होल्ड” करते (इंजिन अधिक फिरवते) आणि प्रवेगक अधिक संवेदनशील बनतो. सर्व काही जलद होते आणि, जरी परफॉर्मन्स आश्चर्यकारक नसले तरी (किंवा ते असण्याची अपेक्षाही केली जात नाही), कामिकला सहजतेने आतापर्यंत अज्ञात आहे.

सर्वात उत्सुकता अशी आहे की, तरीही, वापर 7 ते 7.5 l/100 किमीच्या वर जात नाही, अगदी स्वीकारार्ह पातळीवरच राहते, जरी आपण इंजिनची क्षमता वापरतो आणि त्याचा गैरवापर करतो.

शेवटी, "सामान्य" मोड, नेहमीप्रमाणे, एक तडजोड उपाय म्हणून दिसून येतो. स्टीयरिंगमध्ये "इको" मोडचे सर्वात आनंददायी वजन आहे; बॉक्स “स्पोर्ट” मोडच्या तुलनेत लवकर गुणोत्तर बदलतो, परंतु तो नेहमी सर्वोच्च गुणोत्तर शोधत नाही. उपभोगांचे काय? बरं, महामार्ग, राष्ट्रीय रस्ते आणि शहर असलेल्या मिश्र सर्किटवर असलेले लोक 5.7 l/100 किमी चालले, हे स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त आहे.

शेवटी, डायनॅमिक अध्यायात, मी फर्नांडोच्या विश्लेषणाकडे परत येतो. हायवेवर आरामदायी आणि स्थिर (जेथे ध्वनीरोधक देखील निराश होत नाही), स्कोडा कामिक सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अंदाजानुसार मार्गदर्शन करते.

Hyundai Kauai किंवा Ford Puma सारख्या पर्वतीय रस्त्यावर मजा न करता, Kamik मध्ये उच्च दर्जाची कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता आहे, कौटुंबिक भानगडी असलेल्या मॉडेलमध्ये काहीतरी नेहमीच आनंददायी असते. त्याच वेळी, मजला परिपूर्ण नसतानाही, तो नेहमीच आपला शांतता राखण्यात सक्षम आहे.

कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?

स्कोडा कामिककडे त्याच्या शीर्ष गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये एक प्रस्ताव आहे जो शिल्लक द्वारे मार्गदर्शन करतो. संपूर्ण श्रेणीच्या अंगभूत गुणांसाठी (अवकाश, मजबूतपणा, संयम किंवा फक्त हुशार उपाय) हे कामिक चाकामध्ये थोडे अधिक "आनंद" जोडते, 116 hp 1.0 TSI च्या सौजन्याने जो एक चांगला सहयोगी ठरला.

95 एचपी आवृत्तीच्या तुलनेत, ते उपभोगाच्या क्षेत्रात प्रभावी बिल पास न करता उत्तम साधनसंपत्ती प्रदान करते — जेव्हा आम्ही लोड केलेल्या कारने कमीपेक्षा जास्त वेळा प्रवास करतो तेव्हा एक फायदा — आणि फरक फक्त कमी असलेल्या व्हेरिएंटच्या तुलनेत किमतीतील फरक आहे. इंजिन पॉवरहाऊस, जे उपकरणांच्या समान स्तरावर, €26 832 पासून सुरू होते - सुमारे €1600 अधिक परवडणारे.

आम्ही चाचणी केलेले युनिट, तथापि, काही पर्यायी उपकरणांसह आले ज्यामुळे त्याची किंमत 31,100 युरो झाली. बरं, आणखी काही नाही, 32,062 युरो, आम्ही आधीच त्याच इंजिनसह, समान स्तरावरील उपकरणे, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सर्वात मोठ्या कारोकमध्ये प्रवेश करू शकलो आहोत.