2019 हे वर्ष BMW 1 मालिका (F20 आणि F21) च्या सध्याच्या पिढीच्या समाप्तीला चिन्हांकित केले पाहिजे आणि त्याची बदली सध्याच्या पिढीपेक्षा वेगळी असू शकत नाही. नवीन वैशिष्ट्यांमध्ये, परिमाणांमध्ये थोडीशी वाढ, पूर्णपणे नूतनीकृत डिझाइन आणि अधिक तांत्रिक सामग्रीचा अंदाज आहे. परंतु नवीन कपड्यांखाली आपल्याला सर्वात आमूलाग्र बदल दिसतील…
पुढील BMW 1 सिरीजमध्ये फ्रंट व्हील ड्राइव्ह असेल.
BMW आधीच X1, सिरीज 2 एक्टिव्ह टूरर आणि ग्रँड टूरर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मार्केट करत आहे. हे सर्व मॉडेल UKL प्लॅटफॉर्म वापरतात, जे MINI सेवा देते.
या प्लॅटफॉर्मसह, BMW ने विभागातील सर्वात सामान्य आर्किटेक्चर गृहीत धरले: ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. अगदी त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे: Audi A3 आणि Mercedes-Benz A-Class.
फ्रंट ड्राइव्ह का बदलायचा?
वर्तमान 1 मालिका, मागे घेतलेल्या स्थितीत अनुदैर्ध्य इंजिनमुळे, जवळजवळ अचूक वजन वितरण आहे, सुमारे 50/50. इंजिनची अनुदैर्ध्य स्थिती, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि केवळ दिशात्मक कार्यासह फ्रंट एक्सल, त्याचे ड्रायव्हिंग आणि गतिशीलता स्पर्धेपेक्षा वेगळे बनले. आणि एकूणच, चांगल्यासाठी. मग बदल का?आम्ही मुळात हा पर्याय दोन शब्दांत सारांशित करू शकतो: खर्च आणि नफा. X1, Series 2 Active Tourer आणि Grand Tourer सह प्लॅटफॉर्म सामायिक केल्याने, स्केलची अर्थव्यवस्था लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे, खर्च कमी होतो आणि मालिका 1 च्या विकल्या गेलेल्या प्रति युनिट नफा वाढतो.
दुसरीकडे, हा बदल अधिक व्यावहारिक स्वरूपाचे इतर फायदे आणतो. सध्याची 1 मालिका, लांब इंजिन कंपार्टमेंट आणि उदार ट्रांसमिशन बोगद्यामुळे, स्पर्धकांपेक्षा कमी खोलीचे दर आहेत आणि मागील सीटसाठी प्रवेशयोग्यता आहे, समजा… नाजूक आहे.
नवीन आर्किटेक्चर आणि 90º इंजिन रोटेशनमुळे धन्यवाद, BMW स्पेसचा वापर सुधारेल आणि स्पर्धेसाठी काही जागा पुन्हा मिळवेल.
सी-सेगमेंट त्याच्या सर्वात वेगळ्या प्रस्तावांपैकी एक गमावू शकतो, परंतु ब्रँडनुसार, हा पर्याय त्याच्या प्रतिमेवर किंवा मॉडेलच्या व्यावसायिक कामगिरीवर परिणाम करणार नाही. असेल? वेळच सांगेल.
ओळीत सहा सिलिंडरचा शेवट
स्थापत्य बदलाचे अधिक परिणाम आहेत. त्यापैकी, नवीन 1 मालिका सहा इन-लाइन सिलिंडरशिवाय करेल, हा आणखी एक घटक जो आम्ही नेहमी ब्रँडशी जोडलेला असतो. हा पर्याय फक्त नवीन मॉडेलच्या पुढच्या कंपार्टमेंटमध्ये जागेच्या कमतरतेमुळे आहे.
ते म्हणाले, हे निश्चित आहे की वर्तमान M140i चा उत्तराधिकारी 3.0-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन सोडून देईल. त्याच्या जागी आम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह एकत्रित 2.0 लिटर चार-सिलेंडर «व्हिटॅमिन» इंजिन शोधले पाहिजे. Audi RS3 आणि भविष्यातील मर्सिडीज-AMG A45 च्या अनुषंगाने, सुमारे 400 अश्वशक्तीच्या पॉवरकडे अफवा सूचित करतात.
एक – किंवा दोन – पातळी खाली, नवीन 1 मालिकेने UKL प्लॅटफॉर्म वापरणाऱ्या Mini आणि BMW कडून आपल्याला माहीत असलेल्या सुप्रसिद्ध तीन आणि चार-सिलेंडर इंजिनचा लाभ घ्यावा. दुसऱ्या शब्दांत, 1.5 आणि 2.0 लिटर टर्बो युनिट्स, पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही. मालिका 2 अॅक्टिव्ह टूरर प्रमाणेच, पुढील मालिका 1 मध्ये प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती असेल असा अंदाज आहे.
मालिका 1 सेडान चीनमधील भविष्याची अपेक्षा करते
BMW ने गेल्या महिन्यात शांघाय शोमध्ये 1 सीरीज सेडानचे अनावरण केले, हे Bavarian ब्रँडच्या परिचित कॉम्पॅक्टची सलून आवृत्ती आहे. आणि हे आधीच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येते. या प्रकारच्या बॉडीवर्कसाठी बाजाराची भूक लक्षात घेता, हे मॉडेल केवळ चिनी बाजारात विकले जाईल - सध्यासाठी -.
परंतु त्याचा पाया भविष्यातील युरोपियन BMW 1 मालिकेपेक्षा वेगळा असण्याची शक्यता नाही. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह असूनही, आत एक ट्रान्समिशन बोगदा आहे. याचे कारण UKL प्लॅटफॉर्म पूर्ण ट्रॅक्शन - किंवा BMW भाषेत xDrive ला अनुमती देतो. घुसखोरी असूनही, स्थानिक अहवाल मागच्या राहण्याची योग्यता तसेच प्रवेशयोग्यतेच्या चांगल्या पातळीकडे निर्देश करतात.
युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या दोन-खंड आवृत्तीवर वाहून नेणारी वैशिष्ट्ये. “चायनीज” सलून X1 सह व्हीलबेस सामायिक करतो, त्यामुळे नवीन BMW 5 मालिका सारख्या प्रस्तावांनी प्रेरित शैलीसह, या मॉडेलच्या लहान आवृत्तीची कल्पना करणे कठीण नाही.
BMW 1 मालिकेचा उत्तराधिकारी आधीच चाचणी टप्प्यात आहे आणि 2019 मध्ये बाजारात पोहोचला पाहिजे.