Ariya, Nissan ची पहिली सर्व-इलेक्ट्रिक SUV, 2022 च्या उन्हाळ्यात बाजारात येते आणि जपानी ब्रँडच्या विद्युतीकरणासाठी मार्ग दाखवते, जी आधीच LEAF सह उघडली गेली होती. परंतु हे सर्व असूनही, निसान बेस्टसेलरचे अद्याप नाव आहे: कश्काई.
त्यांनीच 2007 मध्ये SUV/Crossover ला लोकप्रिय केले आणि तेव्हापासून तिची तीन दशलक्षाहून अधिक युनिट्स विकली गेली. हा एक अतिशय महत्त्वाचा आकडा आहे आणि जेव्हा तुम्ही अपडेट करता तेव्हा किंवा आताच्या प्रमाणे, नवीन पिढी लाभते तेव्हा ती तुम्हाला अतिरिक्त जबाबदारी देते.
या तिसऱ्या प्रकरणात, निसान कश्काई नेहमीपेक्षा मोठी आहे, वर्धित उपकरणांची यादी, विस्तारित तांत्रिक आणि सुरक्षा ऑफर पाहिली आणि ब्रँडच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या सुप्रसिद्ध “V-Motion” ग्रिलवर आधारित नवीन सौंदर्य प्राप्त केले.
Diogo Teixeira ने तीन महिन्यांपूर्वी राष्ट्रीय रस्त्यांवरील जपानी क्रॉसओव्हरशी त्याच्या पहिल्या संपर्कात, कश्काईमध्ये बदललेल्या सर्व गोष्टी तुम्हाला आधीच दाखवल्या आहेत. तुम्ही खालील व्हिडिओ पाहू शकता (किंवा पुनरावलोकन!) पण, आता, मी त्याच्याबरोबर पाच दिवस घालवू शकलो (जेथे मी सुमारे 600 किमी केले), 1.3 इंजिनसह 158 एचपी आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आवृत्तीमध्ये, आणि ते कसे होते ते मी तुम्हाला सांगेन.
या चाचणीतून निघणाऱ्या कार्बन उत्सर्जनाची भरपाई बीपीद्वारे केली जाईल
तुमच्या डिझेल, पेट्रोल किंवा एलपीजी कारचे कार्बन उत्सर्जन तुम्ही कसे भरून काढू शकता ते शोधा.
प्रतिमा बदलली आहे… आणि बरं!
सौंदर्यदृष्ट्या, नवीन निसान कश्काई पूर्णपणे नवीन प्रतिमा सादर करते, जरी तिने मागील पिढीच्या ओळी पूर्णपणे कापल्या नाहीत. आणि ते तुम्हाला सहज ओळखू देते.
ही नवीन प्रतिमा उगवत्या सूर्याच्या देशातून ब्रँडच्या सर्वात अलीकडील प्रस्तावांच्या व्हिज्युअल ट्रेंडचे अनुसरण करते आणि LED मध्ये मोठ्या “V-Motion” ग्रिल आणि चमकदार स्वाक्षरीवर आधारित आहे.
20” चाकांसह प्रथमच उपलब्ध असलेले, कश्काई एक मजबूत रस्त्यावरील उपस्थिती दर्शवते आणि मुख्यत्वे अतिशय रुंद चाकांच्या कमानी आणि अतिशय प्रमुख खांद्याच्या रेषेमुळे अधिक मजबूततेची भावना व्यक्त करते.
या सर्व व्यतिरिक्त, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कश्काई प्रत्येक प्रकारे वाढली आहे. लांबी 4425 मिमी (+35 मिमी), उंची 1635 मिमी (+10 मिमी), रुंदी 1838 मिमी (+32 मिमी) आणि व्हीलबेस 2666 मिमी (+20 मिमी) पर्यंत वाढविण्यात आली.
प्रमाणानुसार, बदल बदनाम आहेत. या तालीम दरम्यान मी दुसऱ्या पिढीच्या कश्काईच्या शेजारी पार्किंग संपवली आणि फरक लक्षणीय आहेत. परंतु प्रतिमा आणि उपस्थितीच्या दृष्टीने प्रभाव चांगला असल्यास, तो आतील भागात देखील लक्षणीय आहे.
प्रत्येक गोष्टीसाठी जागा आणि… प्रत्येकासाठी!
वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे मागील सीट (608 मि.मी.) मधील रहिवाशांसाठी लेग्रूममध्ये 28 मि.मी. वाढू शकले आणि बॉडीवर्कच्या वाढीव उंचीमुळे हेडरूम 15 मि.मी.ने वाढवणे शक्य झाले.
कागदावर हे फरक लक्षणीय आहेत, आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा जेव्हा आपण स्टूलच्या दुसऱ्या रांगेत बसतो तेव्हा ते स्वतःला जाणवतात की त्यांना दोन मध्यम आकाराचे प्रौढ आणि एक मूल सामावून घेण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. किंवा दोन "सीट्स" आणि मध्यभागी एक व्यक्ती, उदाहरणार्थ...
मागे, ट्रंक मध्ये, सिंहाचा नवीन वाढ. अतिरिक्त 74 लिटर क्षमतेची (एकूण 504 लिटर) ऑफर करण्याव्यतिरिक्त, मागील निलंबनापेक्षा वेगळ्या "स्टोरेज" च्या परिणामी, याने एक विस्तृत ओपनिंग देखील उपलब्ध करून दिले.
डायनॅमिक आश्चर्य
CMF-C प्लॅटफॉर्मचा अवलंब केल्याने, या SUV ची सर्व परिचित वैशिष्ट्ये अधिक मजबूत झाली, जी वाढलेली वाढ लक्षात घेता आश्चर्यकारक नाही.
डायनॅमिक्समधील सुधारणा अधिक आश्चर्यकारक आहेत. आणि या कश्काईमध्ये पूर्णपणे नवीन निलंबन आणि स्टीयरिंग आहे हे त्यापासून दूर असू शकत नाही.
आणि आम्ही सस्पेंशनबद्दल बोलत असल्यामुळे, हे सांगणे महत्त्वाचे आहे की कश्काई टॉर्शन एक्सल रीअर सस्पेंशनवर किंवा चार चाकांवर अधिक विकसित स्वतंत्र सस्पेंशनवर अवलंबून राहू शकते, जे मी तपासले होते.
आणि सत्य हे आहे की दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत उत्क्रांती शोधणे खूप सोपे आहे. स्टीयरिंग अधिक अचूक आहे, कोपऱ्यातील बँक चांगल्या प्रकारे नियंत्रित आहे आणि सस्पेंशन डॅम्पिंग अगदी स्वीकार्य आहे.
आणि हे सर्व स्पोर्ट मोडमध्ये उच्चारलेले आहे, जे स्टीयरिंगचे वजन किंचित वाढवते, प्रवेगक पेडल अधिक संवेदनशील बनवते आणि उच्च गतींना आमंत्रित करते. या क्षेत्रात, या एसयूव्हीकडे निर्देश करण्यासारखे काहीही नाही, जे स्वतःचे खूप चांगले खाते देते. जरी आपण त्याचा थोडा जास्त गैरवापर करत असलो तरीही, मागील बाजू नेहमी वक्र अंतर्भूत करण्यास मदत करते.
आणि ऑफ-रोड?
या निबंधासोबत असलेल्या प्रतिमा आधीच त्याचा निषेध करतात, परंतु अधिक विचलित होण्यासाठी हे सांगणे महत्त्वाचे आहे की मी कश्काईला देखील "वाईट मार्गांवर" नेले आहे. अलेन्तेजो मधील आठवड्याच्या शेवटी त्याला अनेक आव्हाने उभी करण्याची परवानगी दिली: महामार्ग, दुय्यम रस्ते आणि मातीचे रस्ते.
नंतरची परिस्थिती स्पष्टपणे होती जिथे कश्काईला काय वाईट करावे लागले. शेवटी, मी ज्या युनिटची चाचणी केली त्यामध्ये अधिक मजबूत मागील निलंबन आणि 20” चाके आणि 235/45 टायर होते.
आणि ऑफ-रोड, मोठ्या आकाराची चाके आणि काहीसे कडक निलंबन यामुळे आम्हाला "बिल भरायला" लावले, या कश्काईने काहीतरी "उडफड" असल्याचे सिद्ध केले. शिवाय, मागच्या बाजूने आणखी अचानक कंपने आणि आवाज येत होते.
तुमची पुढील कार शोधा
आणि महामार्गावर?
येथे, सर्वकाही बदलते आणि कश्काईला "पाण्यातल्या माशा"सारखे वाटते. या जपानी SUV ची “रोलर” वैशिष्ट्ये नेहमीपेक्षा चांगली आहेत, फर्म सस्पेन्शन ही आरामाच्या दृष्टीने कधीही समस्या नसते आणि चाकामागील अनुभव अतिशय आरामदायक असतो.
आणि या मॉडेलला सुसज्ज करणार्‍या एकाधिक ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली देखील यामध्ये खूप योगदान देतात, म्हणजे अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, कॅरेजवे मेंटेनन्स सिस्टम आणि आमच्या समोर कारसाठी अंतर नियंत्रण.
इंजिनला "अनेक चेहरे" आहेत
महामार्गावर, 1.3 टर्बो गॅसोलीन इंजिन — या नवीन पिढीमध्ये कोणतेही डिझेल आवृत्त्या नाहीत — 158 hp (तेथे 140 hp सह आवृत्ती आहे) नेहमीच उपलब्ध असते आणि एक मनोरंजक लवचिकता प्रकट करते, त्याच वेळी आम्हाला प्रदान करते. वापर सुमारे 5.5 l/100 किमी.
मात्र, शहरात मला तेवढा विश्वास बसला नाही. कमी रेव्हसवर (2000 rpm पर्यंत) इंजिन आळशी आहे, जे आम्हाला ते जास्त रेव्हवर ठेवण्यास भाग पाडते आणि आम्हाला आवश्यक असलेली उपलब्धता शोधण्यासाठी गीअरसह कठोर परिश्रम करते. आणि 12V सौम्य-हायब्रिड प्रणाली देखील ही भावना कमी करू शकत नाही.
गीअरबॉक्स यंत्रणाही सर्वात वेगवान नाही — मला विश्वास आहे की CVT गिअरबॉक्स आवृत्ती अनुभव सुधारू शकते — आणि क्लच पेडल खूप जड आहे, ज्यामुळे त्याची संवेदनशीलता बिघडते. हे सर्व एकत्र केल्याने काहीवेळा काही अवांछित अडथळे निर्माण होतात.
उपभोगांचे काय?
जर महामार्गावर कश्काईच्या वापराने मला आश्चर्यचकित केले — मी नेहमीच 5.5 ली/100 किमी जवळ होतो — “खुल्या रस्त्यावर” ते जपानी ब्रँडद्वारे जाहिरात केलेल्यांपेक्षा जास्त होते: पाच दिवसांच्या चाचणीच्या शेवटी आणि 600 किमी नंतर, ऑन-बोर्ड संगणकाने सरासरी 7.2 l/100 किमी नोंदवले.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
2007 प्रमाणे तो बाजारावर प्रभाव टाकणार नाही, किंवा तोच करू शकला नाही, ज्याने SUV/क्रॉसओव्हर फॅशनची सुरुवात केली होती आणि आज आपल्याकडे मूल्य प्रस्तावांनी भरलेले बाजार आहे, त्यापेक्षा अधिक स्पर्धात्मक आहे. कधीही पण कश्काई, आता तिसर्‍या पिढीत, स्वतःला खूप चांगल्या पातळीवर दाखवत आहे.
डोके न फिरवताही, ही एक वेगळी, अधिक अत्याधुनिक कश्काई असल्याची स्पष्ट कल्पना व्यक्त करणाऱ्या प्रतिमेसह. जपानी क्रॉसओवर स्वतःला अधिक जागा आणि उपकरणे आणि तंत्रज्ञानाने भरलेले आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. आणि बिल्ड गुणवत्ता आणि कोटिंग देखील उत्क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करतात.
समोरच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी परवानगी देतात.
जर आपण त्यात नेहमी चिन्हांकित केलेली अष्टपैलुत्व, महामार्गावरील कमी वापर आणि वेग वाढवताना ती दाखवणारी चांगली गतिमानता जोडली, तर आपल्याला लक्षात येईल की निसानसाठी पुन्हा एकदा यश मिळवण्यासाठी सर्वकाही आहे.
मजल्यावरील वर्तन अधिक वाईट स्थितीत आहे, परंतु मला याची जाणीव आहे की 20” चाके आणि अधिक मजबूत निलंबन दोष असू शकतात. इंजिन देखील पूर्णपणे खात्रीशीर नव्हते, खालच्या राजवटीत काही उणीवा उघड करत होते. परंतु जर आम्हाला ते कसे वापरायचे हे माहित असेल आणि इंजिनचे रिव्ह्स कमी होऊ देऊ नका, तर ही समस्या नाही.
तरीही, मी कबूल करतो की नवीन संकरित आवृत्तीची चाचणी घेण्यासाठी मी उत्सुक होतो ई-शक्ती , ज्यामध्ये गॅसोलीन इंजिन केवळ जनरेटरचे कार्य गृहीत धरते आणि ड्रायव्हिंग एक्सलशी कनेक्ट केलेले नाही, प्रणोदन फक्त आणि फक्त इलेक्ट्रिक मोटरला रिसोर्ट करते.
ही प्रणाली, जी कश्काईला एका प्रकारच्या गॅसोलीन इलेक्ट्रिकमध्ये बदलते, त्यात 190 एचपी (140 किलोवॅट) इलेक्ट्रिक मोटर, एक इन्व्हर्टर, एक पॉवर जनरेटर, एक (लहान) बॅटरी आणि अर्थातच, एक गॅसोलीन इंजिन आहे, या प्रकरणात सर्व-नवीन 1.5 l तीन-सिलेंडर आणि टर्बोचार्ज केलेले 154 एचपी इंजिन, जे युरोपमध्ये बाजारात आणले जाणारे पहिले व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेशो इंजिन आहे.