द मर्सिडीज-AMG C63 त्याच्या विभागातील एक अद्वितीय प्राणी आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, जे सहा-सिलेंडर इंजिनसह येतात — इन-लाइन आणि व्ही — C63 हे करिश्माई V8 शी दृढपणे संबंधित राहिले आहे.
जरी या पिढीमध्ये ते आहे ते सुसज्ज करण्यासाठी आतापर्यंतचा सर्वात लहान V8 , फक्त 4.0 लिटरसह, परंतु मोठ्या फुफ्फुसासह, दोन टर्बोचार्जर जोडल्याबद्दल धन्यवाद, C63S मध्ये 510 hp पर्यंत वितरीत करण्यास सक्षम आणि 700 Nm. मनमोहक… पण सर्व चांगल्या कथांप्रमाणे, याने आधीच त्याचा शेवट घोषित केला आहे. .
गुडबाय V8, हॅलो हायब्रिड
टोबियास मोअर्स, मर्सिडीज-एएमजीचे सीईओ, न्यूयॉर्क मोटर शो दरम्यान ऑस्ट्रेलियन कार सल्ल्याशी बोलताना म्हणाले की C63, जसे आम्हाला माहित आहे, संपेल. उत्सर्जनाच्या वाढत्या प्रतिबंधात्मक पातळीला दोष द्या, जे ब्रँडला विद्युतीकरणाकडे त्वरीत ढकलत आहेत.
मला असे वाटते की हे सूत्र सध्यासाठी योग्य आहे, परंतु आम्हाला व्यवहार्य पर्यायांकडे निश्चितपणे लक्षपूर्वक पहावे लागेल कारण आम्हाला सर्जनशील असणे आवश्यक आहे आणि मी कामगिरीचा पाठलाग करत आहे आणि ते सिलेंडरच्या संख्येशी काटेकोरपणे संबंधित नाही.
बॅटरी आणि बाकीच्या सिस्टीमची पर्वा न करता, नेहमी “चालू” ठेवण्यास सक्षम असलेल्या कारमध्ये जर आपण हुशारीने संकरीकरण किंवा विद्युतीकरण लागू केले, तर आपण त्यातून काय मिळवू शकतो हे आश्चर्यकारक असेल.
याचा अर्थ पुढील पिढी मर्सिडीज-एएमजी सी63 एक संकरित असेल — हे निश्चित आहे.
यूट्यूबवर आम्हाला फॉलो करा आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या
धोक्यात साउंडट्रॅक
मोअर्सच्या विधानावरून असे सूचित होते की पुढील मर्सिडीज-एएमजी सी63 सध्याच्यापेक्षा खूपच वेगळी असेल. केवळ त्याच्या हायब्रीड पॉवरट्रेनमुळेच नाही, तर ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अवलंब करून रीअर-व्हील ड्राईव्हचा शेवटही होण्याची शक्यता आहे. आणि एएमजीचा खडखडाट, अपेक्षित आवाज?
साहजिकच, जर वीज काम करते, तर एएमजी गडगडाट नाही. आम्ही कडक नियमांशी व्यवहार करत आहोत, विशेषत: युरोपमध्ये, परंतु आवाज अजूनही आमच्या ग्राहकांसाठी खूप महत्त्वाचा आहे, यात शंका नाही. तथापि, मला विश्वास आहे की आम्ही या समस्येवर योग्य तोडगा काढू.
