द Raptor Zagato 1996 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले आणि सर्व काही पन्नास युनिट्सच्या छोट्या उत्पादनाकडे जात असल्याचे दिसत होते आणि इटालियन निर्मात्याचा प्रकल्पातील सहभाग लक्षात घेता, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचा उत्तराधिकारी म्हणूनही विचार केला जात होता.
तथापि, नशिबाने ते असेल, रॅप्टर एकल कार्यरत प्रोटोटाइपमध्ये कमी झाला, जो तुम्ही प्रतिमांमध्ये पाहू शकता. शेवटी तुम्ही पुढे का नाही आलात?
आम्हाला 90 च्या दशकात परत जावे लागेल, जिथे अॅलेन विकी (स्केलेटन अॅथलीट आणि कार ड्रायव्हर देखील) आणि झगाटो यांची इच्छा आणि इच्छा आणि लॅम्बोर्गिनीच्या सहकार्याने, रॅप्टरचा जन्म होऊ दिला.
Zagato Raptor
ही एक सुपर स्पोर्ट्स कार होती जी लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी चेसिस घटक, चार-चाकी ड्राइव्ह प्रणाली, पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 492 एचपी असलेली पौराणिक 5.7 l बिझारीनी व्ही12, समर्पित ट्यूबलर चेसिसमध्ये बसवलेली होती.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
Zagato असल्याने, तुम्हाला एका विशिष्ट डिझाइनशिवाय कशाचीही अपेक्षा नाही. झगाटोचे त्यावेळचे मुख्य डिझायनर नोरी हाराडा यांनी रेखाटलेल्या रेषा त्यांच्या संयमी आक्रमकतेने प्रभावित झाल्या आणि त्याच वेळी भविष्यवादी. अंतिम परिणाम आणखी प्रभावी आहे कारण अंतिम डिझाइनपर्यंत पोहोचण्यासाठी कमी वेळ लागला — चार महिन्यांपेक्षा कमी!
फक्त काहीतरी शक्य आहे कारण Zagato Raptor ही जगातील पहिली कार होती जी पूर्णपणे डिजिटल पद्धतीने डिझाइन केली गेली होती, अगदी भौतिक स्केल मॉडेलशिवाय डिझाइनचे प्रमाणीकरण करण्यासाठी - डिझाइनच्या स्टुडिओमध्ये सर्वव्यापी डिजिटलायझेशन असूनही, आजही घडणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. कार ब्रँडचे.
दरवाजे? त्यांना पाहतही नाही
झागाटोच्या असंख्य क्रिएशनमध्ये आपल्याला आढळणारी ठराविक दुहेरी-बबल छप्पर होती, परंतु प्रवासी डब्यात प्रवेश करण्याचा मार्ग काही वैशिष्ट्यपूर्ण नव्हता — दरवाजे? हे इतरांसाठी आहे...
दरवाजांऐवजी, संपूर्ण मध्यभाग — विंडशील्ड आणि छतासह — पुढच्या बाजूला बिजागर बिंदू असलेल्या कमानीमध्ये उगवतो, तसेच संपूर्ण मागील भाग, जेथे इंजिन राहत होते. नि:संशय एक नेत्रदीपक दृश्य...
रॅप्टरने त्याच्या स्लीव्हवर आणखी युक्त्या केल्या होत्या, जसे की छप्पर काढता येण्याजोगे होते, ज्यामुळे कूप रोडस्टरमध्ये बदलला.
कार्बन फायबर आहार
पृष्ठभाग कार्बन फायबर, चाके मॅग्नेशियम होते आणि आतील भाग minimalism मध्ये एक व्यायाम होता. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्यांनी एबीएस आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल देखील दिले, जे जास्तीत जास्त कामगिरीसाठी डेडवेट आणि प्रतिउत्पादक मानले गेले!निकाल? डायब्लो VT च्या तुलनेत Zagato Raptor चे वजन 300 kg कमी होते , जेणेकरून, V12 ने डायब्लो सारखाच 492 hp राखला असला तरीही, Raptor वेगवान होता, 4.0 पेक्षा कमी वेळात 100 किमी/ताशी पोहोचला होता आणि 320 किमी/ताशी पुढे जाण्यास सक्षम होता, जी मूल्ये आजही आहेत आदर.
उत्पादन नाकारले
जिनिव्हामध्ये प्रकटीकरण आणि सकारात्मक रिसेप्शननंतर, त्यानंतर रस्त्याच्या चाचण्या झाल्या, जिथे रॅप्टरने त्याच्या हाताळणी, कामगिरी आणि अगदी हाताळणीने प्रभावित करणे सुरू ठेवले. परंतु 50 युनिट्सच्या छोट्या मालिका तयार करण्याचा प्रारंभिक हेतू नाकारला जाईल आणि लॅम्बोर्गिनीशिवाय इतर कोणीही नाही.
का समजून घेण्यासाठी आपल्याला हे देखील समजून घ्यावे लागेल की त्यावेळची लॅम्बोर्गिनी आज आपण ओळखत असलेली लॅम्बोर्गिनी नव्हती.
त्या वेळी, Sant'Agata Bolognese बिल्डर इंडोनेशियन हातात होते — ते फक्त 1998 मध्ये Audi द्वारे विकत घेतले जाईल — आणि विक्रीसाठी फक्त एक मॉडेल होते, (आजही) प्रभावी Diablo.
कोपरा
1989 मध्ये लॉन्च केले गेले, 1990 च्या दशकाच्या मध्यात डायब्लोच्या उत्तराधिकारी, लॅम्बोर्गिनी कॅन्टो हे नाव मिळविणाऱ्या नवीन मशीनवर आधीच चर्चा आणि काम सुरू होते — तथापि, नवीन सुपर स्पोर्ट्स कार अद्याप काही वर्षे दूर होती.
Zagato Raptor ला एक संधी म्हणून पाहिले जात होते, डायब्लो आणि भविष्यातील Canto यांच्यातील संबंध जोडण्यासाठी एक मॉडेल.
तसेच कॅन्टोची रचना, रॅप्टरप्रमाणेच, झगाटोने तयार केली होती, आणि दोघांमध्ये समानता शोधणे शक्य होते, विशेषत: केबिनच्या आवाजासारख्या काही घटकांच्या व्याख्येमध्ये.
पण कदाचित रॅप्टरच्या अतिशय चांगल्या रिसेप्शनमुळे लॅम्बोर्गिनीने झगाटोच्या उत्पादनाला पाठिंबा देण्याच्या निर्णयापासून मागे हटले, कँटो उघड झाल्यावर तो इच्छित क्षण किंवा प्रभाव निर्माण करणार नाही या भीतीने.
लिलाव
आणि म्हणून, Zagato Raptor पूर्णपणे कार्यक्षम असूनही, प्रोटोटाइप स्थितीपुरते मर्यादित होते. Alain Wicki, Raptor च्या मार्गदर्शकांपैकी एक, 2000 पर्यंत त्याचे मालक म्हणून राहिले, जेव्हा त्याने ते त्याच मंचावर विकले ज्याने ते जगासमोर उघड केले, जिनिव्हा मोटर शो.
त्याच्या वर्तमान मालकाने 2008 मध्ये पेबल बीच कॉन्कोर्स डी’एलिगन्‍समध्‍ये ते प्रदर्शित केले होते आणि त्यानंतर ते कधीही दिसले नाही. आता अबु धाबीमध्ये 30 नोव्हेंबर (2019) रोजी RM सोथेबीजद्वारे त्याचा लिलाव केला जाईल, लिलावकर्त्याने त्याच्या खरेदीसाठी 1.0-1.4 दशलक्ष डॉलर्स (अंदाजे 909 हजार युरो आणि 1.28 दशलक्ष युरो दरम्यान) मूल्याचा अंदाज व्यक्त केला आहे.
आणि गाणे? काय झालंय तुला?
आम्हाला माहित आहे की, लॅम्बोर्गिनी कॅन्टो कधीच नव्हते, परंतु हे मॉडेल डायब्लोचे उत्तराधिकारी होण्याच्या अगदी जवळ होते, मर्सीएलागोचे नाही. कॅन्टोचा विकास 1999 पर्यंत चालू राहिला (त्या वर्षीच्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये त्याचे अनावरण केले जाणार होते), परंतु फोक्सवॅगन समूहाचे तत्कालीन नेते फर्डिनांड पिच यांनी शेवटच्या क्षणी तो रद्द केला.
सर्व त्याच्या रचनेमुळे, वर नमूद केल्याप्रमाणे, Zagato द्वारे, ज्याला Piëch ने मिउरा, Countach आणि Diablo वंशाच्या उत्तराधिकार्‍यासाठी योग्य नाही मानले. आणि म्हणून, डायब्लोची जागा मर्सिएलागोने घेण्यास आणखी दोन वर्षे लागली - परंतु ती कथा दुसर्‍या दिवसासाठी आहे...
