सर्वोत्तम जपानी इंजिनांवर मी लेख सुरू केला त्याचप्रमाणे मी हा लेख सुरू करणार आहे. नैसर्गिकरित्या डिझेलची चेष्टा करणे…
त्यामुळे आयकॉनिक इंजिनचे भक्त 1.9 R4 TDI PD त्याच्या सर्वात वैविध्यपूर्ण फरकांमध्ये, ते त्यांच्या धर्माचा प्रचार दुसऱ्या गटाला करू शकतात. होय, हे एक उत्कृष्ट इंजिन आहे. पण नाही, ते फक्त डिझेल आहे. हे लिहिल्यानंतर मी पुन्हा कधीही निवांत झोपणार नाही… वाईटरित्या पुनर्प्रोग्राम केलेल्या ECU मधून एक काळा ढग माझ्यावर येईल.
"जर्मन अभियांत्रिकी" चा प्रश्न
आम्हाला ते आवडले किंवा नाही, जर्मनी हे युरोपियन कार उद्योगाचे हृदय आहे. फोक्सवॅगन, पोर्श, मर्सिडीज-बेंझ दा फेरची भूमी… अरेरे, हे इटली आहे. पण मला कुठे जायचे होते ते समजले का? याचा अर्थ असा नाही की सर्वोत्कृष्ट अभियांत्रिकी सर्व काही जर्मनीमध्ये केंद्रित आहे, परंतु ते बिअर आणि मल्ड वाइन पिणारे सक्तीचे आहेत — याला ग्लुह्वेन म्हणतात आणि ते चांगले पितात ... — जे कार्यक्रमांमध्ये आघाडीवर असतात.
म्हणूनच गैर-युरोपियन ब्रँड, जेव्हा ते जुन्या खंडात जिंकण्याचा निर्णय घेतात, तेव्हा त्यांचे "कॅम्प" जर्मन भूमीत ठेवतात. उदाहरणे हवी आहेत? फोर्ड, टोयोटा आणि ह्युंदाई. नॉन-युरोपियन ब्रँड ज्यांनी जगातील सर्वाधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी जर्मनीची निवड केली आहे: युरोपियन.
ते म्हणाले, जर्मन भूमीत जन्मलेल्या काही उत्कृष्ट यांत्रिकींची आठवण करूया. काही इंजिन गहाळ आहेत का? मला खात्री आहे की ते करते. तर कृपया टिप्पणी बॉक्स वापरून मला मदत करा.
आणखी एक टीप! सर्वोत्कृष्ट जपानी इंजिनांच्या यादीप्रमाणे, या यादीमध्ये इंजिनांचा क्रम देखील यादृच्छिक आहे. पण मी आत्ता जाऊ शकतो की माझ्या TOP 3 मध्ये Porsche M80, BMW S70/2 आणि Mercedes-Benz M120 इंजिनांचा समावेश असावा.
1. BMW M88
या इंजिनवरच बीएमडब्ल्यूने सरळ-सहा इंजिनांच्या विकासात आपली प्रतिष्ठा निर्माण केली. 1978 ते 1989 दरम्यान निर्मित, या इंजिनच्या पहिल्या पिढीने प्रतिष्ठित BMW M1 पासून BMW 735i पर्यंत सर्व काही सुसज्ज केले.
BMW M1 मध्ये ते सुमारे 270 hp डेबिट झाले, परंतु त्याची विकास क्षमता अशी होती की बव्हेरियन ब्रँडच्या गट 5 मध्ये बसणारी M88/2 आवृत्ती 900 hp पर्यंत पोहोचली! आम्ही 80 च्या दशकात होतो.
2. BMW S50 आणि S70/2
S50 इंजिन (विशेष. B30) हे एक अतिशय खास इनलाइन सिक्स-सिलेंडर होते, 290 hp पॉवर होते, VANOS व्हॉल्व्ह कंट्रोल सिस्टम (BMW VTEC चा एक प्रकार) वापरला होता आणि BMW M3 (E36) सुसज्ज होता. आम्ही तिथे थांबू शकतो, परंतु कथा अद्याप अर्धवट आहे.
तुम्ही अजून अर्धवट आहात का? तर दुप्पट. इंजिन, कथा नाही. BMW ने दोन S50 इंजिन एकत्र केले आणि S70/2 तयार केले. निकाल? 627 hp पॉवरसह V12 इंजिन. S70/2 हे नाव तुमच्यासाठी विचित्र नाही का? हे स्वाभाविक आहे. या इंजिननेच मॅक्लारेन F1, सर्वात वेगवान वायुमंडलीय इंजिन मॉडेल आणि इतिहासातील अभियांत्रिकीच्या सर्वात सुंदर भागांपैकी एक आहे. कोणतीही अतिशयोक्ती न करता.
3. BMW S85
S85 इंजिन — ज्याला S85B50 असेही म्हणतात — हे बीएमडब्ल्यूचे गेल्या २० वर्षांतील सर्वात मनोरंजक इंजिन आहे. स्पष्टपणे सांगायचे तर, हे वातावरणीय 5.0 V10 इंजिन आहे ज्याने BMW M5 (E60) आणि M6 (E63) शक्ती दिली. हे 7750 rpm वर 507 hp पॉवर आणि 6100 rpm वर 520 Nm कमाल टॉर्क देते. लाल रेघ? 8250 rpm वर!
स्पोर्ट्स सलूनने या आर्किटेक्चरसह इंजिन वापरण्याची ही पहिलीच वेळ होती आणि त्याचा परिणाम… अविस्मरणीय होता. इंजिनमधून निघणारा आवाज मादक होता, आणि पॉवर डिलिव्हरीने मागील एक्सल टायर जितक्या सहजतेने उद्ध्वस्त केले होते तितक्या सहजपणे मी लहान असताना आर्केड रूममध्ये 100-एस्कुडो नाणी वितळवली होती.
तांत्रिक दृष्टिकोनातून, ते एक कलाकृती होते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये वैयक्तिकरित्या नियंत्रित थ्रॉटल बॉडी, महले मोटरस्पोर्टद्वारे पुरवलेले बनावट पिस्टन आणि क्रँकशाफ्ट, (जवळजवळ!) दोन ऑइल इंजेक्टरसह ड्राय क्रॅंककेस होते त्यामुळे त्वरण किंवा सपोर्टमध्ये कॉर्नरिंगवर स्नेहन कधीही अयशस्वी होते.
असं असलं तरी, एकूण वजन फक्त 240 किलो आहे. बेस्पोक एक्झॉस्ट लाइनसह, BMW M5 (E60) हे इतिहासातील सर्वोत्तम आवाज देणारे सलून आहे.
4. मर्सिडीज-बेंझ M178
हे अगदी अलीकडचे इंजिन आहे. 2015 मध्ये प्रथम लॉन्च करण्यात आलेले, M177/178 इंजिन फॅमिली AMG बांधकाम तत्त्व "एक माणूस, एक इंजिन" चे पालन करते. याचा अर्थ या कुटुंबातील सर्व इंजिनमध्ये त्यांच्या असेंब्लीसाठी एक तंत्रज्ञ जबाबदार असतो.
मेकॅनिक्सच्या विश्वासार्हतेची हमी देण्याचा एक चांगला मार्ग, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपल्या मित्राच्या चेहऱ्यावर घासण्यासाठी आणखी एक तपशील. “माझ्या कारचे इंजिन मिस्टर टॉर्स्टन ओएलस्लेगर यांनी असेम्बल केले होते आणि तुमचे इंजिन? अहो, हे खरे आहे… तुमच्या BMW वर सही नाही”.
जर हा युक्तिवाद - जरा बढाई मारणारा, हे खरे आहे ... - तुमची मैत्री संपुष्टात आणत नाही, तर तुम्ही नेहमी इंजिन सुरू करू शकता आणि 1.2 बार दाब असलेल्या दोन टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित V मधील आठ सिलिंडरला जीवदान देऊ शकता, जे यावर अवलंबून आहे ती 475 hp (C63) आणि 612 hp (E63 S 4Matic+) दरम्यान वितरित करू शकते. आवाज छान आहे. #sambandonafacedasenemies
या इंजिनबद्दल आणखी एक मनोरंजक मुद्दा म्हणजे सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली जी समुद्रपर्यटन वेगाने वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देते. शक्ती आणि कार्यक्षमता हातात हात घालून, ब्ला ब्ला ब्ला… कोण काळजी घेते!
पण या इंजिनबद्दल लिहिण्याइतपत. चला अधिक गंभीर गोष्टींकडे (अगदी!) जाऊया...
5. मर्सिडीज-बेंझ M120
स्वारस्यांची घोषणा: मी या इंजिनचा मोठा चाहता आहे. मर्सिडीज-बेंझ एम120 इंजिन हे जेम्स बाँड इंजिनचे एक प्रकार आहे. त्याला वर्ग आणि अभिजातता माहित आहे आणि त्याला "शुद्ध आणि कठोर" कृतीबद्दल एक किंवा दोन गोष्टी देखील माहित आहेत.
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस जन्मलेला, हा बनावट अॅल्युमिनियममधील V12 ब्लॉक आहे ज्याने तेल मॅग्नेट, प्रजासत्ताक राष्ट्राध्यक्ष, राजनयिक संस्था आणि यशस्वी व्यावसायिक (मला आशा आहे की एक दिवस या शेवटच्या गटात सामील होईल) यांच्या सेवेत कारकिर्दीची सुरुवात केली. मर्सिडीज-बेंझ S600. 1997 मध्ये, त्याला लाड मागे घेण्यास आणि मर्सिडीज-बेंझ CLK GTR चे अॅनिमेट करून FIA GT चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्यास सांगण्यात आले.
नियामक कारणास्तव, लायसन्स प्लेट, टर्न सिग्नलसह 25 होमोलोगेशन युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली… थोडक्यात, पोलीस अधिकाऱ्यांची चिंता न करता स्पर्धात्मक कारमध्ये सुपरमार्केटमध्ये जाण्यासाठी सर्व आवश्यक उपकरणे. जग आता त्याच्यासाठी एक चांगले ठिकाण आहे.
पण या इंजिनचा अंतिम अर्थ पगानी यांच्या हाती आला. श्री. Horácio Pagani यांनी M120 ला त्यांच्या सुपर स्पोर्ट्स कार दोन कारणांसाठी सुसज्ज करण्यासाठी आदर्श इंजिन म्हणून पाहिले: विश्वसनीयता आणि शक्ती. सुमारे तीन वर्षांपूर्वी मी एका पगानीबद्दल लिहिले होते ज्याचे आधीच एक दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर आहे — ते येथे लक्षात ठेवा (लेखाचे स्वरूपन भयंकर आहे!).
जर तुम्हाला पगानी आणि मर्सिडीज-बेंझमधील इंजिनच्या कर्जाचे सर्व तपशील जाणून घ्यायचे असतील, तर तुम्ही या लेखाला भेट दिली पाहिजे — तुम्हाला माहीत आहे की आम्ही तुमच्या विचारांवर जगतो, नाही का? मग क्लिक करा!
6. फोक्सवॅगन व्हीआर (एएए)
गोल्फ आणि चिरॉन सारख्या भिन्न मॉडेल्सबद्दल बोलूया. तुम्हाला समजेल का...
पद VR V (जे इंजिन आर्किटेक्चरशी संबंधित आहे) आणि रेहेनमोटर (ज्याचा पोर्तुगीजमध्ये अर्थ इन-लाइन इंजिन आहे) यांच्या संयोगातून प्राप्त होतो. काहीसे ढोबळ भाषांतरात आपण VR शब्दाचे भाषांतर “इनलाइन V6 इंजिन” असे करू शकतो. फॉक्सवॅगनने मूळतः हे इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर आडवा बसवण्याच्या उद्देशाने विकसित केले होते, त्यामुळे ते कॉम्पॅक्ट असावे.
ऑपरेशनच्या दृष्टीने, फोक्सवॅगनचे VR इंजिन पारंपारिक V6 प्रमाणे सर्व प्रकारे चालते — अगदी इग्निशन ऑर्डर सारखीच होती. पारंपारिक V6 च्या तुलनेत मोठा फरक म्हणजे 45°, 60° किंवा 90° च्या पारंपारिक कोनांपेक्षा फक्त 10.6° चा “V” कोन होता. सिलिंडरमधील या अरुंद कोनाबद्दल धन्यवाद, सर्व वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी फक्त एक डोके आणि दोन कॅमशाफ्ट वापरणे शक्य झाले. यामुळे इंजिनचे बांधकाम सोपे झाले आणि खर्च कमी झाला.
ठीक आहे… तर फोक्सवॅगनने इंजिनचा आकार कमी करण्यात यश मिळवले या वस्तुस्थितीशिवाय, या इंजिनचे गुण काय आहेत? विश्वसनीयता. 400 hp पेक्षा जास्त पॉवर व्हॅल्यूज सहन करून तयार करणे हे अत्यंत सोपे इंजिन होते. अद्वितीय कॅमशाफ्ट आणि वाल्व कोन ही या इंजिनची प्रमुख मर्यादा होती.
या इंजिनमध्ये वापरलेल्या तंत्रज्ञानातूनच फोक्सवॅगन ग्रुपची W8, W12 आणि W16 इंजिन तयार करण्यात आली होती. ते बरोबर आहे! बुगाटी चिरॉनच्या इंजिनच्या पायथ्याशी… गोल्फचे इंजिन आहे! आणि त्यात काहीही नुकसान नाही. हे आश्चर्यकारक आहे की इतिहासातील सर्वात अनन्य आणि शक्तिशाली कारच्या पायथ्याशी एक शांत गोल्फ आहे. प्रत्येक गोष्टीची सुरुवात असते.
7. ऑडी 3B 20VT
इन-लाइन पाच-सिलेंडर इंजिन्स ऑडीसाठी आहेत जे फ्लॅट-सिक्स पॉर्शसाठी आहेत किंवा सरळ-सिक्स बीएमडब्ल्यूसाठी आहेत. या आर्किटेक्चरच्या सहाय्यानेच ऑडीने मोटरस्पोर्टच्या इतिहासातील काही सर्वात सुंदर पृष्ठे लिहिली.
3B 20VT इंजिन हे या कॉन्फिगरेशनसह पहिले ऑडी इंजिन नव्हते, परंतु 20 वाल्व्ह आणि टर्बो असलेले ते पहिले "गंभीर" उत्पादन इंजिन होते. या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्वात लोकप्रिय आवृत्तींपैकी एक ऑडी आरएस 2 आहे. ADU आवृत्तीमध्ये — ज्याने RS2 सुसज्ज केले — या इंजिनला पोर्शकडून “थोडा हात” होता आणि त्याने निरोगी 315 hp वितरीत केले, जे काही “टच” सह 380 hp मध्ये बदलले जाऊ शकते.
या इंजिनबद्दल सांगण्यासारखे बरेच काही आहे, परंतु माझ्याकडे अजून आठ इंजिन आहेत. CEPA 2.5 TFSI सह कथा पुढे चालू आहे...
8. ऑडी BUH 5.0 TFSI
RS6 चे स्वप्न कोणी पाहिले नाही? जर तुम्ही स्वप्नातही पाहिले नसेल, तर तुमच्या हृदयाच्या ठिकाणी तुमच्याकडे थंड आणि राखाडी कॅल्क्युलेटिंग मशीन आहे, जे वापर आणि पेट्रोलच्या किंमतीशी संबंधित आहे. जर तुम्ही आमच्यात सामील होण्याचे स्वप्न पाहिले असेल, तर तुम्ही ताकदीच्या उजव्या बाजूला आहात. आणि सामर्थ्याबद्दल बोलायचे तर या इंजिनमध्ये ताकदीची कमतरता नव्हती.
ऑडी RS6 (C6 जनरेशन) च्या कृतीच्या केंद्रस्थानी हे BUH 5.0 TFSI द्वि-टर्बो इंजिन 580 hp, अॅल्युमिनियम ब्लॉक, ड्युअल इंजेक्शन सिस्टम, 1.6 बार (IHI RHF55) वर दोन टर्बोचार्जर, इंधन इंजेक्शन सिस्टम होते. प्रेशर (FSI) आणि सर्वात जास्त घड्याळ बनवण्यास योग्य अंतर्गत भाग. हे जाणून घ्या की ऑडीने आपले सर्व ज्ञान या इंजिनला अॅल्युमिनियम हाताळण्यासाठी वापरले आहे, कास्टिंग किंवा मशीनिंग पार्ट्स.
एका हाताच्या बोटांवर मोजणे शक्य आहे की मालकांनी या बेससह शक्ती 800 एचपी पर्यंत वाढवण्याची संधी घेतली नाही. मी पण तेच करेन...
9. ऑडी CEPA 2.5 TFSI
हे ऑडीच्या इन-लाइन पाच-सिलेंडर इंजिनचे अंतिम व्याख्या आहे. आम्ही BUH 5.0 TFSI मध्ये पाहिल्याप्रमाणे, Audi ने या इंजिनसाठी देखील बाजारात सर्वोत्तम वापरले.
नवीन Audi RS3 मध्ये हे इंजिन प्रथमच 400 hp पर्यंत पोहोचले. BorgWarner K16 टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या या इंजिनच्या आवृत्त्या प्रति सेकंद 290 लिटर हवा दाबू शकतात! या प्रमाणात हवा आणि गॅसोलीन प्रक्रिया करण्यासाठी, CEPA 2.5 TFSI मध्ये बॉश MED 9.1.2 कंट्रोल युनिट आहे. तुम्हाला हे इंजिन आवडले का? हे पहा.
10. ऑडी BXA V10
जन्म जर्मन पण इटलीमध्ये नैसर्गिक. आम्हाला हे इंजिन ऑडी मॉडेल्स (R8 V10) आणि लॅम्बोर्गिनी मॉडेल्समध्ये (Gallardo आणि Huracán) इटालियन ब्रँडच्या मालकीच्या व्युत्पन्नामध्ये सापडते, परंतु जे ऑडीसह सर्व तंत्रज्ञान सामायिक करते.
आवृत्तीनुसार पॉवर बदलू शकतात आणि 600 hp पेक्षा जास्त असू शकतात. परंतु या इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची विश्वासार्हता आणि फिरण्याची क्षमता. अशाप्रकारे हे मॉडेल, निसान GT-R सोबत उत्पादन कारसह ड्रॅग-रेस शर्यतींमध्ये विक्रम मोडण्यासाठी पसंतीचे ठरले आहे.
11. पोर्श 959.50
केवळ 2.8 लीटर क्षमतेसह, दोन टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित या फ्लॅट-सिक्स इंजिनने 450 एचपी पॉवर विकसित केली. हे 80 च्या दशकात!
त्या वेळी पोर्शकडे असलेले सर्व तंत्रज्ञान आणि नवकल्पनांचा त्यात समावेश करण्यात आला. पोर्शे वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये परत येण्याच्या उद्देशाने जन्माला आले, तथापि, ग्रुप बी च्या विलुप्ततेमुळे जर्मन ब्रँडची लॅप्स बदलली. ग्रुप बी शिवाय, हे इंजिन डाकारमध्ये खेळून जिंकले.
हे Porsche 959, फेरारी F40 चे अंतिम प्रतिस्पर्धी, सोबत मार्केटिंग केले गेले होते आणि त्यात आधुनिक कारच्या समोर अजूनही लाज वाटत नाही अशा तंत्रज्ञानाची श्रेणी होती. Porsche 959 ची पॉवर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आजही बर्‍याच गाड्यांना त्यांच्या चेतना देण्यास सक्षम आहे. कुतूहल म्हणून एक ऑफ-रोड बदल होता, जो प्रत्यक्षात अजिबात ऑफ-रोड नव्हता — तुम्हाला येथे अधिक माहिती आहे.
12. पोर्श M96/97
Porsche 911 आजही अस्तित्वात असल्यास, M96/97 आवृत्त्यांमध्ये या इंजिनला धन्यवाद द्या. 911 ला उर्जा देणारे हे पहिले वॉटर-कूल्ड फ्लॅट-सिक्स इंजिन होते. याने "एअर कूल्ड" युगाचा शेवट केला परंतु पोर्श आणि विशेषत: 911 च्या अस्तित्वाची हमी दिली.
या यादीमध्ये समाविष्ट करण्यासाठी पुरेशी कारणे. M96 ची पहिली पिढी काही समस्यांनी ग्रस्त होती, विशेषत: ब्लॉक स्तरावर, ज्यामध्ये काही युनिट्समध्ये कमकुवतपणा होता. पोर्शने त्वरीत प्रतिक्रिया दिली आणि त्यानंतरच्या आवृत्त्यांनी पुन्हा एकदा स्टटगार्ट ब्रँडची मान्यताप्राप्त विश्वासार्हता प्रदर्शित केली.
13. पोर्श M80
या इंजिनचा इतिहास थक्क करणारा आहे पण तो जवळून वाचण्यास पात्र आहे! हे F1 मधील पोर्शचा इतिहास आणि ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये मिसळते. या लेखात पुन्हा लिहिणे खूप विस्तृत आहे, परंतु आपण ते सर्व येथे वाचू शकता.
शक्तिशाली असण्याव्यतिरिक्त, या इंजिनचा आवाज फक्त उदात्त आहे. हे M80 इंजिन आणि Lexus LFA इंजिन माझ्या वैयक्तिक टॉप 5 सर्वोत्कृष्ट आवाजाच्या इंजिनांमध्ये आहेत.
14. पोर्श 911/83 RS-विशेष
पोर्श येथे रेनस्पोर्ट (आरएस) ची कथा सुरू करणाऱ्या इंजिनबद्दल बोलणे अनिवार्य होते. लाइटवेट, फिरवता येण्याजोगे आणि अतिशय विश्वासार्ह, 60 च्या दशकातील या फ्लॅट-सिक्सचे वर्णन आम्ही कसे करू शकतो.
बॉशच्या मेकॅनिकल इंजेक्शन सिस्टीम (MFI) मध्ये त्याचे एक वैशिष्ट्य आहे, ज्यामुळे या इंजिनला प्रतिसाद आणि संवेदनशीलता उल्लेखनीय गती मिळाली. त्याची 210 hp पॉवर आजकाल लहान वाटू शकते, परंतु त्याने 0-100 किमी/ताशी लाइटवेट 911 Carrera RS फक्त 5.5 सेकंदात पकडले.
आणि आम्ही पोर्श इंजिनबद्दल बोलत असल्याने, मला एक दोष गृहीत धरावा लागेल. हंस मेजरबद्दल मी कधीही एक ओळ लिहिली नाही. मी वचन देतो की ते तसे राहणार नाही!
15. Opel C20XE/LET
माझा विश्वास बसत नाही आहे. तुम्ही अजूनही हा लेख वाचत आहात का? मला अशी आशा आहे. ते संपूर्ण इंटरनेट आणि त्याची शोध इंजिने "स्कॅन" करू शकतात, मला आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम जर्मन इंजिनांबद्दल इतका विस्तृत लेख सापडला नाही. म्हणून मी सोनेरी किल्लीने बंद करणार आहे! एक ओपल…
मी लहान असताना, माझ्या चार चाकी नायकांपैकी एक ओपल कॅलिब्रा होता. जेव्हा मी पहिल्यांदा टर्बो 4X4 आवृत्तीमध्ये ओपल कॅलिब्रा पाहिली तेव्हा मी सुमारे सहा वर्षांचा होतो. ते लाल होते, अतिशय सुंदर बॉडीवर्क आणि परदेशी परवाना प्लेट होती (आता मला माहित आहे की ती स्विस होती).
ओपलच्या इतिहासातील ही सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कार होती आणि ती C20LET इंजिनसह सुसज्ज होती, जी व्यवहारात काही सुधारणांसह C20XE होती. KKK-16 टर्बोचार्जर, महलेचे बनावट पिस्टन, बॉशचे इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन. मूलतः यात फक्त 204 एचपी पॉवर होती, परंतु इतर फ्लाइटसाठी परवानगी असलेल्या सर्व घटकांच्या बांधकामाची गुणवत्ता.
हे इंजिन कुटुंब इतके चांगले जन्माला आले की आजही अनेक स्टार्टर फॉर्म्युले या इंजिनची C20XE आवृत्ती वापरतात. टर्बो न वापरता सहज 250 hp पर्यंत पोहोचणारे इंजिन.
जर्मन इंजिनचे टॉप 15 अखेर संपले आहेत. अनेक इंजिने सोडली होती का? मला माहित आहे की ते करते (आणि मी स्पर्धेच्या इंजिनमध्ये देखील प्रवेश केलेला नाही!). तुम्ही कॉमेंट बॉक्समध्ये कोणते जोडले ते मला सांगा आणि कदाचित "भाग 2" असेल. पुढील यादी? इटालियन इंजिन. मी Busso V6 बद्दल लिहायला मरत आहे.